msh mk2 golfmašīna jebšu DIVLITRIS

[msh]

Nē, lēju bākā un dedzināju motorā, kurš domāts astotajam.

2E vēl oktānskaitļa starpību izjūt tikai vidēji smagi - patēriņš ir tikai par litru augšā un cēliens pie 3k izmainās ne pārāk, bet tomēr sajūtami - vot audī 2.3 piekto izjūt smagi - zemos apgriezienos paliek par mironi un pie 3k piepeši paveras, bet uz šosejas patēriņš augšā ir par 2 litriem.

[msh]

Golfs pagājušonedēļ tika pie grabažnieka vāka slēdzīša - kādu laiku atpakaļ šrotā aplasītā golfā ieraudzīju slēdzīti piespiedošo plastmasiņu, un pārējais ir kombinējams - tā nu slinki pa vakariem tika izgriezts caurums, pārlasīts audī šofera durvju slēdzītis, tam pie skrūves pievienota masa un tālāk viens kontakts aiziet uz komforta bloku, pie otra būs lampiņas vai diodes, nav vēl izdomāts - šobrīd vēl tikai gaismekļu nav. mk4 centrālā vēl īsti nav pabeigta, pakāpeniski tas būs jānodara:

Grabažnieka slēdzenes kontakts, lai atslēdzas no grabažnieka
Aizslēdzams bākas vāciņš - man gan slēgsies kopā ar grabažnieka vāku, nevis mk4 stilā, uz pogu
taure
motortelpas slēdzītis
dabūt agrīna mk4 vai B5 atmetamo atslēgu [ā, bļin, pareizi, antena arī nav pielodēta... ]

Vakar šrotā salasīju četras Wolfsburg spārnu emblēmas un abu priekšējo durvju ailu uzlikas; doma par uzlikām radās pēc tam kad sieva aizlauzto pasažiera puses uzliku iekāpjot salauza vēl stiprāk...

[msh]

Šonedēļ, izmantojot faktu ka sieva ir prom un līdz ar to es varu bez sirdsapziņas pārmetumiem sēdēt garāžā kaut līdz pusnaktij, nolēmu kaut ko sākt darīt rūsai, darbs, kuru vajadzēja darīt jau pirms gada. Nolēmu sākt no tā gala, kur darba mazāk, un ņēmu un noamputēju tur tos apaļos sūdus sliekšņu priekšas galos, jo zem kreisā sliekšņa bleķis no pirksta stūmiena bija ieliecies, bet labajā jau bija caurs. Abās pusēs izgriezu puvumu laukā, piegriezu un pieslīpēju ielāpus, kreisajai pusei caurums bija mazāks, labajai lielāks, aizmetināju, uzpūtu ar pistolīti smiltis. Uz doto brīdi uzgruntēts Epoprim's, pēc tam uzkrāsos Uretop'u.

Drīzumā ir plāns apgādāt manu pusautomātu ar gāzi, tā ka varēšu bakstīt aizmuguri.

[msh]

Nesen izdarīju nepatīkamu atklājumu - nelielu eļļas noplūdi, kura acīmredzot ir no kloķenes gala blīvslēga. Ticami un piedodami, zinot kādā stāvoklī bija pārējie motora blīvslēgi, kas attiecīgi paver vairākas opcijas par darāmajiem darbiem

Blīvslēgs:
* likt parastu
* likt blīvslēgu ar 60-2 impulsratu

Kārba
* pēc blīvslēga maiņas atlikt atpakaļ esošo
* stiept garumā, pieciest eļļas noplūdi un pārvākt vienu ķīseļa kārbu un likt to.

Esošā kārba nesmuki luftē un man nesen atdeva pāris mk3 ķīseļa kārbas. Vakar apskatījos - tā, par kuru man teica ka leca laukā tikai no atpakaļroba, arī luftē, bet tā, kura leca ārā arī no citiem robiem, un ir ar sačakarētu pārslēdzēju, neluftē... Karoč kaut kad būs jāiekārto kārbu stūrītis un viena nesteidzīgi jājauc ārā.

[msh]

Otrdiena - uztaisīju motoram atbalstu pa VW specinstrumenta tēmu, uzrāvu motoru gaisā, pusrāmi un stūres reiku nost.



Mērķis bija - nomainīt stūres reiku, augstspiediena trubu, motora aizmugurējo balstu un iznīcināt rūsu šitentajā pleķī. Bet paklapējot to rūsu, izveidojās caurums...



Nu neko, drāts bik vēl bija, kaut kā ar pulverdrāti aizpļūtīju... Pēc tam vēl līdz trijiem naktī mocījos smilšojot šito pleķi un stipri mazāku otrā pusē, jo smilšošana notiek ar ledusskapja kompresoru un pistolīti, pēc principa "15 min pasēdi pie datora un aizej nopūt pleķīti". Pagaidu variants.

Vakar vakarā ap vienpadsmitiem vakarā sāku likt kopā, tad bija krāsa kaut cik nožuvusi un nu jau nepieciešamība salikt palika izmisīga, jo šovakar jādragā uz dižo pilsētu. Ar reiku sanāca aplauziens - XTR mk2 un mk3 reikām atšķiras kardāniņa šlices, labi ka to pamanīju pirms apskrūvēju veco reiku. Tā nu atliku atpakaļ veco reiku bet uzliku mk3 augtspiediena trubu un atliku atpakaļ gumijas motora balstu, savulaik jaunu pirktu, kura vietā biju uzlicis šrota hidro balstu, kas izrādījās esam sūds, un atliku atpakaļ trubu starp stūres pastiprinātāja sūkni un trauku; pirms laika biju uzlicis jaunu, bet sūce bija cita iemesla dēļ un jaunā bija parasta truba kas negribēja 90 grādu līkumu izņēmt. Lēnā garā ņēmos līdz puspieciem rītā, tad varēja uztaisīt izmēģinājuma braucienu. Secinājums - motora vibrācijas samazinājušās, stūres pastiprinātājs palicis klusāks bet stūre vieglāka, sevišķi aukstam, kur pirmajā krustā gandrīz aizgriezu par tālu, jo stūre bija nepierasti viegla... Šitā joka dēļ varētu gaidīt degvielas patēriņa samazinājumu par simts, divsimts gramiem...

Atradu arī motora eļļas sūci - izrādās, Uretop's, ar kuru nokrāsoju karteri, paņēmis un sarāvies un karteris faktiski bija atnācis vaļā.... Paņēmu pievilku skrūves, jāapslauka un jāskatās. Krāsas gan žēl nav, tāpat zemās mašīnas dēļ jau ir traumēta, tā ka pārkrāsot būs jēga tik pēc augstāku/stingrāu pederu uzlikšanas...

[msh]

Nedēļas nogalē dabūtas golfam dažas detaļas - no ASroka nopirkta brīdinājuma lampele, besoties par dižās pilsētas satiksmi, un par vienu haltūriņu, paralēli naudai, paprasīju lai man iesver arī V6 motora spoļu paku un komutatoru, jo zināju ka tam cilvēkam tos grabuļus nah nevajag. Spoles ir ar domu par to, lai pēc motora VEMSizācijas tiktu vaļā no sadalītāja aizdedzes - te tik būtu jāuztaisa cits kronšteins un uz tā jāuzliek divas spoles.

[msh]

Iemēģināju roku impulsrata taisīšanā. Izskatās gan ka teiciens par pirmajiem kucēniem būs vietā - tas bija viens no iemesliem kāpēc izmantoju tādu sarūsējušu bleķi - zobi sanākuši pārāk nevienādi. Bet nu viss nav slikti, šito izstrādājumu, kāds tas ir tagadējā formā, ar zobiem caurumu vietā, vismaz varēs izmantot lai pārbaudītu vai tiešām no sadalītāja izvilkts holls spēs lasīt tos zobus, kuru skaits pirms lieko amputācijas būs 36 - zināms elektroniķis apgalvoja ka bez problēmām, bet nu tas ir jāpārbauda praksē. Ja tiešām lasīs, tad nākamo uztaisīs bik uzmanīgāk atzīmējot zobus. Doma ir uztaisīt impulsratu pa rovera tēmu - 36-1-1-1-1, jo man iepatikās tas ka ar tādu vajag max pusapgriezienu lai bloks saprastu motora stāvokli, un VEMS to impulsratu arī atbalsta.

[synthia.custom]

Baigā epopeja čali

[msh]

Vakardien nesteidzīgi pieķēros eļļas noplūdei, kas bija sasniegusi tādus apmērus ka iepriekšējajā nedēļas nogalē izbraukājot dižo pilsētu un aizkraukli, kopā bik virs 700 km, tika izlaistīti kādi 300-400 grami eļļas Noņēmu karteri , filtra flanci un sadalītāju - sadalītājs BEIDZOT tika pie jauna blīvgredzena, kādu pusgadu tas gredzens gaidīja jo tur sadalītājs bik puņķojās - flancim uztaisīju jaunu blīvi un pievilku stiprāk nekā iepriekšējoreiz; pa lielam viņu aiztiku uz aizdomu pamata - viegli tas nenācās, jo, kā jau fofāgenam, tas flancis sanāk tizlā vietā Pēc kartera noņemšanas ieraudzīju ka, pareizi, toreiz blīves kontaktvirsmu nebiju krāsojis, tā ka var iztikt bez kartera krāsošanas - tā nu noņēmu karteri, sūkni, eļļas atsitēju, no sūkņa un dažām bloka iekšējajām virsmām notīrīju vecos pussintētikas sūdus - vispār zb, jau iet otrā eļļa, tikai 7k nobraukti bet iet kā ķīselim, eļļa melna jo sintētika pussintētikas sūdus ārā tīra. Tagad būs jāskatās, būs vēl noplūde vai nē.



Pie viena gribēju kartera ventilācijas izvadu noņemt un uzlikt jaunu blīvi, uz aizdomu pamata, bet tad atčaknījos ka astoņdesmito beigu 2.0 8v audī tak tas veidojums bija no alumīnija, nevis plastmasas, un man tādam vajadzētu nīcā šķūnītī pat būt palikušam no A80 - šodien aizbraucu un pameklēju un šeku reku. Jānotīra, jānokrāso, jāskatās vai nevajadzēs jaunu blīgredzenu nopirkt [man laikam ir pārāk mazi vai lieli] un jāliek virsū. Tad jau laikam arī palētināšanas rezultāta plastmasas detaļas daudzmaz būs nomainītas; dzesei visi flanči jau ir no alumīnija salikti

[msh]

Tomēr aplauzos ar to flanci - pakonsultējos ar John Newman, jeb rubjohnny priekš clubgti lietotājiem - viņš pastāstīja ka un kā atšķiras tas sūds vecā un jaunā bloka motoriem - palūrēju - jā... Nu tātad nāksies sadzīvot ar vienu plastmasas gabalu, tik jānomaina blīvgredzens un blīvīte.

Ar sievas palīdzību šovakar sāku uzlabot plauktu kas pasažierim pie kājām - ielīmēju ar reģipša amortizācijas lentu, lai virsū esošās lietas mazāk grabētu, un pielīmēju 3 SMD diožu trijniekus, no otras puses, izurbtos caurumos, apgaismojumam, ar slēdzīti. Vēl tik jāpielodē štekeris lai kaut kur piespraustu, un jāpielīmē vēl viens trijnieks, jo apgaismojums sanācis nedaudz nevienmērīgs. Kad pabeigšu, nofočēšu. Tā kā man ne-OEM modifikācijas nepatīk, lai nomierinātu sirdsapziņu, šito plauktu paņēmu šrotā, lai paliek nesačakarēts plaukts detaļu plauktos... Nākotnē vēl būs šitā jāuzlabo bardaka apgaismojums, pieliekot tur klāt normālu gala slēdzi lai būtu kā pie cilvēkiem.

[msh]

Golfam šī nedēļa ir kļuvusi par vadu kārtošanas nedēļu. Vakar izvilku laukā motora vadu bunta ne-vadības daļu, un sāku bakstīties. Izdarīts:

No priekšas lukturu bunta izvākts drošinātāju kastes - aķa vads [motora buntā ir cits, daudz resnāks, kas tiek lietots]
No priekšas lukturu bunta amputēti ierosmes un dīzeļa W izvada tahometra signāla vadi, abi tika izmantoti, tahometra signāls tika no spoles pievadīts
Motora buntā ielikti āra temp devēja vadi, eļļas temp devēja vadi, ierosmes vads un vads ar domu, ja sagribētos ielikt audī eļļas spiediena rādītāju
Samainīti sešu štekeru korpusi - G1 motora štekeris rūpnīcā bija uzlikts G2 korpuss, nogriezts pipuks un uzvilkta strīpa, aizvietots paštaisīts W štekeris ar pareizo, un samainīts D štekeris un visi trīs sarkanie stūres kolonnas bunta štekeri - tas bunts, liela daļa štekeru un kaste bija nākuši no mk3 ķīseļa, kur kāds savulaik daļai štekeru bija pipukus sačakarējis. Kad liku, man tas bija vienaldzīgi, bet vienreiz, pēc drošinātāju kastes aiztikšanas, pazuda lielie lukturi un logu tīrītaji, jo viens štekeris panāca ārā.

Vēl jāizdara:
Jāparesnina un jāpārskata vadības barošanas vadi; VEMSim gribas pieklājīga resnuma vadus, nevis a ļa japonamaķ
Jāpieliek papildus vadi buntam priekš vemša - kaut kādas lampiņas, ātruma signāls, seriālais ports, vēl gan jau kaut kas
Jāpieliek vads tahometra spoles signālam, kas ies uz tahometru, apejot parasto tahometra ceļu; tas tiks atstāts 5v līmeņa tahometra signālam
Jāsāk lodēt vemša bunts, šonedēļ to neizdarīšu, pie maniem apgriezieniem un tā ka piektdien pēcpusdienā mašīnai ir jārūc, bet nu derētu sākt.
Jāpielodē radiatora ventilatora vadi no B3 passāta; man ir lielākais passāta radiators ar dubulto ventilatoru, golfa štekeris bik atšķiras un ir uzmocāms, tāpēc man te mētājas attiecīgs gabals no passāta.

[Oss]

Ieteikums DIVLITRIS pārsaukt uz vārdu BAMSLIS.

[msh]

Šai mašīnai ar tesmeņiem nav nekāda sakara

[arniks8]

Kāds bamslim sakars ar tesmeņiem ?

[msh]

Tas pats trauks - es jau saprotu ko TU ar tesmeņiem domā...

Vakar vakarā līdz vieniem ņēmos pa garāžu lai pabeigtu lodēt vadus un savāktu to mašīnu vienā gabalā. +/- izdarīts viss plānotais. Liekot atpakaļ drošinātāju kasti aizdomājos ka kādu reizi vajadzēs ieviest kaut kādu kārtību tajos džungļos pie drošinātāju kastes, jo biezoknis tur ir diezgan nopietns, pēdējos divus gadus to tik vien daru kā lieku vadus klāt...