mk2 rev signal no individuālajām spolēm

[janis.lei]

Hello,

Gribēju viedokļus palūgt - palasījos ārvalstu forumus, tur viedokļi atšķiras, pats šonedēļ , gan jau arī paeksperimentēšu, bet, tāpat kādu comment gribēju uzklausīt.

par tēmu - vai ar zemāko shēmu izdosies benzīnam no četrām individuālajām spolēm (jaunajām, ar četriem kontaktiem) dabūt signālu uz oriģinālo mk2 pulksteņkasti, lai dabūtu strādājošu tacho? ar atmosfērisko dzinēju, kam bija divas spoles, izdevās, par individuālajām spolēm jau neesmu pārliecināts.

[msh]

Tāds vienkāršs jautājums - a naksuj tas ir vajadzīgs? Tu tur izmanto vadības bloku kuram nav apgriezienu signāla izeja, tikai CAN?

[janis.lei]

apgriezienu signāls ir. (nu, vismz, vajadzētu būt). ir arī CANi. vadības bloks ir no 2005 gada boras. bet signāls jau nav tas pats, ko izmanto mk2 golfs.
ir iespējams jēdzīgi pārveidot signālu no vadības bloka?

[msh]

Viss kas ir jāizdara ir tahometrā jāizravē sprieguma dalītājs, lai tahometrs saprastu 5v līmeņa signālu. Lai viss būtu kā nākas, pie viena tāds pats sprieguma dalītājs jāizravē arī no eļļas spiediena brīdinājuma plates.

P.N. Tikko sāku domāt ka, iespējams, arī no MFA, ja tāds ir - es sava Typ19 spidometra MFA iekšā līdis neesmu, un man viņš rēķina patēriņu kaut kādu mazu ciparu aiz komata, varbūt šis neredz ka motors griežas...

P.P.N. Ja gribas operēt mandeles caur ānusu, es pieņemu ka var arī tahometrā pamainīt pāris detaļu nominālus lai pietiktu ar signālu no vienas spoles...

[janis.lei]

šitais ir mazliet kosmoss. tiešām nebiju pētijis mk4 signālu, bet pieņēmu, ka tas kkas līdzīgāks k līnijai (kkāds datu kabelis, nevis elementārs pulss, tikai 5v robežā). būs jāizņem pulksteņkaste un jāatrod tas sprieguma dalītājs.

eļļas spiedienu es palaidu kā mandeles - caur motora vadu kobru izlaidu extra vadu, eļļas filtra korpusā ieliku adapteri vēl vienai extra vietai un abus eļļas spiediena devējus ieskrūvēju tajā. trešais caurums ir mk2 eļļas temperatūras devējam - mfa gribēju lai strādā.

bet vecās golfu priboru kastes - tie patēriņa devēji nebija katram motoram sava priboru kaste? jo manējā vsp ir ar vakuma ekonomaizeri. bija doma sajūgt ekonomaizeri, lai šis domā, ka ielikts piektajā robā un piejūgties pie vakuma. bet tad aizdomājos, ko tas ekonomaizeris teiks, kad tur spiedienu iepūtīs, tādēļ, pagaidām ekonomaizeri esmu atmetis. bet, stāsts par to, ka uz tā rakstīti motora kw, no kā šo instrumentu kasti aizņēmos.
klusā doma bija, maybe nākotnē tā būtu laba vieta speidiena devējam, bet, nu tur būtu smuki jāpiestrādā, lai autentiski izskatītos.

[zipo93]

MFA un momentānā patēriņa indikators bija savs katram motoram, kuriem tāds vispār komplektācijā bija iespējams. Un jā, uz patēriņa indikatora ciparnīcas stūrī jābūt rakstītam motora tilpumam un jaudai, kuram tas paredzēts. Principā ja tas panelis nav oriģināli tai mašīnai ar to motoru, tad tā ir tikai interesanta dekorācija. Spiedienu tur pūst iekšā hvz vai ir prātīgi, viņš varētu nesaprast šitādus prikolus

[arniks8]

Nedaudz spiedienu varētu saprast gan, ja ir ce2 spidometrs, tiem var redzēt vakuumu/spiedienu(g60 gadījumā)

[zipo93]

Nedaudz spiedienu varētu saprast gan, ja ir ce2 spidometrs, tiem var redzēt vakuumu/spiedienu(g60 gadījumā)

Ar MFA es arī domāju, ka nebūtu problēmu. Bet mehānisko indikatoru gan varbūt var deformēt. CE2 paneļiem tāds vairs nebija.

[msh]

šitais ir mazliet kosmoss. tiešām nebiju pētijis mk4 signālu, bet pieņēmu, ka tas kkas līdzīgāks k līnijai (kkāds datu kabelis, nevis elementārs pulss, tikai 5v robežā). būs jāizņem pulksteņkaste un jāatrod tas sprieguma dalītājs.

Neviens ražotājs necenšas sarežģīt dzīvi izgudrojot jaunus, nedaudz uzlabotus protokolus lai piepeši visu veco padarītu nelietojamu. Jo vairāk tāds ražotājs kā fofāgens, kuram reizēm gadās - vismaz agrāk gadījās - vecos modeļos kādu piecu gadu garumā rūpnīcā likt nākamās paaudzes motorus. CAN kopni ieviesa lai viena bloka vairākus signālus varētu padot uzreiz vairākiem blokiem un abos virzienos.

[msh]

Ar MFA es arī domāju, ka nebūtu problēmu. Bet mehānisko indikatoru gan varbūt var deformēt. CE2 paneļiem tāds vairs nebija.

Nevis to Typ19 paneļa mehānisko rādītāju varētu deformēt, bet to nāktos deformēt lai no tāda pasāciena būtu kāda jēga Uz aci es savam dodu darba diapazonu 20-80 kPa robežās - jau ar grīdā iemītu pedāli tas fiksi iziet ārpus skalas, kur nu vēl zem pūtiena.

[janis.lei]

okay, bet, atpakaļ pie tēmas - kuras mandeles man jāizgriež tahometram? t.i., gribēju izmantot kādu vecāku pulksteņkasti, notestēt..

[msh]

Uz plēves izseko apgriezienu signāla celiņu, pēc tā atrodi tahometra un eļļas spiediena brīdinājuma plates apgriezienu signāla ieejas - uz platēm vai nu uzreiz, vai aiz kādām filtrācijas detaļām [neatceros] seko sprieguma dalītājs - attiecīgi pēc tā kā tas pieslēgts un pēc pretestību nomināliem [to attiecības] pārliecinies ka tas ir īstais, tālāk abas pretestības izlodēt un ieeju savienot ar izeju, tb vienas pretestības vietā jāielodē tilts.



P.N. Sasmējos par to frāzi " bija doma sajūgt ekonomaizeri, lai šis domā, ka ielikts piektajā robā un piejūgties pie vakuma. bet tad aizdomājos, ko tas ekonomaizeris teiks, kad tur spiedienu iepūtīs" - vispār jau ekonomaizeris sastāv no rādītāja ar spoli, vadības releja, slēdža kārbā un spiediena slēdža - relejs pa lielam ir priekš upshift diodes, un rādītājs tiek pieslēgts ceturtajā un piektajā robā. Man vienkārši rādītājam ir pieslēgta masa [barošana tur jau ir] un man viņš kaut ko rāda visu laiku

[janis.lei]

okay, man ir dzinējs un vadība no post 2000 gada mašīnas, tādēļ rpm signāla vads man nebija, to atradu pie vadības bloka 82 pinā (me 7.5 AWP motors), izjaucu vienu no mk2 pulksteņkastēm, bet, lai vai kā slēgtos klāt ar signālu no vadības bloka (osciloskops man nav, bet kaut kāds signāls tajā vadā ir), neizdodas izkustināt tahometra bultu.

maybe varu palūgt vairāk palīdzību - kas man būtu jāpārveido tahometrā, lai to strādājošu. alternatīva ir MSD 8920 tach adapter, bet gribēju vēl mazliet pacīnīties un parunāties par šo

[janis.lei]

apdeitošu pats - neizdevās modificēt tahometru, tādēļ atradu me 7.5 81 pinam pie vadības bloka, kas ir tacho out signāls (ja ticam rakstītam shēmās).

uzlodēju šādu shēmu un saslēdzu ar mašīnu:


neliels progress ir, tagad varu likt bultai izkustēties, bet, tā staigā savu dzīvi, nerāda to, ko vajadzētu rādīt - pārsvarā guļ uz nulles, mazliet paceļās, bet, ja viegli piespiež gāzi, uzreiz aizlec līdz galam. uz doto momentu nevaru saprast, ko esmu izdarījis nepareizi

[JohnLV]

Priekš kam kolektorā ielikts relejs?! Ja tas ir līmeņa pārveidotājs (5 -> 12 V), tad releja vietā būtu jāliek kāds 2,2...10 kOm rezistors. Bet tas viss tā pat nodrošinās tikai līmeni. Ja pie vienādiem apgriezieniem uz tahometriem padotās fekvences ir atšķirīgas, tad ja rādīs, tad rādīs greizi. Te nepieciešams frekvenču pārveidotājs. Tad viss būs precīzi.