Tev liekas ka jebkuram citam vadības blokam tā nevar izdarīt?
Vienīgā starpība ka tam haltekam proga varbūt jau ir ar attālinātu pieslēgšanos kamēr citiem jāizmanto remote desktop - /care. Ja tu dzīvosi kādā d-pilī, ieliksi mašīnai ar TA VEMSi un būsi sarunājis ka tev gints to saregulēs, viņš gan jau tev arī aizsūtīs konfigurācijas failu ar kuru tu varēsi aizbraukt līdz dižajai pilsētai... 
Max jaudu - un atkarībā no tā, cik iepūš, kādos apgriezienos tā max jauda iestāsies. Tā ir elementārā fizika - caur noteikta diametra trubu var izplūst noteikts gaisa daudzums - starpība starp ieplūdi un izplūdi ir tāda ka ieplūdē to gaisu stumj zem spiediena, tāpēc tur ir lielas rezerves, kamēr izplūdes spiediens ir bik virs atmosfēras. Traktormotoriem, vismaz pagājušajā gadsimtā, uz izplūdniekiem mēdza daudz taupīt, par cik jaudas zemas. Uzskatāms piemērs ir tas pats audī 10v turbiķis vs 2.5 TDI - 10vt savu mūžu uzsāka kā 165 zs motors iekš C2 A200 5T, attiecīgi tam uzprojektēja tizlu čuguna pagali ar diezgan šauriem kanāliem, turbīnu pret otro cilindru [un šauriem līkumainiek kanāliem no ceturtā un piektā] un WG motora aizmugures galā. Rezultātā tā pagale, cik lasīts, kļūst par pudeles kaklu pie ~250 zs un plaisā - attiecīgi audī astoņdesmito vidū izlaida divdaļīgu kolektoru [neplaisā] un ķipa plūst 10% labāk. Un astoņdesmito gadu beigās izlaida 2.5 TDI - drīksti minēt kādu kolektoru tam izmantoja - nē, veco 10vt viendaļīgo pagali gluži nē, bet tādu pašu, tikai WG pārvietots no vietas kolektora galā uz vietu zem turbīnas, un tas pats drīzāk nevis lai labāk vadītu turbīnu, bet lai varētu ietaupīt un vienkāršāku biksi taisīt; 10vt ir bikse ar divām gofrām - galu galā, 2.5 TDI max jauda no fabrīķa bija 140 zs, ar to veco pagali pietiek,
Vispār jau noteicošais būs motors, nevis modelis
Un nevajag pat neko šitādu - labi, aizdedzei derētu, pārējais opcionāli - principā, ja ir sajēga kā tam būtu jāizskatās, sākumam pietiek ar attiecīgiem kalkulatoriem priekš lambda target un aizdedzes kartes, un pilnīgi neko priekš degvielas kartes - kaut gan tur arī var kalkulatoru izmantot. Internetā ir atrodami kalkulatori, lielākoties domāti MS lietotājiem, kas ievadot motora parametrus, izrēķinās kaut kādas kartes - vienīgi jājēdz kādi ir galīgie lielumi, jo tāds kalkulators var būt pārāk vienkāršots - es savulaik ar lambda target kalkulatoru, kuru biju izmantojis savam golfam, rēķinot turbiķim normāli izrēcos, jo tā kalkulatora loģika bija "uz katriem x PSI uz augšu pievienot 0,xx lambda", rezultātā ja es tādu būtu izmantojis, degvielas padeve zem pūtiena būtu to ierobešojusi, aizlejot motoru... 
No Golf 5 GT 1,4 TSI Tev neder, tipa tas kam kompresors un turbo ? Esmu braucis ar tādu gan Golfā gan Tiguan , iet lupatās.GatisGirdenis wrote: ↑20.07.2019, 00:09Eu, čomi, kāds nebrauc uz Brazīlīju? Nevar koferī atstiept vienu tādu (^^^) eksemplāru?
Es arī tā kādreiz teicu, tagad N/A kautka vairs negribas.
Volvo B6304TGatisGirdenis wrote: ↑19.07.2019, 23:51
Vaig twinscroll, bet tos es zinu tikai ļoti dažus OEM izpildijumā, kurus no kāda sasista lūžņa kaut kur varētu atrast.
80to ielas fwd auto tāpat nav vajadzīgi milijons zirgi, ja nu vienīgi dragreiss ir dzīve.
Es jau kaut kur minēju, ka blīve atbilst 1.6GTi (un visiem pārējiem 16V).
1l spētu iepūst 3l dzinējam komplektētu turbīnu
Jeb amerikas babtistu baznīcu versija - mācītājs ir mīla, mācītājs ir dzīve
Users browsing this forum: No registered users and 1 guest
