SPAMS

[Nordik]

Pabrauc, pabrauc ar to auto, ātri vien izbesīs tā kulise un pedālis. Tās sajūga troses ir nopērkamas tikai sūdainu ražojumu, ja vēl ir pašregulējošā, tad tās vispār ir briesmas. Hidro pedālis ir vienmērīgs bez nekādas ķeršanās, tā kā vajadzētu būt automašīnā. Troses sajūgs man šķiet līdzīgs velosipēdam ar ļenganu ķēdi

Un tas pats par kulisi. Tā sviru kulise ir pats stulbākais ko jelkad VW ir uztaisījis. Es tagad no galvas neatceros cik tur bija precīzi, šķiet, 27 dilstošas un maināmas detaļas. Saliksi visus tos atkritumus jaunus, saregulēsi un pēc gada atkal viss būs dibenā. Itsevišķi motortelpas galā, normāli gasējot tie visi ķīniešu plastmasas sūdi iziet no ierindas dēļ karstuma un netīrumiem. Ne par velti cilvēki tur visu pārbūvē uz uniboliem un tad turpina tieši tāpat čakarēties.

Jep sarkanam GTI pa divām sezonam tas detaļas visas kirdkt

[skaida]

Nu tu te dzen huinu.
Saprastu ja tev butu 300+hp sataisits bet tu visu laiku kko dzen par savu 100padsmit hp grabazu par kkadiem putieniem un parslegsanos

[Nordik]

Tu tiešām esi dzimis un audzis latvijā, ja tev rodas šāds jautājums? Kur lai cilvēks kurš nedzīvo dižajā pilsētā un kurš nepavada visu brīvo laiku un brīvos līdzekļus braucot pie līdzīgi domājošajiem, dabū pabraukāties ar ļurbo benzīnu mašīnā kas kaut cik iet? Tu tak zini kas parasti ir latvijas autoparka mašīnās - kāds vājāks atmo benzīns vai ļurboķīselis, un tie, kas nodarbojas ar kādas jaudas celšanām, melnā masa brauc ar TDI, vai bembija ķīseļiem - kur tu dabūsi turbo benzīnu, bez speciālas meklēšanas?

Man personīgi ir sanācis izbraukt ar vienu 2.2 20vt, pirms gada, un tikai tāpēc, ka es tam vadus lodēju. Ar 1.8T izbraukt vēl nav sanācis; vēl nevienam tādam vadi nav bijuši jālodē Arniks ir jūtami jaunāks par mani, tā ka ir tikai normāli ka vēl nav braucis...

Tas ir pisgets.

[msh]

Pabrauc, pabrauc ar to auto, ātri vien izbesīs tā kulise un pedālis. Tās sajūga troses ir nopērkamas tikai sūdainu ražojumu, ja vēl ir pašregulējošā, tad tās vispār ir briesmas. Hidro pedālis ir vienmērīgs bez nekādas ķeršanās, tā kā vajadzētu būt automašīnā. Troses sajūgs man šķiet līdzīgs velosipēdam ar ļenganu ķēdi

Un tas pats par kulisi. Tā sviru kulise ir pats stulbākais ko jelkad VW ir uztaisījis. Es tagad no galvas neatceros cik tur bija precīzi, šķiet, 27 dilstošas un maināmas detaļas. Saliksi visus tos atkritumus jaunus, saregulēsi un pēc gada atkal viss būs dibenā. Itsevišķi motortelpas galā, normāli gasējot tie visi ķīniešu plastmasas sūdi iziet no ierindas dēļ karstuma un netīrumiem. Ne par velti cilvēki tur visu pārbūvē uz uniboliem un tad turpina tieši tāpat čakarēties.

Ko lai saka - iekš mk2 society grupas purnagrāmatā esmu lasījis +/- tieši šadus pat viedokļus, par tēmu "ar labiem 020 dzelžiem braucis neesmu, tāpēc 02A dzelži rullz bet 020 sux". Man reizēm sanāk pabraukt ar 02A vai 02J - trošu kulise ir kā bezgaršīga barība, ēst var, bet nekas īpašs - vot sajūgu neatceros, bet labākajā gadījumā vienā kategorijā ar mana golfa sajūga pedāli, bet drīzāk smagāks.

Par 020 kulises standarta izpildījumu tev piekrītu, tas tiešām sūkā, un remkomplekts ir DDM, jo uzlabo maz - bet kad to visu uztaisa normāli, tad ir labi - es nezinu no kurienes tu esi izrāvis ka ar paštaisītiem gultņu veikala risinājumiem kaut kas esot jāčakarējas - nu labi, ja izvēlas nepareizos lodveida savienojumus, tad jā - tāpēc man tagad ir slēgtie, jo vaļējie ātri vien sāka čīkstēt un sprūst.

[arniks8]

Pabrauc, pabrauc ar to auto, ātri vien izbesīs tā kulise un pedālis. Tās sajūga troses ir nopērkamas tikai sūdainu ražojumu, ja vēl ir pašregulējošā, tad tās vispār ir briesmas. Hidro pedālis ir vienmērīgs bez nekādas ķeršanās, tā kā vajadzētu būt automašīnā. Troses sajūgs man šķiet līdzīgs velosipēdam ar ļenganu ķēdi

Un tas pats par kulisi. Tā sviru kulise ir pats stulbākais ko jelkad VW ir uztaisījis. Es tagad no galvas neatceros cik tur bija precīzi, šķiet, 27 dilstošas un maināmas detaļas. Saliksi visus tos atkritumus jaunus, saregulēsi un pēc gada atkal viss būs dibenā. Itsevišķi motortelpas galā, normāli gasējot tie visi ķīniešu plastmasas sūdi iziet no ierindas dēļ karstuma un netīrumiem. Ne par velti cilvēki tur visu pārbūvē uz uniboliem un tad turpina tieši tāpat čakarēties.

Esmu ļoooooti daudz ar mk2 braucis, man ir normālā trose, nevis pašregulējošais atkritums, tās bukses man ir samainītas, par trošu kulisi ir labāk, bet nav tik labi kā senča golfam(principā nav brīvkustība). Es drīzak ieliktu tdi kā 02a kārbu.

[msh]

Arnik, 02A/02J arī var ielikt ar stiepņu kulisi, vajag tik prast taisīt - John Newman man savulaik parādīja proof of concept bildi, par cik viņš savā golfā, GTI ar ABFu, nomainīja 020 uz 02J

Attiecībā par trosi - neesmu vēl pamanījis neko sliktu pašregulējošajai - cik esmu nopratis, tad vienīgais parastās troses pluss ir pa tēmu "pašregulējošajai mehānisms kaut kad izģērbsies, parastajai tāda nav"

[tdi power]

Problēma ir ne jau mūsu lietotajās mašīnās, bet tavā braukšanas stilā - mēs mierīgi braucam, a tu to savu 1.9 belarusnieku varo un zāģē - tā nu mēs regulāri uzraujamies uz to ka pūtiena slieksnis atrodas virs esošajiem apgriezieniem. Es nezinu kā arnikam, bet man gribas lai ar vieglo mašīnu braucot rastos sajūta ka braucu ar vieglo mašīnu - to robu dročīšanas marazmu, kad jācenšas noturēt apgriezieni virs pūtiena sliekšņa, es pietaupīšu busiem...

tu točna esi izpirdis smadzeni

[fckns]

Tu tiešām esi dzimis un audzis latvijā, ja tev rodas šāds jautājums? Kur lai cilvēks kurš nedzīvo dižajā pilsētā un kurš nepavada visu brīvo laiku un brīvos līdzekļus braucot pie līdzīgi domājošajiem, dabū pabraukāties ar ļurbo benzīnu mašīnā kas kaut cik iet? Tu tak zini kas parasti ir latvijas autoparka mašīnās - kāds vājāks atmo benzīns vai ļurboķīselis, un tie, kas nodarbojas ar kādas jaudas celšanām, melnā masa brauc ar TDI, vai bembija ķīseļiem - kur tu dabūsi turbo benzīnu, bez speciālas meklēšanas?

Es zinu vismaz divus džekus no A/S, kam beškās 1.8T. Personīgi neesmu pazīstams ar viņiem, tāpēc neturi pie vārda ka tie tiešām ir 1.8T. Tā kā atlikt iršanu, ka visi kam ir turbomotori ir dīzeļu džeki. Tādi indivīdi kā tu ir iemesls kāpēc šie abi kungi vairs gandrīz neko neraksta par saviem projektiem, un kāpēc daudzi cilvēki ar nopietniem projektiem vai auto nesper savu kāju forumos.

[msh]

Viss kārtībā - smagu mašīnu ar bamšļa tilpuma gliemežmotoriem braucēji visi kā viens mani te nodixš, pa temu "tu taču esi lohs, kā var gribēt motora apgriezienus turēt uz 1,5k, ja visām labajām mašīnām ir jātur 2k" Man gan vienīgi liekas ka tiem nodixsējiem kaut kas tur ar tam smadzenēm nav kārtībā, ja nespēj iedomāties ka kāds var arī negribēt braukt NFS stilā...

[BremzeLV]

Kāda robu dročīšana? Nu tik tāda. Man parasti motors darbojas uz ~1,5k, braucot pa apdzīvotām vietām, un pārslēgšanās punkts ir bik virs 2k - kā tur būs ar to PD, ceturtajā robā ātrumam nokrītot līdz 40, 30 kmph - gumijas pedāli ieminot šis tur pie tuvu 1k labi sāk celt? Vai tomēr ir "sasodīts nah", klak klak, un tas PD jau nikni ietarkšķas ielikts otrajā? Par apdzīšanu - ar esošo kārbu 50/50, jo salīdzinoši gara - ar 2.0 dzimto kārbu ceturtais apdzenot nebija vajadzīgs, jo tur piektais bija strēķīti īsāks; principā varēja nobraukt no liepājas pēdējā lukša līdz apvedceļam kloķi neaiztiekot.

Par to pūtiena slieksni - viģikus jūtubē esi saskatījies tu - es teicu "pūtiena slieksnis", nevis "turbo bedre". Pūtiena slieksnis ir robeža, pie kuras ar pedāli grīdā motors fiziski ir spējīgs iegriezt turbīnu, un zem kuras nav spējīgs - turbo bedre - tā ir tevis nosauktā aizture. Es ļoti labi zinu kur sāk pūst VNT turbīnas; viselastīgākais ķīselis ar kuru ir sanācis braukt, bija AFN ar lieliem mīzējiem, čipsi bet dzimto gliemezi, esošs iekš B5 A4 quattro - tur ar kvēpu masu tas gliemezis sāka kaut kādu miroņa dvašu izdot jau pie 1,2k, bet kā jebkurš VAG četru katlu ķīselis ar VNT, pilnu pūtienu tāpat sasniedza pie 2k - bet nu ar to mašīnu man pabraukājoties pa manu ciemu radās sajūta kā braucot ar manu golfu.

Bet nu tad mēs nonākam pie pēdējās, galvenās problēmas - ķīselis nav piemērots manam braukšanas stilam - kā savulaik stiliņā gan joniksiņš, gan kaross uzrakstīja, nedrīkst braukt pa pilsētu ar TDI ceturtajā, tas ir tam kaitīgi - karoč jāzāģē trešajā... Ja es ar manis piesaukto AFN brauktu kā esmu paradis, noteikti varētu regulāri ņemt nost gliemezi un kasīt no tā ārā sodrējus...



Jā, dārgais gaismoni - esmu pabraucis. Pēdējā no tām "labākajām mašīnām" kā reiz bija ar tevis nosaukto 2.0 un mešalku, desmitgadīgs jetijs - kā jau ar visām "labajām mašīnām", es jūtami paceļu to robežu, pie kuras pārslēgties, jo kā jau tu zini - tāda mašīna ir smaga, bet tas motors pie ~1,5k - nīkulis priekš tā svara - tāpēc jātur apgriezieni tuvāk 2k. Kaut kas pa vidu starp to stiliņu, kādā es braucu ar savām mašīnām, un to, ar kādu ir jābrauc ar LT35 2.5 TDI - kam burtiski nedrīkst kādā ceturtajā nolaist zem 2k...

P.N. Vislabākā, tb viselastīgākā mašīna ar kuru man ir nācies braukt, bija mans audī - piecu katlu motors attīsta pietiekami daudz griezes momenta jau no brīvgaitas apgriezieniem, un mašīna sver 1,3 tonnas - tur toč 1. un 2. robs bija vajadzīgi tikai lai izkustētos; izņemt krustojumu ar kādiem 15 kmph varēja diezgan mierīgi arī trešajā robā. Diemžēl no elastības viedokļa visas tās "labās mašīnas" nav labas - lielas, smagas, bet motors labākajā gadījumā bamšļa lielumā...

PD 3 ātrums sākot no 30 var gāzēt.
VNT turbo pie PD iegriežas pie 1850 apgirezieniem. ARL turbo. mazaķiem jau 1600++
Tev nevis 2.0 šujmašīnu vajag, bet normālu 6cilindru motoru. Tad vari kappeikpist uz 900 apgrieziniem, lai gan efektīvākais motors būs tiešī pirms turbo pūtiena sākšanas, lai uzturētu ātrumu....
Ja no 2k apgrieziniem skaitās NFS edition, es nez varbūt ej ar kājām.

Vismaz tur tev taisnība, pareizu auto esi izvēlējies sev, ne tev DMS, ne kvēpu problēmas. Tur jau ari nedaudz vilkt paralēles un norādīt atsauci varu uz iepriekšējām sarunām par jauniem auto. Jeb ar jaunu auto un tavu braukšanas stilu, kas nav sasaistams ar šõ auto, šis auto aizies pie dieviem ātrāk, jo tiks eksplautēts ne tā, kā vajadzētu. attiecīgi Jaunc it slikc

[tdi power]

es ir vnk šokēts

[msh]

Es zinu vismaz divus džekus no A/S, kam beškās 1.8T. Personīgi neesmu pazīstams ar viņiem, tāpēc neturi pie vārda ka tie tiešām ir 1.8T. Tā kā atlikt iršanu, ka visi kam ir turbomotori ir dīzeļu džeki. Tādi indivīdi kā tu ir iemesls kāpēc šie abi kungi vairs gandrīz neko neraksta par saviem projektiem, un kāpēc daudzi cilvēki ar nopietniem projektiem vai auto nesper savu kāju forumos.

A kur es teicu ka VISI ir ar ķīseļiem? Izlasīji ko es uzrakstīju? Jā, pa manu ciemu arī vakaros mēdz saules zīmēt viens B3 A90q ar 2.2 20vt - cik man zināms, vienīgā mašīna ar tādu motoru šaipus liepājas - toties uz to vienu cilvēku ir vismaz 10 čaļi kas brauc ar čipsotiem ķīseļiem vai sapņo par sava ķīseļa jaudas celšanu - nē, ja pieķers klāt vēl citus ciemus, sanāks visi 50...

Abet par to nerakstīšanu - nē, čabulīt - pie tā, ka tādi vairs neko neraksta, ir vainīgi tādi indivīdi kā TU, nevis es. Tādu kā es, kas spēj domāt atšķirīgi no pelēkās masas, to pateikt publiski un savu viedokli pamatot, šeit ir divi - es un arniks. Kamēr tādu, kas uz to pasaka "tu esi lohs, jo tu domā savādāk nekā es [lai arī savu viedokli spēj pamatot]", te ir stipri vairāk - šajā tofikā pēdējo stundu laikā pieteicās kādi pieci, tevi ieskaitot. Bet nu izrādās ka troļļu bariņš cilvēkus aizbiedēt nespēj - to dara pāris cilvēki, kas spēj pamatot savu atšķirīgo viedokli...

[msh]

PD 3 ātrums sākot no 30 var gāzēt.
VNT turbo pie PD iegriežas pie 1850 apgirezieniem. ARL turbo. mazaķiem jau 1600++
Tev nevis 2.0 šujmašīnu vajag, bet normālu 6cilindru motoru. Tad vari kappeikpist uz 900 apgrieziniem, lai gan efektīvākais motors būs tiešī pirms turbo pūtiena sākšanas, lai uzturētu ātrumu....

Es vispār par ceturto, ne trešo.
Tās mazās PD ļurbas tik švakas? Standarta 90 zs sūkņa motoram liekas ka kaut kāda miroņa dvaša sākas pie 1,5k - apogeja, protams, ir pie 2k.
Seši katli nav obligāti - izbraucot ar deivja bēšo golfu, es vispār vīlos, jo tur apakšā neko daudz vairāk nejutu - a vot mana audī 2.3 - jā, tam grieze sākās pie brīvgaitas apgriezieniem, 1. un 2. robs reāli bija vajadzīgi tikai lai izkustētos no vietas - esošajam motoram man tā pietrūkst, laikam tas ir tāpēc ka viens cilindrs par maz un tāpēc darba taktis nepārklājas. Par to ka mierīga braukšana ir kapeikpišana, pilnīgi piekrītu - nav jāmaksā par bildēm

[skaida]

Atkal dirs nav tava gerevnā vienigais 2.2vt liepajas pusē.
Izlien no alas un beidz sapnot par to 2litrigo mēslu.

[Elijah]

Nav mana mašīna, būtu mana, tad arī tā darītu.

Edit: uzliktu normālas "peldošo" suportu bremzes nevis mainītu

Kas vainas mk4 bezskavu bremzēm? Tādas ir 80procentiem mk4 un nav nekādu problēmu kamēr vaļera dubļos/salā/peļķē pa zemi vārtoties un mainot klučus nenorauj vītni vai neieskrūvē vadīklu šķībi kā tas ir lielākajā skaitā gadījumu