www.vwgolfklubs.lv

Tātad beidzot ir pienācis tas mirklis, kad man ir iespēja iegādāties vēlvienu mk2 un ļoti lēnām uzsākt jau sen plānoto TDI projektiņu.

Donors nr.1: Golf mk2, 1991/11, 1,3 benzīns (40kW)

Donors nr.2: Neskaidrs




Jautājumi:

- Vai esmu sapratis pareizi un manis izvēlētājam mk2 ir CE2 pravodka un līdzarto TDI ielikšana būtu vieglāka?

- Vai ar mk3 TDI 81kW veselu auto pietiek, kā donoru? (Vai arī ir nepieciešamas kādas citas detaļas?)

- Vai ir kkas vēl, kas man būtu jāzina?

- Kādi ir alternatīvie TDI donori un kādi tiem plusi/mīnusi?

- Ūūūūūn kas ar PD TDI? Kas der, kas neder?



Gaidīšu kādas atbildes no šejieniešiem.

1) Jap, tev ir ce2 provodka, plug&play variants.
2) Donors ir labs, taču nederēs pedāļgrupa ar potenciometru un hidrolisko sajūgu, tas der no b4 pasāta. Neder arī mk3 gaisa filtra kaste. Gan jau vel visādi mazi sīkumi, nezinu par interkūleri, man liekas ka neder uz mk2.
3) Viss ir daudz vienkāršāk nekā sākumā liekas.
4) Der viss no VAG grupas ar motora novietojumu "pareizajā" virzienā. AFN ir ļoti labs variants.
5) Corrado plānoju ar laku pāriet uz PD, visos sīkumos nēesmu iedziļinājies, bet TDI teiksim ielikt 10 baļļu skalā ir novērtējams ar 3, tad PD teiksim ar 6.

Paldies Archij par fikso atbildi.

Tātad vairāk par to, kas nederēs no Golf mk3:

- Nederēs gaisa filtra kaste
- Pedāļgrupa ar potenciometru
- Hidrauliskais sajūgs
- Interkūleris


UN ko tad, ja tiktu iegādāts b4 kā donora auto? Jeb respektīvi - kurš būtu vislabākais donor-auto?

Ja liksi arī pusrāmi no mk3, tad 3 golfs ir labs variants,
Ja motoru atstāsi uz mk2 stiprinājumiem, tad pasāts ir labs donors dēļ pedāļgrupas.
Gaisa filtra kaste nedērēs tā pat.
šķiet ka OEM skatu varēja panākt ar seata gaisa filtra kasti(pieņemot, ka tiek atstāts gaisa masas mērītājs)
Ja gaisa masas mērītāju amputē, tad ļoti labi izpildās 1,8 mono gaisa filtra kaste.

Bišku iespraudīšos, kā būtu ja filtra kastes vieta ielikt konisko?

Un kādas ir priekšrocības mk3 pusrāmim?

Sorrii, kad tik daudz jautājumu..

kosmoss19 wrote:Bišku iespraudīšos, kā būtu ja filtra kastes vieta ielikt konisko?

Būtu tā, ka izskatītos pēc kakas un jēgas nekādas..

DODmanSOJU wrote:Un kādas ir priekšrocības mk3 pusrāmim?

Sorrii, kad tik daudz jautājumu..

hidro paduska

DODmanSOJU wrote:Un kādas ir priekšrocības mk3 pusrāmim?

Sorrii, kad tik daudz jautājumu..

Labais hidrospilvens

Skaidrs. Tātad mazākas vibrācijas.





Tagad lasos iekš clubgti, ka ir iespējams saglabāt mk2 instrumentu paneli.

Vai kāds iekš LV ir šo realizējis?

Manuprāt instrumentu paneli visvieglāk saglabāt liekot vecā tipa ģeni un škivokus, tas par taho,
Spido tev ies no karbas tapat?

DODmanSOJU wrote:Skaidrs. Tātad mazākas vibrācijas.





Tagad lasos iekš clubgti, ka ir iespējams saglabāt mk2 instrumentu paneli.

Vai kāds iekš LV ir šo realizējis?

Nu tur iemaņas nekādas dižās nevajag, vnk saglabā
Spidometra trosi no 1.3 benzīna, tā kā nedabūju ce2 provodkas tahometru, tad līdz tam netiku, bet tur arī nav problēmu.

archijs wrote: Nu tur iemaņas nekādas dižās nevajag, vnk saglabā
Spidometra trosi no 1.3 benzīna, tā kā nedabūju ce2 provodkas tahometru, tad līdz tam netiku, bet tur arī nav problēmu.

Labi, ne tā noformulēju. Biju domājis saslēgtar TDI..

OK. Tātad trose jau būtu, jo iekšā ir 1,3.

Taho itkā īsti laikam nevajadzētu. Šobrīd nav un braukšanu tas neietekmē

Bet, ja izdomāju likt, tad der jebkurš CE2 panelis? Saprotu, ka redlains būs cits benzīnam. Bet vai viss funkcionētu arī ar benzīna?

Ko saslēgt ar TDI? TDI spidometrs citādāk rāda, vai, ka tur kaut kas "jāsaslēdz"? Dabū Mk2 dīzeļa CE2 paneli un ieliec oriģinālā vietā.

Kavacky wrote:Ko saslēgt ar TDI? TDI spidometrs citādāk rāda, vai, ka tur kaut kas "jāsaslēdz"? Dabū Mk2 dīzeļa CE2 paneli un ieliec oriģinālā vietā.

Instrumentu paneli sasleegt. Jo jau no interneta sapratu, ka tas nav plug&play.
Tas pats panelis no 1.3 CE2 nedereetu?