www.vwgolfklubs.lv

Stasts ir tads! Man ir mk3 golfins 1.4 benzins neejos. Benzina motora resursi ir jau izsmelti doma ka nav jegas remontet! Tadelj iegadajos 1.9TD motoru! ( vismaz tadu gribeju nopirkt )
Bet pamanijos nopirkt 1.9 TDI Taka negribas mainit visus vadus utt.. Nonacu pie lemuma so pasu motoru partaisit par TD Palielam kas tad tur! nomaini sukni tralala un aida! Bet taka pirmo reizi lienu dizela motora ir sadi tadi jautajumi!

kada jautajumi,visu jau pats par parbuvi pateici

Jautajumi ir bildes komentara!

kur mani posti pazud...

otrajā bildē,ir egr vārsts,izgriez njerzhas plaksnīti un ieliec starp izplūdes kolektoru un gofrēto trubu,un vēlvienu njerzhas bleķa plāksni starp ieplūdes kolektoru un pashu egr vārstu,vakumtrubiņā ieskrūvē skrūvi...Pie reizes iztīri ieplūdes kolektoru,un turbīnai vari likt vienu trubiņu no aukstā gala uz waste gate,pats ar tādu jau kādu laiku griezhu nekādas problēmas nesagādā...tad sūkni no td un vajadzētu būt ok;)

Turbo arī nevajag likt no TD?

1) TDI pārbūvēt par TD nav iespējams, jo ir pilnīgi kardināli atšķiras galvu uzbūve, līdz ar to arī sprauslas gan pēc formas, gan pēc darbības principa ir kardināli atšķirīgas.
TDI - Turbocharged Direct Injection - tātad tiešā iesmidze, bet TD savukārt ir priekškameras dzinējs, kam iesmidzināšana notiek forkamerā.
Tevis plānoto komplektāciju tautā sauktu par mTDI - mehāniskais tiešās iesmidzes turbo dīzelis


2) Uzlikt mehānisko sūkni uz tiešās iesmidzes dzinēja ir stulbākais ko es vispār pēdējo gadu laikā, esmu dzirdējis un silti iesaku tomēr savilkt tos dažus vadus un ielikt pilnvērtīgu TDI. Iesmidzes apsteidze tomēr regulējas dinamiski, sūkņa uzbūve ir elementārāka līdz ar to nenokaujams (tas ka dažiem 'meistariem' ir līkas rokas un pie katra defekta ir 'jāmaina sūknis', ir viņu pašu vaina) un vispār elektroniska vadība ir daudz reizes ātrāka un precīzāka, kas braukšanu padara īpaši komfortablu, dzinēja darbību vienmērīgāku. Bet nu ko nu es par to daudz, katrs taču pats savas laimes kalējs.


3) Tās nav vakuuma trubas - divās no tām ir spiediens - viena ir barošana no turbīnas spiediena gala - aiziet uz n75, kas savukārt padod spiedienu tālāk uz WG sēni, kas ver vaļā pašu WG, trešā caurulīte ir n75 ventilācija, pievienojas pie ieplūdes pirms turbīnas


4)ja ļoti gribās TD vari šo TDI pārdot man un nopirkt TD vietā esmu atvērts piedāvājumiem.

Laikam nesaprotami noformuleju. Gribu savam Tdi vienkarsi nomainit sukni no elektronisko uz parasto td sukni. To ka tur motora degvielas iesmidzinasanas sistema savadaka zinu. Ipasu taja lieta neko nedomaju mainit. galvenais lai man strada uz parasto trositi . Nevis uz elektroniku.

ar td sukni tdi motoru var viegli izkauset
bet ir seit par foruma info par mtdi

ziķerisMK2 wrote:1) TDI pārbūvēt par TD nav iespējams, jo ir pilnīgi kardināli atšķiras galvu uzbūve, līdz ar to arī sprauslas gan pēc formas, gan pēc darbības principa ir kardināli atšķirīgas.
TDI - Turbocharged Direct Injection - tātad tiešā iesmidze, bet TD savukārt ir priekškameras dzinējs, kam iesmidzināšana notiek forkamerā.
Tevis plānoto komplektāciju tautā sauktu par mTDI - mehāniskais tiešās iesmidzes turbo dīzelis


2) Uzlikt mehānisko sūkni uz tiešās iesmidzes dzinēja ir stulbākais ko es vispār pēdējo gadu laikā, esmu dzirdējis un silti iesaku tomēr savilkt tos dažus vadus un ielikt pilnvērtīgu TDI. Iesmidzes apsteidze tomēr regulējas dinamiski, sūkņa uzbūve ir elementārāka līdz ar to nenokaujams (tas ka dažiem 'meistariem' ir līkas rokas un pie katra defekta ir 'jāmaina sūknis', ir viņu pašu vaina) un vispār elektroniska vadība ir daudz reizes ātrāka un precīzāka, kas braukšanu padara īpaši komfortablu, dzinēja darbību vienmērīgāku. Bet nu ko nu es par to daudz, katrs taču pats savas laimes kalējs.


3) Tās nav vakuuma trubas - divās no tām ir spiediens - viena ir barošana no turbīnas spiediena gala - aiziet uz n75, kas savukārt padod spiedienu tālāk uz WG sēni, kas ver vaļā pašu WG, trešā caurulīte ir n75 ventilācija, pievienojas pie ieplūdes pirms turbīnas


4)ja ļoti gribās TD vari šo TDI pārdot man un nopirkt TD vietā esmu atvērts piedāvājumiem.

Bez dažiem vadiem tur ir vēl vesela pišņa ar TDI ielikšanu, pats ar domaju likt savā mk3 likt TDI ar mehānisko sūkni, jo līdzīgu jebatoju jau izgāju cauri. Galā veca palika tikai bundža un salons

motoru tdi nostiprinat var 2h laika,viss sex sakas pie vadiem un mazliet pie pedaliem iesaku no b3 pasakas

tdi ar mehānisko sūkni ir *uiņa, pats kādu laiku esmu arī ar tādu pabraucis.

un kosmoss - kāda tur pišņa? rokas līkas?

es saprastu ja gribētu mk1 virsbūvē - tur varbūt ar ce1 apvienošanu ir nedaudz vairāk ko paņemties, nekā plug and play, bet nu es nez man pirmajā reizē tdi pielodēts pie ce1 provotkas rūca dažu stundu laikā.


ja jau topika autors tik ļoti grib mehāniku, vai tad man žēl...

Sukni jau parliku vel jautajums palika nenoskaidrots ! No sukna uz turbini iet caurulite! vina vienojas apaksa pie turbines vai aukspuse! skatit bildes! un ko darit ar otru cauruliti!?

sikaiszz wrote:Sukni jau parliku vel jautajums palika nenoskaidrots ! No sukna uz turbini iet caurulite! vina vienojas apaksa pie turbines vai aukspuse! skatit bildes! un ko darit ar otru cauruliti!?

vienkarshi vari uzlikt trubinju kas savieno augshu un apaksh uun viss(sarkano ar zilo kopa);)