www.vwgolfklubs.lv

Sveiki!

Nesen sanāca nopirkt trešo golfu...
Pats brīnos, bet jo vairāk es ar viņu braucu, jo vairāk man viņš sāk patikt.

Lai nu kā - ir problēma.

Golfs 1.8 benzīns ar monošprici 66kw, dzinēja kodu nezinu.

Pirmais jautājums - kur var apskatīties dzinēja kodu un kas man ir par šprici - mono-jetronic vai mono-motronic?

Otrais jautājums - piedarbinot aukstu auto tukšgaitā 2000 rpm. Pēc kādām 2min paliek normāli, bet kad golfiņš sasniedzis darba temperatūru, tad it kā liekas, ka apgriezieni pa zemu, kādi ~800 pat bišķiņ mazāk, tā, ka mašīna sāk purināties. ja silts pastāv uz vietas ilgāku laiku, tad vispār dzinējs uz slāpšanas robežas. Pielaist siltu arī bišķ čakarīgāk, bet nu nekas baigi traks nav. Auksts pielec uz pusapgriezienu. Leju 95-to.

Pa lielam būšu arī pateicīgs, ja kāds vienkārši padalītos ar literatūru par monošprices iekārtu, vai kādu bentley servisa manuāli. Kādu laiku atpakaļ bija cigārs un tur esmu ļoti daudz jājies ar KE-jet.

Patēriņš jauktā režīmā ~10l/100 km - tas ir normāli monošpricei? Tas ir braucot kā tantuks.

Varbūt vēl kādi knifiņi, kurus jaunam golfiņa īpašniekam ir vērts zināt?

Paldies!

Kodu jāskatās te.
Sāc ar elementārajām lietām: vai kautkur gaisu nepiesūc, vai temperatūras devējs nav noklājies, utt. Homošprice, atšķirībā no k-jeta ir tāda diezgan mūžīga padarīšana.

Pats galvenais knifs, palien apakšā un paskaties kādā stāvoklī grīda un sliekšņi....

Paldies par atbildi!

Ok, tā kā šodien izskatās, ka nelīs, tad varēšu padzīvoties zem haubes un pārbaudīt vakuuma sūces. Temperatūras devējam jo lielāka temperatūra, jo mazāka pretestība, vai ne? Labi, to es atradīšu.

Homošprice nu labi, ka salīdzinoši mūžīga kaut gan ke-jet ir laba sistēma, ja strādā kā nākas. Ļoti kaprīza..

Viņš kaut kad bijis sists, un pēc tam sariktēts - nokrāsots, sametināts. Apakša apstrādāta pret rūsu, vienīgais jautājums - cik kvalitatīvi tas ir darīts. Pašlaik tur viss skaisti izskatās, bet nu tad redzēs, kas tur būs pēc gada

Tur jābūt mono motronikam, tā mašīna ir pārāk jauna lai būtu mono džetroniks - atšķirība ir, kā jau nosaukums liek domāt - motroniks ir pilnvērtīga motora vadība kamēr džetroniks ir tikai šprice, ar vakuuma aizdedzi.

Nav man bijusi vajadzība iedziļināties monošpricē, tik garāmejot sanācis lasīt ka tur nepārsteidzošā kārtā mēdz izdilt, ja pareizi atceros, potenciometrs kas lasa droseles stāvokli. Ja uztrauc patēriņš tad nomaini lambdu, ja vien nav pārliecības ka tā nav tikusi ne pārāk senā pagātnē ielikta jauna; lambda tomēr ir "dilstoša" detaļa ar 100k resursu. Jebkurā gadījumā motori ar monošpricēm ar ekonomiju neizceļas.

msh wrote: ↑

16.01.2023, 12:42

Tur jābūt mono motronikam, tā mašīna ir pārāk jauna lai būtu mono džetroniks - atšķirība ir, kā jau nosaukums liek domāt - motroniks ir pilnvērtīga motora vadība kamēr džetroniks ir tikai šprice, ar vakuuma aizdedzi.

Nav man bijusi vajadzība iedziļināties monošpricē, tik garāmejot sanācis lasīt ka tur nepārsteidzošā kārtā mēdz izdilt, ja pareizi atceros, potenciometrs kas lasa droseles stāvokli. Ja uztrauc patēriņš tad nomaini lambdu, ja vien nav pārliecības ka tā nav tikusi ne pārāk senā pagātnē ielikta jauna; lambda tomēr ir "dilstoša" detaļa ar 100k resursu. Jebkurā gadījumā motori ar monošpricēm ar ekonomiju neizceļas.

Paldies!
Neteiktu, ka baigi uztrauc tas patēriņš, vienkārši gribēju apvaicāties vai tas ir normāli Ja uztrauktu patēriņš, tad ņemtu dīzeli, bet dīzeļi man ne īpaši iet pie sirds

Vakar palīdu zem haubes, vakuums normāls, nekur nesūc garām. Bet ieraudzīju, ka nav piesprausts vads pie temperatūras devēja

Tā kā panelī temperatūru rāda, pieļauju, ka tas ir vadībai paredzēts

P.S. motortelpa briesmīga, zinu, sanāca pa laukiem pabraukt, un ceļi vienos dubļos.

Aigarsss wrote: ↑

17.01.2023, 10:36

Tas brīnums ar 3 kontaktiem ir droši vien ielikts kā zagluška. Dačiks ar 4 kontakiem ir gan panelim, gan ecu.

Vai nu kā korķis vai arī kondišam, ja tāds tajā mašīnā ir.

Kondiškai ir 4pin sensors, līdzīgi kā ecu un panelim.

Tas ir audi b4/2.0 devejs.

Paldies visiem par atbildēm!

Nu skaidrs, savādāk kādu pus stundu meklēju kur ir tie vadi, kurus var tur piespraust

Kondiška ir, bet vai viņa vasarā putīs kaut ko aukstu, es stipri šaubos
Pašu to devēju neesmu vēl pārbaudījis, jo kaut kā nav sanācis laika meklēt vadu shēmas un vispār kaut kādu info par golfiņu


ir tā, ka - ja pidarbinot aukstu, neaiztiek gāzes pedāli kādas 3 - 4 min, tad tukšgaita normāla. tiklīdz nedaudz pieskarās akseleratoram, tā apgriezieni 2000+-200. Nekāds tukšgaitas regulātors šim dzinējam nav, vai ne? vismaz cik es skatījos, neko tādu neieraudzīju. dzinēja kods - ABS.
Pa lielam, tie augstie apgriezieni īsti nemaz netraucē, varu pagaidīt 3min pēc pielaišanas, bet nu zemie apgriezieni siltam dzinējam gan nav forši, divas reizes arī nopampa stāvot tukšgaitā pa šīm dienām.
Kāds varbūt zin vieglāko veidu kā to droseles potenciometru pārbaudīt?

Tukšgaitas regulators ir, tieši zem gāzes troses. Salīdzinot ar parastu regulatoru izskatās jocīgi, jo tur ir tāds kā stienis, kas kustina droseli.