www.vwgolfklubs.lv

Hey , ir jautājums .
cik zirgi un cik ilgi tur syncro reduktors un kārba? (O2A)

kkur 200zs 300nm jaiztur,ka neka vr6 2.9 staveja

Zirguspēku skaits nav svarīgs, tas ir griezes moments kas plēš kopā kārbas. Parastajai 02A kārbai nominālā grieze ir 250 nm, pie tās sinhras muļķīgās konfigurācijas, kur tilts ir pieslēgts labās pusass izvadam, gan jau sinhras kārbai ir tāds pats diferis kā divritenim un attiecīgi griezes momenta ierobežojums.

No kā var paņemt reduktru vai modernizēt ?
Lkm pats labākais variants ir ielikt DQ500 kārbu ?

,sorry nenoturējos ,kāpēc ir jād..rš par ,ko nav ne mazākās sajēgas . Uz labās pusass nekas nesēž ,aizmugure piedzenas no korpusa un syncro sistēma tur 227zs un 475nm ,ja atradīşu ielikšu līkni un tas viss ar 1750kg pašmasu. Vājā vieta ir gumijas ,bet tās var pielāgot no bmw vai uztaisīt puliuretānu. Kārba ir precīzi tāda pati ,kā 4motion 5niece.

Izmantošu iespēju ne pa tēmu te ierakstīt. Ar ko atšķirās audi kvatras no vw sinhrām? Teiksim, ja gribētu autokrosam uzbūvēt vw sinhru, kas par problēmām man būtu?

Husis wrote: ↑

13.12.2017, 23:26

Izmantošu iespēju ne pa tēmu te ierakstīt. Ar ko atšķirās audi kvatras no vw sinhrām? Teiksim, ja gribētu autokrosam uzbūvēt vw sinhru, kas par problēmām man būtu?

Cik es sapratu, tad tikai atšķiras mārketinga nosaukums, kuru VW ap 2000. gadu nomainīja uz 4motion. Vienkārši ja motors stāv šķērsvirzienā tā kā Golf vai A3, tad uz pakaļtiltu ir viskomufta, bet ja garenvirzienā, tad ir patstāvīgais 4x4

jauda ap 400+
ir daily car , tāpēc lūdzu tikai sapratīgus piedavājumus .

Husis wrote: ↑

13.12.2017, 23:26

Izmantošu iespēju ne pa tēmu te ierakstīt. Ar ko atšķirās audi kvatras no vw sinhrām? Teiksim, ja gribētu autokrosam uzbūvēt vw sinhru, kas par problēmām man būtu?

Kvatra - tas ir audī ar motoru garenvirzienā, kurš caur bloķējamu starpdiferi [līdz 87], torsenu [kaut kādam padsmitajam gadam] vai pašbloķējošu diferi [kopš tā padsmitā gada] griež abus tiltus - neskaitot pāris modeļus, kas ir fofāgeni ar audī bļembām, motors šķērsvirzienā un haldex. Sinhra - ja tas ir golfveidīgais, tad krusteniski novietots motors griež priekšas riteņus un bik piegriež klāt pakaļu; ja priekša buksē, tad pakaļai sanāk dabūt vairāk, ja tas ir B2 passāc, tad tā ir mašīna, kas ir pirmās paaudzes kvatra līdz pakaļas tiltam; aizmugurē nāk fofāgena stila pakaļas tilts, rados ar T3 un mk2 sinhru [jo attiecīgajām kvatrām bāka bija grabažniekā virs tilta]. 4motion tas pats stāsts, 4motion B5 passāc kvatra vien tik ir.

Attiecībā par autokrosu un sinhru - problēma būtu tāda ka tu būtu savai mašīnai pielicis klāt vismaz 100 kilo un transmisiju ar papildus zudumiem; šie faktori tev diez vai palīdzētu

kraasotajs wrote: ↑

12.12.2017, 18:43

,sorry nenoturējos ,kāpēc ir jād..rš par ,ko nav ne mazākās sajēgas . Uz labās pusass nekas nesēž ,aizmugure piedzenas no korpusa un syncro sistēma tur 227zs un 475nm ,ja atradīşu ielikšu līkni un tas viss ar 1750kg pašmasu. Vājā vieta ir gumijas ,bet tās var pielāgot no bmw vai uztaisīt puliuretānu. Kārba ir precīzi tāda pati ,kā 4motion 5niece.

Es mazliet papētīju un man palika tīri interesanti:



Tātad, ja bildes apakšā esošais metāla gabals viens gals pievienojas difera labajam izvadam, otram galam pievienojas labā pusass un pa vidu esošais zobrats piedzen aizmugures tiltu, tad kā tur sanāk - pakaļas tiltu piedzen difera labais izvads, kopā ar labo pusasi, vai tomēr mistiskais "korpuss", alumīnija gabals? Lielie pašmasas un griezes momenta cipari liek domāt ka runā par mk4 kārbu, un ienāca prātā doma ka mk4 kārbai ir kaut kas izmainījies, bet apskatoties šitento objektu, paliek skaidrs ka fundamentāli nekas arī iekš mk4 nav mainījies, un pakaļas tiltu joprojām piedzen kopā ar labo pusasi, neatkarīgi kā dažs labs to sauc...

Msh netaisi sevi par apsmieklu ,tb tava teorija nav pareiza . Idejiski pēc tavas terijas ir tā ,ka ja kreisais ritenis ir gaisā ,tad visa piedziņa pazūd un auto nekustas?
https://goo.gl/images/pF7osN paslaties uz bildi un padomā vēreiz

Es no tā arī baidījos, bet šitā bilde mani nomierināja - tātad labās pusass flancis iet tur cauri tur tai padarīšanai un pakaļas tiltu piedzen no priekšas difera korpusa vai kaut kā tā