www.vwgolfklubs.lv

Esiet svētīti šajā skaistājā dienā.
Braukāju apkārt ar mk2 1.9tdi swapu, priecāšos par dāsnumu ar Jūsu ieteikumiem.

1) Par spidometru. Tagadējā variantā no kārbas uz paneli iet trosīte. Taču tā ir mk3 kārba, kurai uz mk3 trosi aizvieto ātruma sensors. Varbūt ir dzirdēts par kādu variantu aizvietot mk2 paneļa trosi ar kādu elektromotoru? Varbūt ir kāda saderība starp mk3 un mk2 paneļiem?

2) Par tahometru. Pēc swapa ar ļoti lielu neprecizitāti rāda apgriezienus. ECU apgriezienus redz pareizi, bet panelī pie 2.5k izskatās, ka ir ~0.3k. Pēc swapa apgriezienu avots mainījās no ģeneratora uz kloķenes devēju, cik saprotu... Ir kādas idejas? Izklausās, ka būs jātaisa pārveidotājs.

3) Par logiem. Pa VEF tilta bruģi braucot logu stiprinajumu būs izdauzījušies. Kāds ir saskāries ar šādu problēmu? Mēgināju logu sliedes pievilkt, bet brīvkustību nedabūju prom. Varbūt jāmaina plasmasa, kas braukā pa sliedēm? Bilde apakšā.

Paldies jau iepriekš.

1) Ir vairāki gatavie varianti:
a) iemudrīt mk3 golfa spidometru - fiziski to var, nezinu gan kā ar stiprinājumiem, bet nu reāli tas plastmass kas nāk pa virsu, diezgan jūtami nosegs malas; mk3 spidometrs ir strēķīti platāks - pameklē internetā bildes, dažs labs rietumos ir tādu gājienu izveicis - man īpaši nepatīk.
b) ielikt digifizu, tas ir elektroniskais spidometrs, tb trosi tam nevajag
c) jā, eksistē aftermarketa risinājumi lai mehānisko spidometru piedzītu ar soļa motoriņu vadoties pēc devēja impulsiem, bet tas prieks nav lēts
d) ielikt corrado priekšējo paneli, tajā liekas passāta spidometrs, kuru var paņemt no B4 ar elektronisko spidometru

Ir arī vēl veiklo roku variants - es kaut kad nākotnē mēģināšu iekš mk2 spidometra iebūvēt spidometra pulksteni no seat ibiza/cordoba - tur ir elektroniskais spidometrs kurš vēl ir modulārs - bet nu tas solās būs eksperimentāls jebatorijs, jo vairāk tāpēc ka to seata spidometru var viegli safist cenšoties izārdīt...

Ja tava interese par to visu ir tikai dēļ vēlmes pēc kruīza - ieliec esošajā mk2 spidometrā ātruma devēju.

2) Kas tas tev ir par tahometru, un kam tas ir pieslēgts ja šitādi brīnumi? Ja tas ir mk2 ķīseļa tahometrs, un to ir vienojis kāds cits, tad nav saprotama licēja loģika to nepievienot ģeneratoram - vai arī visdrīzāk tas, kurš vienoja vadus, neaizdomājās ka tahometru vajadzētu speciāli pieslēgt ģeneratoram; saspraužot motora vadus no cita modeļa iekš mk2, uz tahometru tiks padots motora vadības bloka tahometra izejas impulss.

Ja esmu trāpījis - kaut kāds impulsu pārveidotājs ir cīņa ar sekām - vienkāršāk ir pārveidot pašu tahometru - ja tahometrs būtu pieslēgts pie ģeneratora, tad pietiktu to regulēt, par cik celiņsiksnas ģenerators griežas ātrāk - ja gribas slēgt to pie vadības bloka, vajag no tahometra plates novākt ieejas filtru; pāris detaļas, un laikam ķīseļa tahometra gadījumā kaut kāds kondensators jāsamaina lai panāktu ka tahometrs ar savu darbību nonāk ar pieskaņošanas potenciometru saregulējamā diapazonā. Ja interesē, varu sameklēt aprakstu.

Par tacho ir tā ko motometer paneļiem ir pocis ar ko pieregulēt, bet ar to mēdz būt "par īsu" lai būtu precīzi, nākamais solis ir ģeneratora brīvrumba ar lielāku ārējo diametru, bonusā tik iegūta siksnas ilgmūžība, mazāka iespēja ka čīkstēs un iespreigosies labāk!
Es ņēmu no mk4 99g tdi, tur gan bija nedaudz jāiejaucas ar frēzi, be liekas ka biju atradis arī tādu kas der 1:1

Brīdī kad paliek par īsu var ķerties pie lodāmura un šo īsumu novērst. Tam spidometram, kam to darīju, bija diezgan tālu uz vienu pusi, jā. VDO tahometriem tiešām nav potenciometra? Tajos laikos VDO ražoja spidometrus [protams, stipri savādākus] priekš audī, un tur tahometram arī bija potenciometrs.

Tas variants ar lielāka diametra skriemeli ir diezgan muļķīgs - tā tu samazini ģeneratora jaudu brīvgaitas apgriezienos. Par tādām lietām vajadzētu domāt motoram kas tiek lietots trases režīmā, nevis mašīnai ar kuru tiek braukāts pa dižo pilsētu.

Tu slimais dauni, Tev izskatās ka Tev uzdod jautājumu cilvēks kurš katru dienu jauc elektroniksas detaļas un ar lodāmuru rokās?
Kādu brīvgaitas jaudu 120a ģeneratoram kuru tu uzliec uz mk2 kam nav nekādu patērētāju? Man tiešām likās ka esi sakarīgs čalis, bet izrādās ka diezgan smags gadījums,

Ķipa standarta 1.6td 45 aģeni ar 2.22 skriemeli spēja saražot visu ko vajag bet šis nespēs? Standartā tdi ir 3.00 skriemelis, sanāk pārveidot uz maksimums 2.5-2.6, jāpapēta katalogā izmēri


Manis piedāvātais variants nevienā vietā nav muļķīgs un ir pa spēkam katram normālam cilvēkam.


By the way, pats tak rakstīji ka ar ķīseli jāslāna 2k rpm +

Atslābsti, "slimais dauni", un savas spama negācijas paturi pie sevis vai spamā

Lasot tekstu "izskatās ka jātaisa pārveidotājs", jā, man rodas iespaids par cilvēku, kurš ar lodāmuru rīkoties māk, vai, sliktākajā gadījumā, ir ciešā kontaktā ar kādu, kurš to prot. Šo faktu apstiprināt vai noliegt būs tofika autoram, nevis tev.

Par to "mk2 bez patērētājiem" sasmējos A kā tu zini kas viņam tur ir? Vislielākie strāvas patērētāji viņam tur potenciāli ir iespējami jo ir salīdzinoši izplatīti - gan kvēlsveces galvas flancī, gan kāds lielāks pastiprinātājs grabažniekā - visi citi iespējamie patērētāji diezgan nobāl pret šitiem diviem. Un aķi arī vispār reizēm jālādē.

msh paldies par ieteikumiem
Ar elektroniku esmu labos draugos - taisu plates, programmēju mikrokontrolierus.

Par speedo - ātruma sensors (detaļas nr. 191919149D). Nekur pagaidām neesmu atradis ne kājiņu aprakstu, barošanas spriegumus un pretestības/sprieguma atkarību no ātruma.

Variants ir iemontēt mk3 soļu moturu vai visu mk3 ātruma bloku, kas ar sensora signālu māk jau oriģināli grozīt bultiņu. Par šo, vismaz pagaidām, citu projektus neatradu.

Otrs variants, atrast soļu motoru no dajebkāda cita paneļa, mistiski iestiprināt un savienot ar bultiņas asi. Un pieprogrammēt balstoties uz ātruma sensora specifikāciju. Ceru, ka tāda kaut kur pieejama, citādi eksperimentāli būs jāmēra spriegums/pretestība atkarībā no ātruma.

Par taho - tad saprotu, ka signāls šobdrīd nāk no datčika, kas padodas arī uz ECU. Mk3 1.9 oriģināli uz taho signāls no ģeneratora nāca?.? Šķiet tad jau labāk vnk atvelku vadus no ģeneratora devēja.

Kāpēc tev vajag to tehnisko informāciju ātruma devējam? Vienkārši ieliec viņu [ja nezini kur dabūt - nopērc jebkuras no trīs mk2 spidometru paaudžu spidometru ar MFA, tur viens būs], jebkura spidometra plēvei ir atzars ko tajā iespraust - viss kas tev tālāk vajadzīgs, ja mans pieņēmums par kruīzu bija pareizs - aizvadīt no spidometra attiecīgās kājas signālu prom - signāls ir VAG standarts kuru saprot visi iespējamie astoņdesmito un deviņdesmito gadu bloki kam ir ātruma signāla ieeja - mana golfa gadījumā astoņdesmito gadu kruīza blociņš un mk4 centrālās atslēgas bloks.

mk3 nav tāds "ātruma bloks" - mk3 spidometrs ir pirmais fofāgena spidometrs ko kontrolē procesors, un tāpēc tas nav modulārs - spidometrs ir vienkārši motoriņš, kamēr tā vadība atrodas uz plates, kas ir visa spidometra lielumā. Lai ieliktu kaut ko no mk3 spidometra iekš mk2 spidometra, tev būs jāuzprojektē divpusējā [ja nemaldos] montāžas plāte pēc mk2 spidometra izkārtojuma, un uz tā jāpārlodē čupa detaļu Kā jau teicu, modulāri spidometri ir deviņesmito gadu ibizai un cordobai, ar elektronisku spidometru kam ir mehānisks odometrs - nu vēl arī audī līdz 1995. gadam, bet tur izmēri bik atšķiras, kā arī VDO paneļiem ir problēmas ar odometra zobratiņu.

Šobrīd tahometru tev darbina attiecīga vadības bloka izeja, vadoties pēc sava apgriezienu devēja. Tu vari modificēt tahometru lai tas to signālu pareizi saprastu - tu vari arī esošo tahometru pievienot pie ģeneratora W izvada, bet tad tu uzrausies uz augstāk apspriesto problēmu ka mk2 ķīseļa tahometrs ir paredzēts skriemeļu attiecībai 2,22 [kura arī ir uz ciparnīcas uzrakstīta], bet celiņsiksnām šī attiecība ir 3, tb tahometrs rādīs 1,4x par daudz, un to būs jāregulē/jāmodificē. Ja esi par pirmo variantu - varu iemest infu ko man iedeva par šo tēmu; šobrīd nav laika.

Mērķis ir tikt nah vaļā no troses, krūizs pagaidām sekundārs. Ja nu vienīgi uzietu kkur kruīza slēdzi, tad pacīnītos...
Drīzāk, ka tuvākajās dienās vai pat nedēļās neķeršos klāt, bet būtībā būtu jāpajauc panelis, jāskatās, cik reāli ir aizvietot spidometra un odometra mehāniku ar elektronisku.

Par tahometru, jā, priecāšos, ja, kad sanāks, padalīsies ar infu.

Es tieši tāpat kā tu vēlos tikt vaļā no troses, tāpēc esmu skatījies un brīdinu - tas nebūs tik vienkārši Varu tev par godu atraut vaļā vienu mk3 spidometru un nofočēt.

Good luck chuck, iesim kosmisko ceļu kuru paši vēl nezinām kā īstenot, kad jau ir normāls darbojošs risinājums

http://www.brick-yard.co.uk/forum/lt-24 ... tml#527970

I converted my T3 syncro (vanagon) to TDI (AFN code engine).
I tried to use the tacho output of the TDI ecu (pin 2/68), but factory tachometer of the T3 (gas engine) did not work.

I took the tacho out and examined, yes there are resistors (a voltage divider) on input signal.
The chip used in the tacho is SAK215, it is a frequency to current converter. I found the data sheet of SAK215 (googled it)
and it says anything between -20 to +20 V is valid as an input signal.
As the TDI output signal is a 0-12V square wave, I just directly conected it to input pin of SAK215 (bypassing all the filters
and resistors in tacho), and it worked.
It is accurate as expected!


######################



Hi All,

I worked on the tachometer here are the details.

This LT didn't have a tachometer (rev-counter) before. The owner purchased a tacho from a Diesel LT, the diesel tacho uses the
signal from the W terminal of the alternator, however in a TDI car the tacho receives a signal from the ECU.

To have the tacho working accurately I decided to use the signal from the ECU.
I knew that connecting the tacho simply directly to this signal won't work as there are filters inside the tacho to eliminate
the spikes of the signal from the alternator (or distributor).

ECU provides a 12V square signal which is well within the limits of the SAK 215 chip used in the tacho.

The filters lower the signal so the chip wont sense it so I removed the filters which is a capacitor and a resistor to ground
and a series resistor to signal.
(the blue circles I draw on the tacho circuit)


I have tested the tacho, it was working but reading very low like 1/6 th.
After examining the circuit, I noticed the capacitor (red circle in diagram) is 0.047 microfarad which is very lower than the
one given in SAK 215 data sheet.
Asking an electronics engineer friend, he advised to change it, I tried a 0,47 and saw that it reads high enough.


Sagūglēju tofiku, no kura tas teksts nācis [man to atsūtīja kā teksta failu], atradu shēmu

Ir sanācis atrisināt problēmu ar tahometru?
Pats kā tikko saskāros ar šo problemu.

Ar augstāk izlasāmo infu tev nepietiek?

Krampis wrote: ↑

18.10.2018, 13:03

Esiet svētīti šajā skaistājā dienā.
Braukāju apkārt ar mk2 1.9tdi swapu, priecāšos par dāsnumu ar Jūsu ieteikumiem.

1) Par spidometru. Tagadējā variantā no kārbas uz paneli iet trosīte. Taču tā ir mk3 kārba, kurai uz mk3 trosi aizvieto ātruma sensors. Varbūt ir dzirdēts par kādu variantu aizvietot mk2 paneļa trosi ar kādu elektromotoru? Varbūt ir kāda saderība starp mk3 un mk2 paneļiem?

Brīnos, ka neviens neieteica vienīgo un pareizo risinājumu spidometram. Tev vajag izmantot mk2 1.3 spidometra trosi. Elektrisko daļu no "burkāna" noskrūvē nost, un uzskrūvē trosi.