es esmu kategoriski pret keramiskajiem sajūgiem (krustu) 
bad experience pamatojums: ar keramisko sajūgu (bezdemfera tipa) pastāv tkai 2 varianti vainu nobirs pusasis kardāns vai tas sajūgs ātri nodegs uzsākt braukt pa ielu ļoti nēerti un sportā viņus nokurina par uzbraucot uz treilera un mēs viņu sportā ar neizmantojam. par tiem NM, ja pērc piemēram sachs krustu un liec uz standarta pusasim tad vw lielais sajūgs tev turēs ap 350nm, bet jebkura (uzsvēršu vēlreiz jebkura) miroņgalva no vw mk2 neturēs vairāk par 200 nm! risinājums ir likt viņas no audi 200 quattro ar turbo dzinēju OEm jameklē šrotā no aizmugures tilta tās nav izļurkātas, un tur ap 310 nm max... sajūga krusts tev izārdīs kārbu, viņš tomēr ir paedzēts vairāk sekvencialajām kārbām, kas ātrumu pārslēm 0,08 sek simtdaļās...
jāliek kārbai virsū ir lielais sajūgs demfertipa no kada seata fr cupra u.c. jāskaita šlices man 2y kārbai stāv seat leon fr vārpsta ar sajūga kitu piemēram.
par syncro kardānu un reduktoru, no rūpnīcas tam nāca +20% izturība no stock detaļām, bija labāks materiāls ņemts par pamatu.
ja gribās kulisi uz trosēm lai ātrāk slēgtos to ar var izdarīt uzstādīt uz esošās kārbas.
japapēta katalogos cik max mm uz tavas kārbas zvana var uzlikt sajugu.
MK2 kārbas tur max 150 zs ar garantiju
200 zs tur pasāta lielās kārbas.... 
bet tas vr6 sajūgs ir risinājums...
p.s taisot kulisi saīsini pārslēga gājienu
