www.vwgolfklubs.lv

Jā. Ja grasies likt stūres pastiprinātāju, mk3 reika būs jāliek kopā ar visiem stūres stieņiem, krustiņu laikam arī - es vienīgi nezinu kā ir ar mk3 gofras saderību.

Jup, jo mk3 plaukti un pusasis ir pa 2cm garāki. Stūres stieņus var nopirkt no mk2 ar stūres pastiprinātāju, tad viss saiet. Krustiņš starp reiku un stūres stieni visdrīzāk derēs. Gumija jāmeklē no mk2 ar pastiprinātāju.

Pagaidam skiet ka pastiprinatajs netiks likts. Tatad vajadzetu izbraukt tiri ar mk2 pusasim un plauktiem.

Izmēri iekšējo granātu pusasij, lai zinātu kāda izmēra Tev viņas vajag. 100mm var viegli no mk2 ar automātisko kārbu dabūt. Jettām bieži ir AT kārba.

Uz 90mm pusasīm nevajag likt 100mm granātas, jo tad izmainās pusass garums.

Kaut kāds progress.

Izskatās ka likšu arī priekšējos amīšus no mk3, jo ar esošajiem un 2.0 motoru baigā ūdensgūlta, esošie laikam savu mūžu būs nodzīvojuši.

Vēl - pusasis paliks no esošās kārbas, jo mk3 cits nošu skaits ārējā galā. Liekot kopā redzēs vai saies.

Salikts ir, rūc un brauc, bet kā jau stāvējušam motoram, ir pāris problēmas. Tad nu tagad mēģinu saprast ar kuru galu jāsāk lai risinātu.

Sākumā gāja labi, taču tagad, otra diena kad ripo, sāk parādīties kasjaki.

2-robā griesti pie 4k, tad pazūd jauda, 3 roba tas jau ir mazliet virs 3k rpm. Sajūta ka rijas ciet. Tātad, vai nu degvielas sūknis vai gaisa padeve (gaisa masas mērītājs?)?? Sūknis ir no 2.5 karavelles, samēra skaļi sīc, domāju ka jaatrod divnieka sūknis un jāiebāž. Sveces divi seti izmēģināti, bez izmaiņām.
Trešajam golfam (skatoties no purna) pie kreisās glāzes nāca kaut kas, kas izskatās pēc kaut kāda veida caurplūdes vārsta, ir vieta kur ienākt degvielai, kur viņai iziet, augšā štekeris no kompja (nāk vienā atzarā kopā ar štekeri zondei uz izplūdi) Liekot visu kopā, savilku degvielu caur to, tad tālāk uz padevi sprauslām. Pirmajā reizē darbinot sapratu ka tur pa apakšas daļu visu spiež ar spiedienu garām, tāpēc pagaidām to apgāju, atstājot štekeri iekšā. Šo laikam arī vajadzētu piemeklēt, vai arī tur apakšā viņam kaut kas stiprinās?(vieta kur spieda garām degvielu)

Tad vēl temperatūru dačikā neesmu dabujis virs 70. Tā kā atstāju veco radiatoru, izvilku ventilatoram vadus uz salonu, saliku uz pogu lai vislaik griež otrajā ātrumā. Tā pat braucot pat bez ieslēgta ventilatora temp neceļas virs 70. Te nu laikam būs vai nu ūdens sūknis vai termostats.

Apčamdi ar rokām vai MAFam klape brīvi virinās visu gājienu. Kas tev tur ir ar to degvielas sūkni - sūknis bākā un bāka no mk3? 2.5 benzīnnieka sūknim ražībai jāpietiek atliektiem galiem. Mašīnas puses skatās nevis kā grib, bet kreisajā sēž vadītājs, neatkarīgi no tā, no kuras puses skatās, tā ir kriesā puse. Tevis nosauktais "caurplūdes vārsts" izklausās pēc bākas ventilācijas vārsta, malacis, izlaidi tam cauri degvielu zem spiediena

Kādā bezsakarā vilki ventilatora vadiem slēdzi uz salonu?

Ja liekas, ka rijās ciet, tad sūknis galīgi nebūs vainīgs. Sveces digifantam ir svarīgi ar konkrētiem parametriem, tāpēc ja tika ņemtas tāpēc ka ir labas, var arī nebūt īstās priekš motora. Tas temp dačiks visiem čakarējās un varbūt rāda nepareizu temperatūru. Pieliec pie kompja un apskati, ko rāda, varēsi redzēt zilus brīnumus, ja beigts . Ja pērc to dačiku jaunu, tad tik OEM, jo aftermarket ir sūdi, nav vērts uz tiem naudu tērēt. Iesaku vispār pielikt pie kompja un nolasīt kļūdas, jo paļubom visi dačiki no kuriem kopis vāc info ir beigti, been there done that

arniks8 wrote: ↑

07.01.2018, 19:45

Sveces digifantam ir svarīgi ar konkrētiem parametriem, tāpēc ja tika ņemtas tāpēc ka ir labas, var arī nebūt īstās priekš motora.

Da labi, kopš kura laika? Es vēl saprotu šitādu apgalvojumu, teiksim, audī 2.2 20v turbiķim, motoram, kuram degkamerās degmaisījumu iedzen zem vismaz viena bāra spiediena, a te ir parasta atmosfēra kurai liek tādas pašas sveces kā čupiņai citu motoru, ieskaitot 1.3 karbuli un 1.6 mono...

msh wrote: ↑

07.01.2018, 19:34

Apčamdi ar rokām vai MAFam klape brīvi virinās visu gājienu. Kas tev tur ir ar to degvielas sūkni - sūknis bākā un bāka no mk3? 2.5 benzīnnieka sūknim ražībai jāpietiek atliektiem galiem. Mašīnas puses skatās nevis kā grib, bet kreisajā sēž vadītājs, neatkarīgi no tā, no kuras puses skatās, tā ir kriesā puse. Tevis nosauktais "caurplūdes vārsts" izklausās pēc bākas ventilācijas vārsta, malacis, izlaidi tam cauri degvielu zem spiediena

Kādā bezsakarā vilki ventilatora vadiem slēdzi uz salonu?

Vakar liekot virsū aptaustīju mafu, klape kustējās līdz galam, maza pretestība ir, bet ja godigi nezinu cik brīvi viņam jāveras.

Uzlikta mk3 bāka, iekšā sūknis 2.5. Sīc skaļi, varbūt iet uz beigām?

mk3 no kura tika viss ņemts bija samērā liels gateris, ja pareizi atminos tad taviem vārdiem nosauktais bākas ventilācijas vārsts ar tā pat pie glāzes (motortelpā) bija pielikts, trubas apgrieztas, štekers iekšā. Pie kā man viņu vienot? Jebšu ja motortelpā no bākas ienāk tikai divas caurules, padeve un atpakaļejošā.

Parakājos pa forumiem, uzraku bildi. Šeit laikam būs runa par to aktīvo ogles filtru, trubu kas zem droseles/iepl.kolektora un to breather valve.
Lieta par kuru es runāju bildē ar burtu B, tam es muļķis izlaidu cauri degvielu. Tā laikam notiek ja rauj pa naktīm.

Tagad tīk jāsaprot kur ar ko tad pareizi jāsavieno, kur raut to aktīvās ogles filtru, kā tas viss saiet kopā.

Lai vai kā, palasot info par to ogles filtru, kur kas iet, ko viņš dara, šķiet tam nevajadzētu būt saistītam ar jaudas zudumu ko piedzīvoju.

pie darba temperatūras ieplūdē sūc iekšā degvielas garaiņus no bākas, principā emision stuff

Par temperatūru neko nezinu, bet kompis viņu virina tā lai nebūtu pārāk liela spiedienu starpība - savulaik ar A80 3A pabraukāju, pievienojis attiecīgajam vārstiņam gaismas diodi - brīvgaitā ciet, slodzē virināja, ar pedāli grīdā vaļā. Par bākas ventilācijas tēmu arniks te agrāk jau stāstīja - ja donora trubas neieliki, tad neko. Principā var arī to vārstiņu mašīnā nelikt, kompim varbūt būs nesvarīga kļūda.

MAFa lāpstai, protams, ir kaut kāda pretestība no atsperes, savādāk MAFs neko nemērītu. Ko nozīmē "sūknis skaļi sīc"? Man savulaik A90q, kam sūknis, tāpat kā mk2, stiprinās zem pakaļas ķebļa, bija tik skaļš sūknis ka pie izņemta salona no vadītāja vietas sūkni varēja dzirdēt daudz skaļāk nekā brīvgaitā rūcošu motoru; motora darbību tas neietekmēja nekādīgi un slodzē motora rēcieni pārmāca sūkņa nīdēšanu Trubas nekur nav aizlocītas, saspiestas, degvielas filtrs jauns?