www.vwgolfklubs.lv

Labdien, atvainojos iepriekš par miglainu aprakstu, taču centīšos izstāstīt max saprotami.

Auto 1989. gada, pirms mtdi swapa bija 1.3 motors un uz tā stāv ģenerators (ķīlsiknas škivs) ar vienu + izvadu. Motoru nomainīju, ģenerators palika, jo derēja. Ilgāku laiku ir skaidrs, ka šis ģenerators ir gana švaks, dotajai konfigurācijai, tātad jāmaina.

Ir pazīmes, kas liecina, ka auto ir CE2.

Haļavas variantā ir dabūts laikabiedrs ar lielākiem ampēriem (ja nemaldos, kā reiz dīzeļa, ar w termināli) un arī ķīlsiksnas piedziņu, taču ar trim + izvadiem. Ģeneratora izsniedzējs apgalvo, ka visus šos izvadus drīkst savienot kopā un iebarot tam vadam, kas noņem jaudu no pašreizējā ģeneratora.

Vai tā var darīt?

P.S. šodien ielikšu arī kādu bildi.

VAjag geņa bildi

Nezinu smieties vai raudāt, ģeņgeris kaut kur garažā ir bet atrast nevaru

Toties ir ģenerators no G60 Corrado, vizuāli lielāks un ar vienu jaudas izvadu. Nupat izdevās dabūt tam nost celiņsiksnas skriemeli, pamēģināšu uzlikt ķīlsiksnas skriemeli un patestēt vai šī konstrukcija varētu darboties vismaz uz laiku.

Zemāk redzamajā video ir ģenerators ar 3 izvadiem (uz tiem spraužas štekeris).

https://www.youtube.com/watch?v=Aok6GROtGlg

Uz auto šobrīd atrodas oriģinālais 1.3 ar melnu kārbu aizmugurē (Valeo), kuru daļēji var redzēt bildē:



Taču jaudas izvads ir tieši tāds pats kā šim:

Cik nu uz minos, mazā un lielā bloka ģeneratori atšķīrās ar skriemeļa iznesumu - kaut gan tev tur varbūt nav stūres pastiprinātāja un tad jau gan arī iznesums varētu sanākt attiecīgais.

Nezinu kāds ir tas tavs corrado ģenerators, bet skriemeli noteikti ka samainīt var - stiliņa čaļi ir likuši mašīnās ar ķīļsiksnām deviņesmito gadu vidus jaunā tipa 120A ģeneratorus, pārliekot ķīļsiksnu skriemeļus.

Stipreklis nav, vakar samainīju skriemeļus un lichtmachine no korāda griežas svilpdama, žēl, ka detaļu nummerācija volkswāgenam dibenā un nevar nolasīt detaļas kodu, būtu vismaz nojausma, cik A ģenerators tagad stāv. Tiesa, ticams , ka bija 45A un tagad ir 90, jo korāds bija ar el. logiem un centraļņiku.

Ir vēl viena saistīta problēma - pielaižot nelādē, deg sarkanā lampa. Piedodot gāzi, uzkāpj apgriezieni un ieslēdzas lādēšana. Varbūt kāds zin, kura detaļa pie vainas?

Šis gļuks parādījās pēc tam, kad krietni pamocīju elektrosistēmu, dodot piepīpāt kārtīgi nosēdinātam E39 (100Ah akku).

Ogles mož ķerās vai finišs ir ļoti tuvu..

Ogles mainītas vairākkārt.

Ierosmes vads nav pušu kaut kur un pret masu neiet?

Pārbaudīšu, bet tas īsti neiet kopā ar notikušo, drīzāk jau kaut kāds sprieguma regulators pie vainas.

Urmas wrote: ↑

16.07.2017, 21:08

Stipreklis nav, vakar samainīju skriemeļus un lichtmachine no korāda griežas svilpdama, žēl, ka detaļu nummerācija volkswāgenam dibenā un nevar nolasīt detaļas kodu, būtu vismaz nojausma, cik A ģenerators tagad stāv. Tiesa, ticams , ka bija 45A un tagad ir 90, jo korāds bija ar el. logiem un centraļņiku.

Ir vēl viena saistīta problēma - pielaižot nelādē, deg sarkanā lampa. Piedodot gāzi, uzkāpj apgriezieni un ieslēdzas lādēšana. Varbūt kāds zin, kura detaļa pie vainas?

Šis gļuks parādījās pēc tam, kad krietni pamocīju elektrosistēmu, dodot piepīpāt kārtīgi nosēdinātam E39 (100Ah akku).

Šaubos ka vispār bija tāds 45A - mazāk par 65 neesmu redzējis. Logi un centrālā arī neko nenozīmē - mans donors, toledo, arī bija ar to visu, tāpat 65A ģenerators - centrālā un logi jau nav paliekoša slodze - reāli jaudīgāku ģeneratoru sāk prasīties ja ir visādas ķebļu apsildes utt... Pie nakļeņu veida vari vainot bošu, VAG tur nekāds sakars, jebkurā gadījumā, ja kaut kas vēl ir palicis - sarkanā nakļene ir 90A, zilā 65.

Man arī ir tas tavs joks ar to ka ģenerators piešķiļot nedarbojas un sāk darboties pie ~1,4k - būs kaut kad jāpārbauda attiecīgais rezistors panelī; ideja tāda ka diodei paralēli jābūt rezistoram, jo viena pati diode nespēj izlaist cauri pietiekami daudz strāvas, varbūt tam rezistoram vai celiņam kaut kas noticis...

MK2 dizeļiem nāca 45a ģenis ar V belt piedziņu...

msh wrote: ↑

17.07.2017, 22:31

Šaubos ka vispār bija tāds 45A

Jāsecina, ka maz esi redzējis:

http://www.ebay.de/itm/Lichtmaschine-VW ... 1473792816

Iespējams. Mani kā cilvēku kas sācis ar audī, veco fofāgenu iespējamais plikums vēl nav pārstājis pārsteigt - ja pliks B3 A80 liekas pizģec, uz tā fona mk2 "plika žurka" versijas iztrūkumi mēdz šokēt Iekš audī vājāka ģeņģera par 65A nebija, ja nu vienīgi vēl šausmīgi senākā pagātnē.

Es varu likt galvu ķīlā ka a80 b3 ar 1.6td ir 45a ģenis...

Baigais slinkums bija visu lasīt, bet vnk manas pārdomas un nelielā pieredze ar ģeneratoriem. Ja ir iespēja dabūt Bosch tad valeo jau uzreiz var mest misenē. Valeo kolektora maiņa ir pain in the ass, un liela iespēja ka pie gultņu maiņas korpus ar saplīsīs. Ja tev piedarbinot deg lampiņa, un uzgāzējot sāk lādēt, tad bošam ir sava ierosme, ja Valeo, tad tur var kāds tinums rotorā kustēties un taisīt nekontaktu. Un vispār Valeo ģeneratoriem diezgan raksturīgi ir tas ka iekšā rotorā tinums kustas. Par toyotu Denso ģeneratoriem neizteikšos, tiem diožu tilti iet kā semuškas.
Minēji ka ogles esot jau mainītas utt, paskaties vai kolektors nav vietām līdz plastmasai sadilis.