www.vwgolfklubs.lv

Uzlikt viņu protams var. Bet jēga ir nekāda. Cik ta no tādas izspiedīsi? 150zs? Un tos pat diez vai. Viņas vienkārši ir MAZAS.
Cita lieta - kaut kāda indusriālā tehnika. Bet tur atkal nav kaut kas pa vidam. Teiksim uz 220...280zs.

Kāpēc dīzeļiem ir mazas? Tāpēc, ka viņi griežas tik līdz 4500. Un tad vajag, lai pūstu no 2000, lai būtu kaut cik lietojams diapazons. Benzinnieks griezīsies līdz 6500. Tad 3000 sākums būs OK. Plus vēl dīzelis to pat jaudu attīsa ar mazāku gaisa daudzumu, jo lietderības koeficents ir ievērojami augstāks.

Uzliksi dīzelīša turbīnu uz 16V, iegriezīsies viņa pie 1500, un pie 3000 jau būs dagriezta. Tālāk jauda vairs necelsies. Auto ies it kā piekabe būtu aizmugurē. Pie 7000būs sliktāk kā standartā. Korķis. Loģiski ka viņa ātri mirs, jo 1)lieli apgriezieni 2)milzīgi atgāzu spiedieni nozīmē arī augstu temperatūru - kad gāzi saspiež, tā uzkarst.

paldies par paskaidrojumu,nu benzinnieka turbinu dabut nav gruti,problema ar izturibu ir galvena=]

Izturību kam?

virzuliem,klaniem,blivei,varstiem,sajugam=]

Sajūgs ir pirmais.
Pārējie punkti ir vienkārši atkarīgi no regulējuma.

GintsK wrote:Sajūgs ir pirmais.
Pārējie punkti ir vienkārši atkarīgi no regulējuma.

nu ja panemt 02A karbu ar hidraulisko sajugu,un sajugu ar spararatu no kada disela,lidz kadiem 250-300 zirgiem jatur.

Pie tam 02A jau ir uz MK3 GTi ar pieminēto 2E motoru.

man uz Vento 2.0 bija 020 karba,pasatiem ari ir 2.0 8v un noteikti ar 02A

Tīri intereses pēc, kāda atšķirība 2E blokam no ABF bloka? kas ar virzuļu dieametriem? Jeb moš gājiens atšķiras?

Runa ir par vieglāko ceļu. 2E daļa degkameras ir virzulī. Uzliekot 16V galvu sanāk lielāka degkamera.
Tik pat labi var 16V mēģināt sakrustot ar 1.8 8V.
Var jau ABF būvēt par turbo, bet tad jau vajag neorģinālās detaļas.

Nav jau tā, ka 10 galvas skrūves un braucam. Ir vēl jāpaburas ar eļļas sūkņa piedziņu, zobsiksnu, agregātu piedziņu utt
Droši, ka visvienkāršāk visu izpildīt ir Mk3 ar ABFu ielikt 2E apakšu. Tad visādas retās detaļas jau ir.

Visiem turbogribētājiem parasti vēlme pāriet, kad runa sāk iet par vadību.

GG. wrote:Visiem turbogribētājiem parasti vēlme pāriet, kad runa sāk iet par vadību.

nu cik maksa vems ar visiem datcikiem un regulaciju?

var ari panemt kompi no kada turbo dzineja,1.8 20V vai G60,kurss grib uztaisis.

Rodas viena doma,ralli parasti izmanto atmosferos dzinejus,jo ar turbo bedri bus gruti braukt,bet vai aizlegts piemeram G60 kompressors kuram jaudas atkariba no apgriezieniem lielaka diapazona neka turbo?tad sanak ka Golf Rally nevar piedalities istos rally?

Gribi gudri parunat par shim lietam??
Varu vienu dzeku tev ieteikt, uzstada turbo uz E30 un vel ir njemies ar golfiem..
Neatceros vardu, bet brauc vinjsh Dragos Latvija un ne tikai, straada bauskaa M-Motors Brauc vinjsh ar E30 kam uzstadita turbina no Scanias

aigars wrote:Gribi gudri parunat par shim lietam??
Varu vienu dzeku tev ieteikt, uzstada turbo uz E30 un vel ir njemies ar golfiem..
Neatceros vardu, bet brauc vinjsh Dragos Latvija un ne tikai, straada bauskaa M-Motors Brauc vinjsh ar E30 kam uzstadita turbina no Scanias

ne negribu man vienkarsi kapseta ir daudz dzinejus,turbinas,interkuleru utt,varu sabuvet motoru,elektroniku ir cits cilveks kurs var uztaisit,Dragos man vienkarssak panemt loti vieglo masinu,lielo dzineju V8 vai pat V6 un ielikt to kaut kur centra ar aizmugurejo piedzinu.

ir velesana uztaisit masinu folksreisam pagaidam,nevis dragiem

Gruzīgi vienīgi kompresoram ir tas, ka viņš apēd jaudu lai saražotu jaudu.

+ jautājums GintsK turboīpatnību atšķirība 8v un 16v motoriem? Vai ir +/- vienādi?