zipo93 Jetta Flair 1991.g.

[GG.]

Pēc idejas mk2 aizmugurē nekas neregulējās, tāpēc priekša tiek regulēta par atsauci ņemot aizmugurējo riteņu ģeometriju, un pieņemot ka tur viss ir fiksēts pareizajā pozīcijā. Ja šis atsauces punkts ir apšaubāms, tad varētu būt interesanti saregulēt to visu pa vietām. Nekas neizdarāms tur nav, vienīgi ir ko pačakarēties, itsevišķi tad kad mašīnas svars ir uz riteņiem.

[rukis]

ja pareizi atceros,tad bija jabut 15grados tiem kronsteiniem.
pajauta john.lv.
...R.

[clip_art]

patiesībā mani arī šis jautājums sāk raisīt interesi, jo pagājušo vasar biju noņēmis tilta kronšteinus..

[zipo93]

Pagaidām biju interesējies divos servisos, kur viss bija apmēram tā, kā GG prognozēja
Pateicoties JohnLV esmu noskaidrojis, ka pēc VW manuāļiem ir paredzēts tiltu ņemt nost no virsbūves tikai kopā ar kronšteiniem un bukses centra skrūvi neaiztikt. Un atpakaļ viņu liek tā, ka labajā pusē kronšteinu pievelk tā, ka skrūves atrodas caurumiem tieši pa vidu un kreiso pusi pievelk, izmantojot speciālu montāžas stieni, kura protams nevienam nav un neviens nezin viņa izmērus
Vienīgais lenķis, kas esot norādīts ir tas, ka noņemtā veidā tilta kronšteinam jābūt 12 +/-2° attiecībā pret tiltu, lai nodrošinātu vajadzīgos spriegumus buksē, tiltu uzliekot.
Mans plāns ir tāds - pievilkt labajā pusē pa vidu, nomērīt attālumu no tilta līdz kādam kontrolpunktam uz virsbūves un simetriski tādā pašā attālumā nolikt kreiso pusi. Domāju, tam vajadzētu būt close enough. Ja gadījumā pēc salikšanas un priekšējās savirzes regulēšanas būs problēmas, tad mēģinās rast citu risinājumu.

[GG.]

Liels žetons Mr.Zippo, par to, ka tiek par tādām lietām padomāts. Cits būtu paņēmis pielicis kā pagadās un pat ausi nepakustinātu. Viss sanāks!

[zipo93]

Diez gan sen te nekas nav rakstīts laika trūkuma dēļ, bet priekš šī garā laika posma arī ir maz izdarīts tā paša iemesla dēļ.

Jāmēģina tagad atcerēties kas ir darīts... Daudz ko noteikti palaidīšu garām, bet salikšu un aprakstīšu bildes, ko atradu.

Tātad turpināšu no tās vietas, kur paliku iepriekš.
Jetta tika veiksmīgi nolaista uz visiem 4 riteņiem un tika turpināti metināšanas darbi.
Atklājās, kāpēc salonā mēdza nākt ūdens.







Tā kā nekur tā arī neatradu gatavu gabalu priekš labās puses lanžerona, tad salāpiju kā mācēju. Tāpat pa virsu būs filtra kaste un neviens neko neredzēs.



Iemetināju pastiprinājumu aizmugures plauktam pie reizes, citādāk braucot grabēja un uzlikt arī neko nevarēja.



Durvis tika nolemts iegādāt citas. Tikai šofera durvis bija veselas, pārējās 3 izskatījās apmēram šādi.



Tika iepirkts viss krāsošanai nepieciešamais un ar lielām cerībām sakrāsota virsbūve, spārni un vēlāk arī durvis.







Krāsošanas rezumē ir tāds, ka viss ir pilnīgā dibenā, bet nu pa gabalu ēnā izskatās ok Defekti ir visi iespējamie, kas vien var būt Uzkrītošākais ir tas, ka mašīna ir 3 dažādās krāsās
Bet nu.. Es sevi mierinu, ka vērtīgākais šajā procesā bija iegūtā pieredze un priekš pirmās reizes būs ok, bet katru reizi, kad es uz viņu paskatos, gribas raudāt
Nu vismaz labāk ar tādu nekā ar sapuvušu mistwagenu.

Iecelts motorīts



Ar nelielu pačakarēšanos ar elektrībām arī dabūts dziesmā. Motoram beigu beigās netika izdarīts ne tuvu tik daudz, kā sākumā bija iecerēts, bet nu gan jau kādu laiku ies.
Pagaidām vienīgā problēma, kas pastāv ir tas, ka tukšgaita ir nevienmērīga (vismaz pēc skaņas, jo neesmu vēl sataisījis taho) un vēl tāda: piemēram lēnām ripinās uz tukšgaitu 1. robā, vienmērīgi uzdod gāzi un aiziet nevis tā laideni, bet ar tādu baigo rāvienu. Vienīgā lieta, kas vēl nav izdarīta no dzinēja lietām - lambda zonde vnk karājas motortelpā, nevis ir izpūtējā. Plānā ir ielikt un pieslēgt diagnostikas portu (OBD II, ja nemaldos) un tad kaut kur mēģināt lasīt kļūdas, pie kāda, kam ir aparāti.

Vēl viens uzlabojums vai neuzlabojums, kas ir veikts - uzlikts reāli strādājošs imobilaizers.





Nezinu, cik tā bija prātīga doma, bet ja jau ir tāda iespēja, kāpēc gan ne. Uz Mk2 aizdedzes slēdenes imo gredzens der ideāli, tas jau tur ir paredzēts un manas atslēgas korpusā arī ir vietiņa kā radīta čipam.
Nezinu, cik Mk3 imobilaizers ir drošs pret aizdzīšanu, bet domāju, ka neviens, kuram radīsies doma nozagt Mk2 pat neiedomāsies, ka viņam nāksies tikt galā ar imobilaizeru

Tika savesti kārtībā un uzstādīti elektriskie spoguļi.



Šāds skats pavērās, kad sāku viņus jaukt un pētīt. Tā kā spoguļu korpusi un stiprinājumi ir identiski ar parastajiem spoguļiem, tad nebija lielu problēmu visu savest kārtībā.

Vairāk rādāmu bilžu uz sitiena neatrodu.

Vēl atlikušie darbi:
-Uzstādīt elektrisko logu vadus un aizmugurējos pacēlājus, priekšējo nav.
-Nomainīt parasto stūres reiku pret hidro.
-Sapulēt virsbūvi, salikt plastmasas, salikt salonu.
-Uztaisīt vadu CE1 instrumentu paneļa pieslēgšanai.
-Iedarbināt tahometru un upshift light.
-Sameklēt un uzlikt izpūtēja pirmo posmu no Mk3, lai var lambdu ieskrūvēt, kur viņai jābūt.
-Noregulēt pakaļējo tiltu.
-Sačinīt kreiso aizmugurējo suprotu lai vismaz skati var iziet.
-Piekārtot motortelpu.

[Миша]

Immo netrauces plastmasai ap sturi?

[zipo93]

Immo netrauces plastmasai ap sturi?

Nope, der viss ideāli

[zipo93]

Pēdējās dienās kārtīgi "iedots pedālī" attiecībā uz Jetta salikšanu un šodien pabūts TA. Apskates onkuļiem tā patika mana Jetta, ka šie grib, lai es pēc mēneša vēlreiz atbraucu

Viens divnieks par to, ka mistiskā veidā biju aizmirsis pievilkt uzgriezni stūres reikas stiprinājumam, otrs par sulojošu bremžu šķidrumu vienā savienojumā, kuru arī iespiejams nepietiekami savilku un trešais par gaismām, kuras regulēju "uz aci".
Vēl arī man atļāvās ielikt klasisko 1 par rūsu. Vienīgā vieta, kur man ir rūsa tas ir kreisais plaukts un tā manuprāt neskaitās kā virsbūve, bet nu šoreiz negāju kasīties.

Apskates džeks arī jautāja man, kas tas par motoru, es teicu, ka nezinu, droši vien 1.8, viņš teica, ka izskatās gan pēc divlitrīgā un aizgāja skatīties uzlīmi bagažniekā, kura jau sen kā ir nesalasāma un vairs neko neteica. Kaut ko arī sprieda, ka tā droši vien ir GT Jetta, jo ir disku bremzes aizmgurē un priekšā ventilējamās.

Iepriekš šeit spriedām par to, kā lai noliek pakaļējo tiltu taisni. Es izdomāju risinājumu tādu: stūre taisni un mēra attālumu starp riteņu centriem vienā pusē un otrā. Ir tomēr grūti nomērīt, bet man tas izdevās ar +/-1mm precizitāti.

Vēl atlikušās problēmas, kas jārisina bez gaismu regulēšanas un precīzas savirzes ir ekonometra (ne)darbība, jādabū dziesmā upshift light un zema dzeses šķidruma līmeņa indikators, kā arī pēc nobrauktajiem pirmajiem 150km ir skaidrs, ka ar dzinēju kaut kas nav kārtībā. Būs jāuzliek OBD2 ports un jātiek pie diagnostikas, kā arī droši vien jāregulē aizdedze.

Ko es šodien ievēroju saistībā ar dzinēju:
- visu laiku peld tukšgaita apmēram 100 rpm robežās;
- kādas 2 reizes bija tāds gļuks, ka braucot pa šoseju vnk noslāpst, autiņš sāk stāties un paturot pilnu gāzi rīstoties atkal aiziet;
- cēliens ir līdzīgi kā turbodīzelim - izteikti sākas tikai virs 2-2.5k rpm, bet tajā apgriezienu diapazonā paātrinājums mani ļoti apmierina

Kad būs laiks sakopt salonu, sabildēšu kā tagad izskatās man tas aparāts.

[VinZ]

Apsveicu.
Gāze arī virsū?

[zipo93]

Apsveicu.
Gāze arī virsū?

Pagaidām domāju nelikt. Pēc tam tad jau redzēs..

[zipo93]

Nobraukti jau ap 1000km.

Vakar izieta skate pavisam. Ielika man tomēr to 1 par rūsu, bet nu nekas, lai jau ir..

Ielikts OBDII, kā arī nopirkts VAG-COMs, lai var jau darboties. Pirmajā reizē, kad pieslēdzu bija pilns ar visvisādām kļūdām, kuras pat nelasīju, tikai nodzēsu visu. Pēc tam tukšgaita kļuva stipri sliktāka, bet darbinot jau otru reizi, pieņemu ka ieslēdzās atpakaļ kkāds avārijas režīms vai kaut kas tāds un atkal darbojās kā iepriekš.

Tagad nolasīju vēlreiz un situācija tāda:

Code: Select all

Tuesday,20,October,2015,12:27:59:32264
VCDS Version: Release 11.11.3

                Address 01: Engine       Labels: 037-906-025-ADY.lbl
Control Module Part Number: 037 906 025 A
  Component and/or Version: SIMOS 4S           1823
           Software Coding: 00000
            Work Shop Code: WSC 00000  
                      VCID: 1123AB9D5B725B1
3 Faults Found:

00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40) 
            16-10 - Signal Outside Specifications - Intermittent
01247 - Activated Charcoal Filter (EVAP) System Solenoid Valve 1 (N80) 
            30-00 - Open or Short to Plus
00525 - Oxygen (Lambda) Sensor (G39) 
            03-10 - No Signal - Intermittent

Readiness: N/A

Par EVAP viss skaidrs. Droši vien būs jāuzliek vadam galā tas vārsts, lai nemaisa gaisu tā kļūda.

Tālāk caur Measure blocks papētīju, kas darās ar lambdu un hollu.

Vienā no blokiem bija divas vērtībās, kas saistītas ar Hollu un abas nemainās ne pie viena ekspluatācijas režīma. Droši vien būs jāpārbauda pirmkārt vadi un tad jāskatās, vai tur gadījumā neder Holla devējs no PN motora.

Savukārt Lambdai sākumā spriegums bija ap 2.5V, bet vēlak, kad iespējms uzkarsa līdz darba temperatūrai nostājās uz 1.8-1.7V. Te droši vien arī pirmkārt jāpārbauda vadi, jo Lambdas štekeri man nācās lodēt klāt pravodkai, kā arī tam štekerim bija nolūzis 1 vads, ko es it kā pielodēju.

Vēl ari jāatrod, kur man tek tosols ārā. Sākumā likās, ka līmenis krītas, jo sistēma atgaisojas, bet nu jau ta kā sen vajadzēja visam būt bez gaisa

Vēl arī iekš Measure bloks pamanīju, ka Vehicle speed visu laiku ir 0.0km/h, bet nav nekādas kļūdas, ka nebūtu VSS signāla

[zipo93]

Beidzot ir savests kārtībā gandrīz viss ap motoru.

Samainīts sadalītājs un lambda zonde. Par VSS arī bija parādijusies kļūda, šodien atrisināju arī to - izrādās, ka tas kontakts relejkastes aizmugurē, pie kura biju pievienojis vadu nemaz nav savienots ar VSS, pārliku pie cita un viss aizgāja - tagad arī VCDS rāda ātrumu. Ātrums spidometrā sakrīt ar ātrumu datorā, bet tahometrs gan piem. rādija 2.7k rpm, bet datorā 2.5k rpm. Tukšgaita, protams, ir stipri uzlabojusies, nav perfekti stabili apgriezieni, bet ir close enough.

Novērsta arī tosola sūce (cerams).

Veikts arī pirmais patēriņa mērījums 150 km garā posmā pilsēta bez sastrēgumiem + šoseja uz 95-100km/h. Rezultāts apmēram 6.5l/100km.

Atlicis vēl starteri sataisīt un tad tehniskā puse būs kārtībā. Karstu motoru iedarbināt šobrīd sagādā pamatīgas problēmas.

Tā kā nāk ziema, nopirkts arī benķu apsildes kits kopā ar visiem benķiem no Mk3. Tagad jādomā, kā un kur iegaterizēt Mk3 apsildes slēdzi, jo oriģinālo lkm būs diez gan neiespējami atrast.

[zipo93]

Kopā ar mīcīšanos pa Rīgas sastrēgumiem patēriņš 7.4l/100km.

Šajās brīvdienās sāku instalēt sēdekļu apsildi. Paspēju tikai šofera benķi salikt. Pie reizes tika apmainīts paralons šofera benķim, tagad paliek tikai caurums audumā, bet tā kā nav pārāk milzīgs, tad varbūt arī var palikt. Uzreiz pavisam cita sēdēšana.
Vēljoprojām paliek aktuāls jautājums par apsildes regulatoru. Pagaidām doma ir izvarot vienu neideālu paneļa plastmasu tā, lai der Mk3 regulators.

Vispār braukt tajā aparātā ir forši, nekas negrab, neklab, iet mīksti un pats galvenais - IET
Vienīgi pie 100km/h salonā varēja būt klusāks

Tā, kā sen nav te bijušas nekādas bildes, tad te būs telefonbildes pēc moikas, lai neviens nesāk bļaut par dubļainiem sāniem n' stuff

[Renxx]

Super! skaists auto!