Bija problēmas ar boostu, un vispār mašīna gāja kā pa celmiem, braucot mašīna pēkšņi ieiet limp mode on stadijā vairāk pa 120 neceļ, pluss apakša nevelk utt. Secinājums - turbīnas sēnei pizģets, jo vakuuma trubas ir mainītas, n75 arī. Atrodu sēni diezgan normālā stadijā nav caurumu, membrāna vesela, protams bik parūsējusi, bet pa 20 eiro zbis, notīru rūsu, aptinu ar izoleni, lai tas sekss ilgāk pastāv. Vislielākās problēmas bija- vecā sēne bija pizdata ieēdusies un skrūves nevarēja dabūt vaļā, vienu dabūju, otru kaut kā paspēju apraut. Nu neko ja jau beigta, tad beigta, ņemam fleksi iezāģējam 2cm iekš veco sēni un ar visādiem instrumentiem beigās izurobjot cauri skrūvei dabūjam nost.

vecā sēne - bija robs 2 cm garumā zem heat shield
Uzmetu jauno sēni ar tādu pašu atstatumu kā pirmajai... jebaķ jebaķ iet zvērā beidzot, bet kaut kā pie 3,2 apgriezieniem safe mode pie 4k mašīna izslēdzas un darbinot liekas, ka sistēmā gaiss (trrrrrrrrrrrr skaņa), secinājums- atdure tiek sasniegta pārāk ātri, paskrūvēju 4-5apgriezienus vai tās sēnes kāts ir garāks, gājiens-1cm, un test drive, mašīna iet kā sapnis, sajūtas neaprakstāmas.
Mīnuss vajadzēs vēl paregulēt laikam vēl kādu 1 vai pusotru apgriezienu jo strauji uzsākot vairāk pa 4 un strauji atmetot mašīna noslāpst, un ir bik pārspiediens, jo ir parādījusies bov skaņa, bet skan taka pusbeigts vilks, citiem dīzeļiem skan takā pūcīte
Protams, ja būtu vakuuma pumpītis ar vakuuma mērītāju tas būtu 500 reiz vieglāk padarāms.
