Renault ir caur pakaļu taisīts veidojums, kas kautkādā veidā ir izdzīvojis. Un ar to domāju visās, arī F1.GatisGirdenis wrote: ↑18.07.2019, 22:58Renault ar OEM LPG var gaidīt ciemos uz galvas remontu (apdegušiem vārstiem) ap 100kkm, kamēr parastie benzīnnieki brauc krietni ilgāk. OEM sūdīgs regulējums? Caur pakaļu likts?
Jautājums ko nozīmē "OEM LPG" - tas var arī nozīmēt tikai to ka ražotājs ir pieļāvis uzstādīt noteikta kreisā kantora noteiktu iekārtu, tajā variantā neanulējot garantiju, un nevis motroniku/whatever ar diviem pārslēdzamiem regulējumiem...GatisGirdenis wrote: ↑18.07.2019, 22:58Renault ar OEM LPG var gaidīt ciemos uz galvas remontu (apdegušiem vārstiem) ap 100kkm (ne visos gadījumos, bet pietiekami bieži, lai būtu pārdomu izraisoši), kamēr parastie benzīnnieki brauc krietni ilgāk. OEM sūdīgs regulējums? Caur pakaļu likts?
Novecojis ir kaut kas, kas nespēj ko tādu, ko spēj kaut kas cits, jaunāks. VEMS attiecībā pret to pašu EMU classic nav un nekādā ziņā nespēj būt novecojis - iespējams ka genboard v3 ir vecāks dzelzis, bet tas neko nenozīmē, jo funkcionalitāte ir tāda pati, ja ne labāka - EMU classic vienīgais pluss ir tas, ka tas ir nopulētāks produkts - tur ir bariņš ar izejām un ieejām kuras regulējas softiski [VEMSim salikšanas procesā ar lodāmuru] un, droši vien, šis tas vieglāk konfigurējas, ar mazāku galvas lauzīšanu. Funkcionalitāte abiem blokiem visdrīzāk ir +/- līdzīga, un VEMSim palēnām nāk klāt šāda tāda funkcionalitāte [tu to laikam sauc par "rūpnīcas atbalstu", lasīt - nopietni pieprasītas funkcijas ar laiku arī tiek uzkodētas] - tajā pašā laikā - tu te runāji par novecošanos - VEMS platjoslenes/platjosleņu kontrolierim jau pāris gadus kā ir LSU 4.9 atbalsts; ECUmāsteris savādā kārtā palicis nulltajos ar savu "tikai 4.2" funkciju - varbūt tāpēc ka VEMSim vajag fiziski ielodēt [vai izņemt] vienu pretestību lai pārslēgtos starp veidiem, kamēr tādam nopulētam produktam kā tur tas EMU classic noteikti vajag kaut ko uz plates pārprojektēt lai varētu šito lietu izveikt softiski...fckns wrote: ↑18.07.2019, 19:47Par VEMS - tas ir mans subjektīvais viedoklis, bet manuprāt viņš ir novecojis. Kad nebija citu variantu kā vai nu Motec, vai VEMS tad jā - VEMS bija saprātīga izvēle. Šobrīd ir daudz citu variantu, kaut vai tas pats ECU Master ar druksu modernāku interface un saprātīgu cenu. Ja kādreiz nonāk līdz standalone ECU iegādei, tad manuprāt nav jēga iefist feniņus un tomēr nopirkt kautko saprātīgu.
Nu nu, kā tu ar ceturto paaudzi darba temperatūrā panāksi sadegšanas temperatūru pazemināšanu?mdz wrote: ↑18.07.2019, 21:22Vātstus izdedzina paaugstināta temperatūra - liess degmaisijums. Te es piemirsu vienu niansi - uz gāzes nestrādā cilindru dzesēšanas funkcija (vairāk degvielas, kas iztvaikojot atdzesē cilindru), bet tas vairāk ir aktuāli turbodzinējiem, ejot pilnā slodzē. Bet arī tas ir atregulējams, kur gan vairs nebūs gāzes ekonomija. Braucot mierīgi, tas nesagādā problēmas.
Users browsing this forum: No registered users and 4 guests
