''Vecā'' tipa smidzinātāji

[archijs]

Lasot visādos ārzemju dīzelistu forumos netieku gudrs vienā jautājuma, vai vecajām sprauslam(ar priekškameru) vispār mainās ražība? daudzi tur runā ka standarta sprauslas nobaro pat 180zs,pretēji TDI sprauslām kuras gan maina(nu maina jau tikai smidzinātājus) netieku gudrs

p.s padomā ir paspīdzināt vienu ne VW dīzeli tape tāds jautājums.

[HUNTER]

Jā, sprauslas smidzinātāji ir maināmi.

[archijs]

Tātad mainās smidzinātāja adatiņas diametrs, ja? 2 sprauslas ko izjaucu uz smidzinātāja ir skaitļi 230 un 259, ķipa 0.23 un attiecigi 0.259 mm adatiņai?

[HUNTER]

Nē, tas ir numurs.

[archijs]

Kā tad viņas klasificēt?

[HUNTER]

Godīgi sākot - nezinu.
Bosch nodrošina tikai informāciju par numuru atbilstību dzinējiem, lai neliktu atšķirīgus. To reālos izmērus nezin ne tirgotāji, ne pārstāvji. Man ir info tikai par vairākiem no TDI dzinējiem.
Pameklē tai pašā Vortexā.

[archijs]

ira tada lieta ka skolā ira sprauslu stends, varu apmainīt smidzinātājus kādus vien vēlos, plus vel piregulēt atsperi ar starplikām un dabut vajadzīgo spiedienu.
zinu ka 1.6td nāk vairāki varianti, variantam ar 80zs ira citi, ražīgāki smidzinātāji...
Vārbūt rādītājs varētu but zs attiecība pret motora litraazhu?

[HUNTER]

Oho! Kas tā par skolu, kurā ne tikai stends, bet arī smidzinātāji kaudzēm?
Arī nāca prātā tāda ideja par numuriem, bet kaut kā nelikās visai loģiskā.
Lai izštukotu šo jautājumu ir vajadzīgs daudz laika, kura pagaidām riktīgi trūkst.
Bet ja uziesi kādai informācijai, padod ziņu!

[archijs]

Biju domājis ka pašam ira smidzinātāji no dažāda tilpuma motoriem iekrājušies tik krutas skolas vel nava pagaidām...
Nu neko, aiziešu pie pasniedzēja pēc materiāliem, viņš runāja par kkādu katalogu par smidzinātājiem..

[archijs]

Ar pasniedzēju izsecinājām, ka smidzinātāju tjipa ražīgums ir saistīts ar adatas pacelšanas spiedienu, jo lielāks norādīts literatūrā, jo iespējams ražīgāki. piemēram ford sierrai 2.3 dizelim tas ir 120 bar, 2.8 ivekam- 190 bar, abiem vienstrūklas smidzinātāji.

[HUNTER]

Pēc būtības tā arī ir. Ražīgumu ietekmē smidzinātāju caurumu daudzums, diametrs, adatas pacelšanas augstums un atvēršanas laiks. Jo lielākais spiediens, jo (teorētiski) vairākas reizes var piespiest adatiņi vērties vaļā.

[olmon]

Netiešās iesmidzināšanas dīzeļiem sprauslas parasti nemaina, jo dozu var palielināt tikai ar resnākiem plunžeriem. Piemēram MB 3.0TD 24V ar vecā tipa standarta sprauslām ir spējigs nobarot visus 500Hp.

TDI gadijumā ir savādāk, degviela tiek izsmidzināta caur kalibrētiem urbumiem smidzinātāja galā. Jo resnāki urbumi, jo vairāk degvielas vienādā laika sprīdī caur tiem tiek izsmidzināti.