www.vwgolfklubs.lv

mdz wrote: ↑

17.07.2019, 01:11

nē

Nē? Kādus briesmoņus, kurus VEMS nespēj novadīt, motroniks spēj novadīt?

tad sanāk, ka msh vemsis ir sūds? šis aizies pa visu Latvijas internetu, kur msh slavē savu vemsi.

Vems ir normāla lieta, tikai msh viņu izmanto pilnīgi caur pakaļu un vēl ietin izolācijas lenta lai saglabātu nevainību.

mdz wrote: ↑

17.07.2019, 01:11

nē

Negribu būt party pooperis, bet motroniks nevar 1.8T pacelt virs kaut kāda konkrēta spiediena (neatceros konkrētu ciparu) kamēr VEMS to spētu? Tas tavu argumentu pataisa par invalīdu.
Un programmējas diez gan caur pakaļu. Atrast gatavu failu varbūt var, bet kad vajadzēja izburties lai sharana ecm noņemtu otro zondi un vēl nez kādu burvību, sapratu, ka neko nevar atrast, jo no golfa VR6 atšķirās spēcīgi. Kaut ar to, ka golfam ir divas 4 vadu regulējošās zondes, bet šaranam viena 6 vadu.

GatisGirdenis wrote: ↑

17.07.2019, 03:09

Negribu būt party pooperis, bet motroniks nevar 1.8T pacelt virs kaut kāda konkrēta spiediena

Var

arniks8 wrote: ↑

16.07.2019, 23:41

Būtu forši iemānīt to portu aiz VAG service nodalījuma, bet hvz vai varētu tur normāli kabeli piespraust.

Man bija tā, ka ligzda nebija nekur pieskrūvēta, bet VAG Service nodalijumā mētājās ~30cm garā vadā. Kad vajadzēja, tad izvilku ārā, piespraudu, pēc tam iemetu atpakaļ. Vienīgais mīnuss tāds, ka, lai piespraustos, vajag divas rokas, bet nekas no ārpuses nav redzams un piekļūšana ir pietiekami ērta. Domāju, ka, ja baigi vajag, tad var viņu pie tā nodalījuma arī kaut kā piestiprināt tā lai tiek klāt.

GatisGirdenis wrote: ↑

17.07.2019, 03:09

Negribu būt party pooperis, bet motroniks nevar 1.8T pacelt virs kaut kāda konkrēta spiediena (neatceros konkrētu ciparu) kamēr VEMS to spētu? Tas tavu argumentu pataisa par invalīdu.
Un programmējas diez gan caur pakaļu. Atrast gatavu failu varbūt var, bet kad vajadzēja izburties lai sharana ecm noņemtu otro zondi un vēl nez kādu burvību, sapratu, ka neko nevar atrast, jo no golfa VR6 atšķirās spēcīgi. Kaut ar to, ka golfam ir divas 4 vadu regulējošās zondes, bet šaranam viena 6 vadu.

2550mbar? Var, tikai softā jāveic modifikācijas. Kas vainas programmēšanai? Ja kartes nevar atrast uz aci, tad var caur IDApro, tikai un vienīgi zināšanu jautājums. Ne velti to prot daudz mazāk cilvēku kā sačipot dīzeli. Te ir jāpatur prātā, ka tas nav aftermarket programmējamais vadības bloks ar krāsainu interfeisu un podziņām, bet parasta ielas auto ecu, kuru vispār nav parerzēts modificēt, bet var izdarīt, ja prot. Kādi pāris gadi vajadzīgi pirms kautkas prātīgs sāk vispār sanākt.

msh wrote: ↑

17.07.2019, 00:53

Nu jā, bet jautājums vai AIZMUGURĒ ir vietas priekš tās ligzdas

Ja tev tik šausmīgi gribas to ligzdu - viduskonsoles caurumam augšā nesanāk vietas? Es vairs neatceros kā parastai konsolei kurai tur ir pelnutrauks, sanāk - manā viduskonsolē klimats atstātu pietiekami daudz vietas.

Kāpēc jāgriež ? Tas būtu pats pēdējais ko es darītu.

msh wrote: ↑

17.07.2019, 01:08

Iesver man šito; par vienu alu var paeksperimentēt Tu varbūt piektdien brauc uz dižo pilsētu?

Nav man šobrīd jābrauc uz Rīgu. Uz mk2 īsti nederēs, jo a03 tunelis ir platāks un savādākas formas

arniks8 wrote: ↑

17.07.2019, 09:38

Kāpēc jāgriež ? Tas būtu pats pēdējais ko es darītu.

Lai būtu kā pie cilvēkiem - nostiprināta ligzda. Ja tevi apmierina kaut kāda aste kas kaut kur karājas, tad tik liec viduskonsolē vai tajā pašā VAG service nodalījumā.

mdz wrote: ↑

17.07.2019, 08:37

2550mbar? Var, tikai softā jāveic modifikācijas. Kas vainas programmēšanai? Ja kartes nevar atrast uz aci, tad var caur IDApro, tikai un vienīgi zināšanu jautājums. Ne velti to prot daudz mazāk cilvēku kā sačipot dīzeli. Te ir jāpatur prātā, ka tas nav aftermarket programmējamais vadības bloks ar krāsainu interfeisu un podziņām, bet parasta ielas auto ecu, kuru vispār nav parerzēts modificēt, bet var izdarīt, ja prot. Kādi pāris gadi vajadzīgi pirms kautkas prātīgs sāk vispār sanākt.

Nu ok, var, bet apgaismo kāda priekšrocība? Stock ECM?
Kāpēc, investēt tos pāris gadus, lai saprastu, ja var investēt nelielu daudzumu naudas (laiks taču nauda) un nopirkt VEMS vai MS?
Kur tieši ir šī priekšrocība motronikam, ko VEMS nespēj izdarīt vispār?
Es uzbūvēju frankenšteina dzinēju un tad tik skaitu naudu cilvēkam, lai šis programmē padsmit iterācijās?
Es gribu, lai man arī kāds izprogrammē DBW droseli, MAF (nav arī MAP sensors) un atrod kā pieprogrammēt MAP un pēc konkrētiem apgriezieniem pārslēdzas uz alpha n regulējumu. T.i. VR6 24V ar 6 mehāniskajām droselēm (var arī uztaisīt dbw, bet čakars un laiks). Kurš to izdarīs par mazāku naudu nekā VEMS?

Neesmu ECU eksperts(es vispār esmu stulbs visā šajā, vēl tik mācos), bet es pieņemu ka Motronic ir izvēlēts tāpēc ka tas nāk no zavoda kopā ar dzinēju. VEMS gadījumā tas tiek likts visam un visiem, līdz ar to visa informācija jāmeklē forumos un lielā daļā gadījumu kautkāds risinājums, kas strādā vienam nestrādās citiem jo tas ir Open-Source projekts, bet Motronic risinājumi strādās 95% gadījumu. Mdz gan jau pateiks kā īsti ir un es atkal būšu kko sadirsis.

Atkritumu apsaimniekotāji iesaka VEMS.

Apskatījos cik maksā viss VEMS komplekts. Sorry, bet ja ECU ir dārgāks par tavu ikdienas auto, un ir skaidri redzams ka trūkst nauda lai savestu savu auto kārtībā, tad tur ir dziļa problēma ar prioritātēm. Msh var atlikt dirshanu par "parastais gāzees kompis ir dumjš lalalalala".