Šaurjoslenes apsilde sastāv no masas un plusa, kas tiek padots no kāda drošinātāja; motora vadības blokam nav ne jausmas kad un kā lambda uzsilst, tas vienkārši pie noteikta, ieprogrammēta dzeses temperatūras sliekšņa sāk ņemt pa pilnu lambdas signālu. Šaurjoslene ir vienkārša degvielas šūna kas pievienota kādai vadības bloka ieejai un viss, sildītājs tur ir tikai lai pagarinātu lambdas mūžu. Tikmēr platjoslenes darbināšanā tā degvielas šūnas daļa ir visvienkāršākā - platjoslenes kontrolieris darbina jonu sūkni, no kura strāvas tad arī tiek izvilkts skābekļa daudzums izplūdē, un vienlaicīgi bloks rūpējas par to lai lambda būtu darba temperatūrā; ir lasīti teksti ka ja platjosleni jāatvieno ilgāk par 5 min no kontroliera, tad to vajag skrūvēt ārā no izplūdes, lai tā tur bez apsildes neaizdixšas ciet. Šajā gadījumā kļūda var būt vai nu "pārāk liess degmaisījums", vai arī "pārāk trekns degmaisījums". Es minēšu ka otrais; mēreni aizliets motors vienkārši sūdīgi darbojas, kamēr pa lieso notiek visādi brīnumi.
Es jau nu sāktu ar MAFa ciparu pētīšanu @ WOT trešajā robā, pirms tam izrēķinot apmēram kādus ciparus būtu jāsagaida pie kādiem apgriezieniem - ja tur normāli, tad tālāk var kasīties klāt degvielas spiediena regulatoram, pēc tam, ja vajadzīgs, domāt tālāk.
