arniks8 mk2 jetta (wannabe) GT 16V

[arniks8]

Paldies! Man pašam gan nešķiet pārāk interesanti . Diemžēl ziemā nesanāca mazgāt, bet pēc ziemas gan kārtīgi izmazgāju, par laimi arku kabatas kur visvairāk krājās izskatās ļoti toit.

[Arrchey]

Paldies ka atgādinaji par momentu kad ar rAudāru paliku Ventspils staķikā ar atskrūvējušos pusasi...

[msh]

" jetta aizgāja normālā šķērītē, jo aizmugurē riepas gan par sekciju šaurākas kā priekšā un arī sūdigākas"

Nē, tikai tāpēc ka sūdīgākas [un te jāprasa - a nah aizmugurē sūdīgākās riepas?] - šaurākas ziemenes ir ar labāku saķeri jo mazāks virsmas laukums nozīmē lielāku spiedienu uz to, tāpēc arī ražotājs ziemenes ir izrakstījis pāris izmērus šaurākas par vasarenēm, un tāpēc ziemā reizēm var novērot jaunus lielos pseidodžipus sēņojot, jo platajām riepām nehuja nav saķeres...

[arniks8]

Tur no sniega nebija ne smakas

[arniks8]

Nebiju domājis tik ātri ko ierakstīt, bet brīnumi mēdz notikt

Iegādājos vēlvienu jettu, īsta GT jetta, ir savas vecuma pazīmes, bet domāju ka labāka par tiem bēdīgajiem 2. golfiem, kas ir ssā. Diemžēl 16V versija nav, bet ir šis tas ko visgrūtāk atrast/dabūt.

Nedaudz ašās bildes





Sborā pareizais salons , nav recaro, protams, bet tāpat diezgan ekskluzīvs



Domāju ka varētu būt votex



Ir aptuvens plāns, bet par to vēlāk, jādara visu pēc kārtas, šobrīd jāpabeidz metināt passātu. Passātu čista vajag, jo to arī varētu izmantot saimniecības nolūkiem (vest cementu utt )





Ja nu interesē, tad varu izveidot nelielu atkāpi no jettas ar DDM pirmajiem virsbūves remontdarbiem no passāta

[arniks8]

Neliela atkāpe ar DDM pirmo sliekšņu metināšanu. Tieši kā reiz varu gūt kādu pieredzi un pēcāk zināt ko un kā labāk darīt kad būs jetta jātaisa. Uzreiz jāsaka liels paldies GG ka pakonsultēja dažādos jautājumos

Šeit ir SPAMS: Apskatīt

No šīs puses grīda neizskatījās pārāk slikta




Ceļam augšā



šis bija "labais" slieksnis, aizmugurē bija mazi caurumi, šos te es ar skrūvgriezi izbakstīju





Slieksnis sapuvis no iekšas, korķi bija vietā, caurumu priekšā nebija, taču smiltis kaut kā bija tikušas iekšā







kāds "meistars" jau veicis remontu



Sāku urbt punktmetinājumus, bet sanāca diezgan dibenā, nācās diezgan vardarbīgi klapēt, lai dabūtu nost







Būs tikai aizmugurē nelieli caurumi jāsametina



nākošais gabals, kas tika nedaudz sajāts







Tas kāpēc tik sūdīgi nāk nost vēlāk taps skaidrs

Kraukšķīgi




Jaunā gabala izveidošana






Te jau pabeigts un tiek piemērīts



Turpinās sliekšņa urbšana, iet diezgan dibenā.









Tad bija jāsāk vidējās daļas atdalīšana un dibenā nevarēja vairs ieurbt, urbji slīd nost no metinājuma vietām, varbūt ir arī nedaudz padiluši, bet metāla plāksnē var ieurbt bez problēmām. Man palika līdz kaklam un aizbraucu nopirkt urbjus, veikalā dažādu veidu, neviens tuvumā nav, neko par urbjiem nesaprotu, bet paņēmu kobalta urbjus, jo google rāda ka esot izturīgāki. Sāku urbt un jā, iet iekšā kā sviestā , attiecīgi tagad arī varēja smuki noņemt netaisot mega sapistus caurumus, viegli aizbāžot skrūvgriezi dzirdama patīkama *klik* skaņa un daļa atdalās



Līdz ar to arī raitāk iet. Slieksnis = OFF




Te var redzēt starpību cik hujovi sākumā atdalīts un cik daudz labāk ir pēc kobalta urbju iegādes.




Mēginu taisnot






Ar metināšanu ir tā ka citās vietās punkti sanāk, manuprāt, ļoti labi, bet citur ir diezgan dibenā, esmu dažādi mēģinājis regulēt, bet kaut kā līdz galam laikam man tas nesanāk




Rūsa gan šur tur paliek, jo ar fleksi netiek klāt, varbūt ar smiltīm kaut ko varētu iesākt, bet ņemt vel paneļus nost būtu par traku 350 eiro pasātam. Cerams ka nesapūs pa pāris gadiem tās vietas.








Šis bija kapitāli dibenā, lai kaut ko normāli darītu tiešām jāņem ārā panelis un vadi, dibenā tos jobanos kartonus, beigās gaisma nekāda, nesaproti un neredzi ko metini


Rezultāts



Tiek atjaunotas vietas kur slieksnim stiprināties





Citur mēgināju iztīrīt rūsu un uzlikt buvanolu(jo tas jau bija mājās), bet mēdza sanākt šādi . Šo gabalu kādas piecas reizes tīrīju un liku buvanolu, bet beigās atmetu ar roku



Kārtējā piemērīšana kā viss saiet kopā



Daudz maz dabūju atpakaļ, sākumā bija pilnībā nost



Protams viss gabals nevarēja būt forši taisns, jo grīda tomēr šķība




Atkal par šuvēm, vairāk pa labi ir gabals kur liku 4 punktus uzreiz pēc kārtas un rezultāts sanāca diezgan labs, bet pa kreisi bija pa vienam punktam ik pa brīdim, lai nevērptos un tā, bet pizģets nesanāk tādā veidā , slīpējot šuves tur, protams, arī nav kārtīgi iededzis un vēlreiz jāmetina.



Atkal čekošana kā viss saiet kopā



šur tur būs jātaisno




Uzliktu vidusdaļu uz sliekšņa, lai varētu precīzi izurbt kur ir caurumi



Nu bet, protams





Izlēmu pieraut vidus daļu uz kādiem punktiem, ārējam slieksnim apakšā izurbt jaunus punktus un augšā izurbt oriģinālās vietas no salona puses kad slieksnis būtu uz mašīnas.

Pirmie plug weld'i, speciāli nefočēju pirms slīpēšanas, jo sanāca diezgan krimināli



Beidzot sākās kopā likšana

Jau labāk



Laikam kaut kur krāsa žuva, tāpēc nedaudz pieķēros grīdai






*ievietot dziļas nopūtas skaņu*




Izurbu kad slieksnis bija uz mašīnas, kas gan nebija labi, jo vairs tik labi nepiegulēja. Uz galda būtu pisakas izurbt, principā prasās pēc tā instrumenta ar ko var iztaisīt punktus.



Paliela šķirba




Visi gabali tagad pierauti, ar šo gan gāja visgrūtāk, tos metinājumus noteikti būtu grūti par plug weldiem saukt



Te man šķiet šis tas ir labi sanācis, vairākus no metinājumiem pat nevajag slīpēt



Pēdējie urbumi



Kaut kāda plāksne, lai būtu vieglāk uzsākt



Noslīpēts un nokrāsots, slieksnis = ON.



Šuvju mastika salaiduma vietās



Šo arī aizzieķēju ciet



Iepūtu arī vasku



Domāju ka šie arī ir vaska iepūšanai, lai pasargātu ārējo slāni, bet nevarēja iebāzt https://burnout.lv/forums/images/smilies/emo.gif. šos, protams, arī aizzieķēju, lai smiltis netiek iekšā.



Te laikam par daudz tika



Smuki nav, bet vismaz noslēgts ir.




Diezgan tizls gabals, jo rūsa iet zem krēsla stiprinājuma



Te būs nedaudz gateris, jo jau mēnesi taisu vienu pusi un arī negribas urbt nost krēsla stiprinājumu, tomēr 350 eiro passāts




Buvanols ir gavno, uzklāju plikam metālam uz kura rūsas nav un tas sācis rūsēt sasodīts.




Negribas metināt šito sūdu



šuvju mastika un gatavs



Problēma ir



Problēmas nav



Grīda arī nokrāsota, caurumu nebija, bet bija oriģinālā krāsa sākusi lobīties un nedaudz virspusēja rūsa




Tā saka ka pirmie kucēni ir jāslīcina, labi ka nesāku ar jettu .Biju sākumā baigo penteri ar tekstu domājis taisīt, bet bildēs viss redzams . Pieļāvu diezgan daudz kļūdu, bet arī esmu daudz ko iemācījies. Ja ir kādi ieteikumi par to kā labāk varēja darīt, var droši ierakstīt topikā.

[kriss]

Interesanti skatīties, man jau liekas daudz un laba darba padarīts Ieskats nākotnē par to kas man vēl priekšā

[arniks8]

Laiks tiešām ļoti daudz ieguldīts, pārsvarā gandrīz katru dienu vidēji pa kādām 8h pieķēros(izņemot kad bija +30, tad tikai vakarā kaut ko krāsoju), bet liekas ka uz priekšu gandrīz nekas nenotiek .

[JackalEar]

Darbiņš ne pa jokam, malacis.
Urbt punktu vietas gan labāk uz galda un pēc tam noslīpēt no otras puses, citādi paliek urbumiem maliņas, kas neļauj piespiest detaļu.
Ar jauniem virsbūves paneļiem tā ir, ka nepas viss uzreiz. Es savējam katru jauno paneli 3 reizes mērīju un reguleju, lai dabūtu daudz maz precīzi.

[arniks8]

Labs vakars, vai svarčiku gaidījāt?

Šeit ir SPAMS: Apskatīt

Atgriezu slieksni, lai pačolētu, kas notiek iekšā, jo šī bija "sliktā puse". Pirmie iespaidi, ne pārāk glaimojoši





urbjam slieksni nost







Izrādās ka nav nemaz tik slikti, labāk kā otrā pusē



šis gan ir nedaudz stulbi, lai kārtīgi sataisītu būtu jāurbj visa apakšējā sliekšņa daļa nost





iepisīs šuvju mastiku un saies



kaut cik kopā turās



izpuvušas korķu vietas





otrā pusē šo vietu pārmetināju



vidusdaļa gan šķiet bēdīgāka



uz 120 procesā











sākumā to līkumu lāgā nesanāca uzlocīt, bet izrādījās ka domkrata truba ir tieši radīta šim



der kā uzliets





sametināts



cyka sametās



gateris werks represents - kulšanas sezona sākusies un veca misene ir priekšā piekabei.





ar šo pamatīgi ietaupīju laiku, dienas laikā gandrīz visu pusi sametināju(ieskaitot izņemto daļu)



Profesionāls apgaismojums



var vārīt kopā











nopūtu ar kaut kādu sūdu ko varēja vietējā bodē dabūt, it kā rakstīts ka paliekot gumijots un nesakalst, bet to redzēs. korķi nav, jo nebiju vel uzspējis nopirkt, šodien beidzot ieliku.



savārīts un apstrādāts





"nokrāsojam" sliekšņus(oem uz sliekšņiem nāca ļozene, kas tjip aizsargā, tāpēc uzpūtu grīdai izmantoto aizsardzību)





Tagad gan dosvidanje līdz kaut kas atkal notiks ar jettu.

[arniks8]

Darbiņš ne pa jokam, malacis.
Urbt punktu vietas gan labāk uz galda un pēc tam noslīpēt no otras puses, citādi paliek urbumiem maliņas, kas neļauj piespiest detaļu.
Ar jauniem virsbūves paneļiem tā ir, ka nepas viss uzreiz. Es savējam katru jauno paneli 3 reizes mērīju un reguleju, lai dabūtu daudz maz precīzi.

Paldies!
Es sapratu ka ja tik dziļi iešu sīkumos, tad visu vasaru metināšu, bet beigās tāpat sanāca visu vasaru metināt

[arniks8]

Jau kādu laiku atpakaļ nospriedu ka atgriezīšu uz ceļa sarkano, jau ļoooti laicīgi biju sācis visu plānot par modifikācijām utt., lai pa atvaļinājumu varētu visu/gandrīz visu izdarīt. 06.06 no Rīgas pārcēlos pie senčiem un sāku melno jettu aplasīt un pārnest visu derīgo uz sarkano - atsperes, pr. plaukti, aizm. bremzes, kārba, u.c., nav vērts visu uzskaitīt







No fāterlandes atnāca wavetrac torsena bloķis



wavetrac vel ir pāris komponentes klāt, lai braucot pa kerbiem un atslogojoties vienam ratam nebūtu open diffs kā ar parastu torsenu, respektīvi sanāk kkas pa vidu starp torsenu un šaibinieku un nav jāveic šaibu pieburšanas rituāli ar kārbas atvēršanu.



Ņemot ārā pusasi konstatēju ka tek kārbas eļļa flancī, lai gan saļņiku biju mainījis



Samazgāju kārbu(bildē vel procesā, lai redz cik netīra bija ) un iedevu vīram, kas golf kausa laikā lielākajai daļai sportistu taisīja kārbas



Dabūju samainīt 3 no 4 granātām



NOS boge turbo amīši(laikam sanāk tie paši sachs advantage), tieši tie ar kuriem rūpnīcā no konveijera noripoja 16v golfi, zinu ka ir labāki pieejami, bet par 15eiro gabalā labs price/performance :naac:



Sarkanajai pr. bukses bija diezgan kriminālas





Pirms ķeksēju ārā motoru, gribēju pačekot kur labāk likt eļļas radiatoru, tipiska uzstādīšanas vieta ir šī, bet kad piemērīju buferi, tad sapratu ka ļoti hujovi būs ar plūsmu, trubām un dabūt to visu garām a/c kompresoram



Te varētu iespiest, bet cik lasīju vertikāli nav labi likt un apakšā tāpat draņķīgi plūsma





Beigās nospriedu ka pārvietošu tauri, mēģināsu ielikt šeit un trubas aizlaist gar lukturi



Pastūža bačokā normāla zampa :aiwa:



Viens ģēnijs(es ) bija izdomājis ka šī ir laba vieta zondei un motors nenāca ārā, par laimi ar nedaudz paskubināšanu izdevās zondi izskrūvēt, noteikti jāmontē savādāk



06.13. pagaidām viss pēc grafika iet tīri ok, līdz atvaļinājuma beigām 11 dienas, saies



Sāku gar motoru darboties, plāns nomainīt pilnībā visas iespējamās un neiespējamās blīves, lai trasē nebūtu nekādu aizķeršanos



Eļļas filtra korpusam atplūdes pretvārsts prosta izkrita noņemot korpusu , nekādu speceni neatradu, tikai to ka visādiem ea827 dzinējiem ir bijis tāds prikols, uzliku locktite un savdzīgi uz kādiem 5-10nm pievilku par cik alumīnija korpuss



Droši vien te varētu būt iemesls kāpēc zuda antifrīzs



Bija noķīlējies siksnas spriegotājs, vismaz tā es domāju līdz viņu noskrūvēju un sapratu ka stienis nekustas



Satīrīju stieni un caurumu kurā viņš iet iekšā, saeļoju un viss ir zbis



Es mersim par litens spļaudījos, bet še ku reku, wtf i love litens now :miiila:, tur iekšā ir prosta atspere, satīrīju un uzliku atpakaļ



Norāvu vārstu vāku un joprojām viss tikpat skaists un tīrs kā sešus(sasodīts jopt ) gadus atpakaļ kad ar GG čolējām caur korķi vārstu vākā



Biju plānojis nomainīt ķēdi un vārstu saļņikus profilaksei, bet noceļot šālītes un sadalenes es biju maigi izsakoties diezgan šokā :aiwa:









Naga testu gandrīz neviens kakliņš neiztur :aiwa:









Nedaudz padarbojoties ar ūdenspapīru vairs neizskatījās tik traģiski



Mani parāva nedaudz panika, bet pakonsultējoties ar useri turn100 sapratu ka varētu būt ok, bet nu jānoceļ galva un jāsamēra atsarpes. Ņemot ārā kompensatorus viens sadalījās :think:



Galva nost, cilindri izskatās labi un virzuļi nav baigi apķepuši











Galvas blīve uzlikta nosacīti nepareizā no 8v par 0.1mm biezāka, ABF nāca ar metāla blīvi.



Izdomāju prikolam sasvērt kompensatorus



Atklāju arī ka iebāzti 2gab. nepareizi kompensatori :emo:. Nezinu kāpēc VAG tā izdomāja, bet seatiem nāca ~49g kompensatori, golfam 80g. Iespējams ka tas kurš mainīja blīvi iebāza 2x nepareizos kompensatorus, kā reiz abi bija pie vissūdīgākā kakliņa



Satīrīju un samarķēju vārstus, jāizņem vārsti un atsperes, lai varu samērīt distanci starp šalēm un kakliņiem.



Neliela plaisa vienā cilindra degkamerā



Par laimi sagāja, limits ir 0.1mm, šur tur ir uz augsto pusi(0.063), bet saiet













Notīrīju plastigauge un gribēju pačekot kā griežas - vai neķeras, neluftē un velkot pēc specenes ar 15nm jūtu ka iet sviestā



Man jau likās pirmo reizi laižot vaļā uzgriežnus ir par traku pievilkts, šis apstiprināja manas aizdomas :aiwa:



Salēju antifrīzu, lai pačekotu vai gar sēžām nelaiž garām



No rīta :105: , gar svecēm viss bija sauss, bet visas ieplūdes un izplūdes lupatas slapjas



Sāku kustināt vārstus

Nu sasodīts sūds tāds :skick:, sāku apsvērt vai nav jāmeklē cita galva. No džekiem kas ar ir sportojuši ar vw 16v motoriem uzzināju ka nav tik traki un šitā esot zbisā galva, tik cik jāsačinī vārstus un jāsapulē kakliņus, uzzināju arī ka ņihuj nedabūt citu galvu un labākais variants ir nopirkt nezināmā stāvoklī visu 9a dzinēju un cerēt ka nav sliktāk. Aizvedu galvu nomainīt vadīklas, salikt vārstus, iegriezt 5 leņķu sēžas un nosēdināt galvu par 0.2 vai 0.25mm atkarībā cik gaļa atļauj.

Kamēr gaidu galvu turpināju tālāk, noņemot kloķenes zobsiksnas zobratu konstatēju ka tam ir pezdā :susnaks:, jāliek jauns



Ar ultraskaņas tīrītāju sāku tīrīt visādas dzinēja skrūves





Mainu saļņikus



Dabūju atpakaļ kārbu, salieta pareizā GL4 eļļa



Biju domājis ka varētu uzlikt no 8v downpipe, bet kad noliku abus blakus sapratu ka 8v ir īsāks ar nedaudz šaurākām trubām, būs vien jāpaliek pie vecā sagaterizētā



Šis noteikti pūta garām, vajadzēs kaut ko izdarīt ar virsmu un ielikt trūkstošās skrūves



8v bija foršs lēzens salaidums galā



16V gan izskatās pēc kādas pašdarbības, vajadzēs ielaist dremeli un bik nolīdzināt šito sviestu



Biju jau iepriekš daudz un dikti lasījis clubgti ko iesākt ar sadalenēm, pārbaudīta recepte uz stock vadību ir schrick 268* ieplūdes sadalene. Pēc sadalenes saņemšanas uzzināju ka neiztikt bez regulējamiem zobratiem, tie jau pasūtīti un atnākuši, pa brīvdienām ar čomu uzpresējām ieplūdes sadalenei zobratu(fotkas nav). Saskatījos David Vizard vidakus un sazīmēju stock un plānoto sadalenes grādus. Vadoties pēc DV teiktā un pret stock, ar schrick uzstādījumu izskatās ka būs pārāk liels LCA, bet optimālam LCA varētu būt pārāk liels overlaps starp sadalenēm, ja nebūtu map sensors, tad tas mani nepistu, bet map sensors manam digifantam ir viens no galvenajiem. Karoče dabūšu galvu un tad varēs sākt testēties un kruķīt





Šobrīd tas pagaidām viss, nezinu kā citi, bet es saskaitīju vismaz 3 veidus kā motors varēja noklāties, labi ka beidzu braukt, cerams ka līdz vasaras beigām tačka rūks un brauks, lai vismaz uz sezonas beigām kādu reizi var iebraukt trasē, pagaidām vissslikti.lv

[deivisk]

Vot tas ir apdeits

[jj-ozzy]

Malacis! Tā tik turpini.

[arniks8]

Pirmais cēliens: Piedirstā palaga noslēpums

Profilaksei iztīrīju sprauslas ar ultraskaņas tīrītāju. Pēc tam kad ar Turn100 pafilosofēju nolēmu iedot sprauslas uz pārbaudi, bet par cik te ieplūde ir sānā uz parasta stenda viņas nevar pārbaudīt. Apzvanīju vairākas vietas, sākumā saka "jā, varam, ved tik šurp", kad trešo reizi jau pasaku ka ieplūde no sāna nevis no augšās, tad, protams, seko "ā nē, šitās nevar". Nu ok, būs gana labas



Iebaroju čatam video, es baigo starpību neredzēju, bet tjip tīrītā esot labāka

Par cik biju iedevis galvu uz remontu un atvaļinājums arī bija beidzies, nolēmu ka arī jāpārbauda bloka sastāvdaļas kamēr gaidu uz galvu.

No fāterlandes atnāca jauns kloķenes zobrats un OEM skrūve



Nočekoju eļļas vārpstas šāles



Atnāca mikrometrs, samērīju arī spēli vārpstai



Viss gerai



Karterī bija palikusi kārtīga šokolāde





clubgti uzzināju ka tgd aftermarkets tirgo tikai eļļas sūkņus ar 30mm zobratiem, bet pieliek klāt saderību ar 16v sūkņiem kam ir 36mm zobrats. *Vēlāk konstatēju ka viņi to kkādā random brīdī bija izdarījuši, jo šis vel bija ar 36mm zobratiem, bet tagad ar šo topran kodu ir 30mm zobrati. Tiem kam ir 16V motori un interesē sīkāk https://clubgti.com/forums/index.php?th ... mp.294803/



Ieplīsa uztvērēja plastmasai stiprinājuma kājas ņemot nost, biju domājis kkā lāpīt vai uzlikt citu, bet beigās neko neiesāku



Kloķenes un klaņu šāles izskatījās +/- ok











Kloķene arī ir ok



Tiku pie velviena iztrūkstoša puzles gabala, tagad no GT lietām esmu ieguvis pilnīgi visu, nepagāja ne hvz cik gadi



Izjaucu eļļas sūkni, lai iečekotu vai vajag mainīt





Šķiet ka korpuss ir puslīdz ok, bet zobrati ir izdiluši līdz maksimālajam limitam. Ir arī jūtama spēle viņus kustinot



Jaunu 36mm sūkni par laimi var dabūt no awdzika AEB dzinēja aka 1.8T kas vel bija ar ārējo ūdenssūkni, jāpārliek tikai no vecā eļļas uztvērēju



Kādam ir paticis treknā kārtā izmantot germetix



Atkal uzbāzos turn100 ar saviem jautājumiem un beigās nospriedu nomainīt šāles, vienas bija standarta, bet otrām jau pirmais remontizmērs





Tagad hipotēze man sāka veidoties tāda ka mošk iepriekš jau kkas bija pabeidzies, tad arī uzlika citu sūkni, vienām šālēm remonta izmēru, nepareizo blīvi un 2x nepareizos kompensatorus + piedirsa ar germetix

Sirdsmieram samērīju kloķeni vel ar vecajām šālēm, viss čotka in spec





Otra puse šālēm arī izskatās +/- ok



Dodam tālāk



Neizskatās nemaz tik sūdīgi, bet kāpēc ir tāda lūpa ap pirmā gredzena gropi



Iemetu ultraskaņas tīrītājā, čats kko unreal safilosofēja ka soļķis noņemot piedegumu, ok noprovēs



Tīri labi virzuļi notīrījās, tikai man neliek mieru tā grope un šķiet ka pa daudz tas gredzens staigā virzulī



Nomērīju gredzenu, biezums kā praktiski jaunam



Papal, virzuļi visi sadiluši tajā sūda gropē



Šajā brīdī jau bija pienākušas Augusta beigas, pēc kādas nedēļas biju plānojis paņemt atvaļinājumu, lai visu pabeigtu. Sāku štukot ko iesākt, jaunus standarta virzuļus vairs nevar nopirkt. Uz ātro pačekojot aftermarket virzuļus ieraudzīju tikai kaltos uz remontizmēru. Šajā brīdī man bija divas izvēles - pirkt virzuļus, atmest domu paspēt šogad kko salikt vai arī pox salikt atpakaļ vinnē vinnē, papis, papis. Es izvēlējos otro variantu :]

Izņemot virzuļus cilindri vairs neizskatījās tik labi, bet nu nav tik traki, man R129 ir hujovāk , moooooošk vel var uzhonēt, bet tā būs problēma citai dienai.





Krāmējam atpakaļ



Kloķenes skriemeli arī vajadzēs citu, bet jaunu jau vairs nevar nopirkt



Oriģinālajai reikai bija pizdā, paņemu sen atpakaļ noglabāto reiku no ibizas, samainīju stieņus, pirkstus, gumijas un atsvaidzināju(bildes gan nav)



Nolēmu arī noņemt kondiškas trubas, lai var pārtaisīt priekš mk3 kompresora uz nākošo sezonu, protams, ka kkam bija jānolūzt



Pienācis atvaļinājums, 1. septembris, krāmēju atpakaļ kloķeni ar jaunām šālēm. 18. septembrī ir mano treninš, attiecīgi pāris dienas iepriekš nospraustas kā deadline kad visam jābūt gatavam :mhm:





Ar vārstu pulējamo pastu uzškurīju skrūvi pret zobratu, lai skrūve labāk iekostos un samazinātu risku sabojāties zobratam





Beizodt dabūju atpakaļ galvu, tikai diemžēl nebija ne 5 leņķu sēžu, jauni bija tikai četri no vārstiem un nebija arī nosēdināta , bija sanācis misēklis par to ko vajag darīt. Teica ka var pārtaisīt bez papildus maksas, bet vairs nebija laika, savādāk nebūs cerību uzspēt. Pēdējā brīdī attapos ka vārstu atsperes vajadzētu pārbaudīt. Samērīju saspiestas atsperes garumu galvā un tad pēc sadalenes kulaka pacēluma samērīju visas astperes un sabaroju čatam skaitļus, lai sarēķina, nekādu baigo nobīžu nebija



4 jaunie vārsti nedaudz atšķirās pēc svara



Visu individuāli sasvēru un mēģināju pēc iespējas vienādāku svaru komplektus salasīt, īstenībā jebaķ starpība var būt. Te gan bildēs jau aptuveni piemeklēju visus











Savārīju četrus vecus kompensatorus, lai varētu samērīt sadalenes grādus





sasodīts, vārsti neaizveras



Nu labi, pamēģinās vnk ielikt hidrauliskos, lai gan interwebos saka ka tā nekas nesanāks :hvz:

Nomērīju TDC



Inetersanti ka zobenes metka nav uz TDC, bet gan nedaudz pēc



Kārtējais sanity check, jo nu diezgan draņķīgi brīžiem tās sadalenes griezās



Uzliku galvu, spriegotāju, lieku siksnu un bļec galīgi nevar nospriegot, liekas ka spriegotājam krietni par lielu caurums. Izvilku no musariem veco, njā wtf, cits izmērs špiļkai, bet komplekts tā kā pareizais, jo zobene tāda izmēra bija tikai ABF. Pavandījos pa katalogu un kkad laikam ap 96' oldschool heteroseksuālais spriegotājs tika nomainīts pret mūsdienīgāku homoseksuālu spriegotāju kam šaizes gadījumā lielāks risks ka pārlec siksna. Komplektā ir vecais spriegotājs, iečekoju špiļkas izmēru un bingo, tāda paša kā visiem mk2 motoriem, parskrūvēju M10 špiļku