www.vwgolfklubs.lv

Tātad objekts AAF dzinējs, un tieši drosele.

Kādu funkciju pilda droseles elektriskā daļa - nosaka droseles pozīciju vai arī spēj regulēt droseles pozīciju priekš kruīza? Vai arī savādāk jautājot, kas regulē kruīza darbību šim dzinējam?

Laikam šī būs atbilde.

Tad nākošais jautājums, cik reāli ir izmantot šo sistēmu uz 4cil dzinēju?

P.s. Sī tēma man diezgan sveša.

Izskatās, ka tur viss ir ļoti līdzīgi kā mk2. Sistēma drošvien strādās. Tur galvenais, lai vadības bloks saņem visus signālus un slēdži strādā . Sistēma principā tāda pati, kas man uz jettas stāv(man ir no b3).

arniks8 wrote: ↑

03.10.2017, 00:10

Izskatās, ka tur viss ir ļoti līdzīgi kā mk2. Sistēma drošvien strādās. Tur galvenais, lai vadības bloks saņem visus signālus un slēdži strādā . Sistēma principā tāda pati, kas man uz jettas stāv(man ir no b3).

Ok, paldies par info. Tad būs jācenšas rakties tālāk iekš to bus Cerams ka būs viss kas vajadzīgs

Ja kaut kas trūks, tad drošvien no kāda cita vw/audi varēs pielasīt. Msh noteikti, ka zina no kādas citas mašīnas varētu dabūt detaļas, ja tās trūktu. Noteikti apskaties vai ir vakuuma pribambas virs gāzes pedāļa, jo to laikam ir visgrūtāk atrast.

To Hellas pneimatisko kruīzu savā laikā lietoja kāda puse eiropas autoražotāju, otra puse lietoja kaut kādus elektriskus brīnumus ar servomotoriem un trosi, kā opelis un BMW. Šī iemesla dēļ sūkņi pa ražotājiem atšķiras ar štekeri, citu marku vadības blokos nav sanācis iedziļināties, bet gan jau arī +/- tas pats, varbūt tikai min ātruma kalibrācija atšķiras savādāka ātruma signāla dēļ. Fofāgena grupa no septiņdesmito beigām līdz deviņdesmito vidum lietoja vienu konkrētu bloku, bija interesanti palasīt VAG SSP par to sistēmu, ka iekš C2 tai bija vēl relejs un lampiņa, bet pēc tam novienkāršoja Deviņdesmito otrajā pusē atlikušajām mašīnām ar pneimatisko kruīzu sāka izmantot bik modernāku bloku.

Beigās tik slēdzis bija no kruīzkomplekta, jo tas bija kaut kad mainīts. Bet nu tdi derētu.