www.vwgolfklubs.lv

Pēc maniem entajiem topikiem lielākā daļa laikam zin ka nesen kā nomainīju blīves jo eļļā bija tosols.
Nobraucu kaut kādas 2 nedēļas, viss bija labi (saistībā ar motoru), gandrīz katru dienu pārbaudīju zem korķa vai nav pēdas no eļļas piesārņojuma un par nelaimi, šorīt pirms braukšanas uz skolu pamanīju ka izskatās ir mazi ļoti blāvi pleķīši. Mierināju sevi ar domu ka tas ir palicis no nomaiņas, tapēc eļļa vēl ir nedaudz piesārņota, tačunupat atkal pārbaudīju un bija skaidrs ka eļļā tiešām ir tosols...

Tā kā blīvju maiņā darbs netika veikts kvalitatīvi, tā ir laimes spēle vai pati galva ir beigta vai arī galvas blīve bija pārvilkta, bet tā kā viss tas process man izmaksāja 150 eiro (šoreiz gan nebūtu galva jāslīpē domājams), tagad esmu nonācis pie domas par swapu uz 2.0. Kādas būtu kopējās izmaksas, vai kārba arī būtu jāmaina, kas ar elektroniku utt.

Tagad visi kas teica jau pirms tam par swapu var saldi pasmieties.

Atkal brauksi pie comiem lai ieliek tev to 8vietigo
Panem mogo uz 6gadiem kadu mk4 automatu ar 1.6 un gazi un brauc laimigs.

Vai arī uz 1.8gti? Kārba, sūknis un elektronika tādā gadījumā nebūtu jāmaina?

1.8 gti no mk2 (16v un 8v) jebkurā gadijumā tikai kārba varētu palikt un drošvien pravodku būtu jāpagarina priekš mk3+k-jetam uber sūkņi jādabū. Vislētāk, vienkāršāk būs ieswapot 2.0 8v. Normāls variants būtu noskatīt nedārgu donoru no kā visu vajadzīgo nolasīt, lai nav pa visādiem kaktiem jāmeklē.

Kārba var palikt, bet, manuprāt, būtu ieteicams likt kārbu ar 100mm pusasīm. Kārba ar 90mm pusasīm arī kalpos, bet ja brauc "sportiski", tad mironenes būtu jāmaina biežāk .

Kompis un vadi jāliek citi, bet tur viss ir plug 'n play. Sūknis arī cits, bet tā kā tev jau ir mk3, tad nav jāmaina bāka, tik sūknis cits un aidā. Agregāti arī no vecā var palikt, ja pērc motoru bez agregātiem.

Kronšteini tie paši motoram. Kārbai varētu mainīties kronšteins starp 020 un 02a, bet par šo es nezinu, lai labāk kāds cits pakomentē.

Izmaksas atkarīgas no tā ko un pa kādu summu dabū+vai nav kaut kas jāmaina. Tagad tā no irsas velkot, man uz 200-250 jevro izmaksāja.

Tā kā arniks teica. Vismaz 200 e jārēķina, un pie tam tas ir neskaitot darbu. Skaties pats vai tas ir izdevīgi.

jj-ozzy wrote:Tā kā arniks teica. Vismaz 200 e jārēķina, un pie tam tas ir neskaitot darbu. Skaties pats vai tas ir izdevīgi.

Nu izdevīgāk kā ssa ielikt par 300 ir. Varētu arī iztīrīt, nomainīt eļļu un fiksi pārdot kā itkā labā tehniskā stāvoklī, bet ne man sirdsapziņa to ļautu un Liepāja ir maza.

2.0 golfus var relatatīvi lēti dabūt, ja negribi darīties vai maksāt diezgan lielu summu par swapu, tad pārdod šito mk3 un un noperc tādu ar 2.0. Protams, ja esi pieķēries tai mašīnai un gribi celt, tad swapo.

Tev tā mašīna tik slikta, ka vērtē uz 300?

Starpcitu, varu piedāvāt mk2 mono ar mazu noskrējienu un nesavērptu galvu, tik viņam peld apgriezieni un auksts negrib lekt .

arniks8 wrote:1.8 gti no mk2 (16v un 8v) jebkurā gadijumā tikai kārba varētu palikt un drošvien pravodku būtu jāpagarina priekš mk3+k-jetam uber sūkņi jādabū. Vislētāk, vienkāršāk būs ieswapot 2.0 8v. Normāls variants būtu noskatīt nedārgu donoru no kā visu vajadzīgo nolasīt, lai nav pa visādiem kaktiem jāmeklē.

Kārba var palikt, bet, manuprāt, būtu ieteicams likt kārbu ar 100mm pusasīm. Kārba ar 90mm pusasīm arī kalpos, bet ja brauc "sportiski", tad mironenes būtu jāmaina biežāk .

Kompis un vadi jāliek citi, bet tur viss ir plug 'n play. Sūknis arī cits, bet tā kā tev jau ir mk3, tad nav jāmaina bāka, tik sūknis cits un aidā. Agregāti arī no vecā var palikt, ja pērc motoru bez agregātiem.

Kronšteini tie paši motoram. Kārbai varētu mainīties kronšteins starp 020 un 02a, bet par šo es nezinu, lai labāk kāds cits pakomentē.

Izmaksas atkarīgas no tā ko un pa kādu summu dabū+vai nav kaut kas jāmaina. Tagad tā no irsas velkot, man uz 200-250 jevro izmaksāja.

Paldies! Pērkot ārdiji ārā vai cerēji uz to labāko? Var jau iegrābties vēl sūdīgāka motora kāds jau ir.

Es bik izbraucu, jo motors bija mašīnā , likās, ka ir labs un gandrīz sborā swapu pa 100 eirām ieķēru. Man arī vēlāk blīvi sanāca mainīt, bet gan nevis tāpēc, ka ar blīvi/galvu bija problēma, bet gan tāpēc, ka izdomāju risināt problēmu ar visgrūtāko darbu, nevis vieglāko .

arniks8 wrote:2.0 golfus var relatatīvi lēti dabūt, ja negribi darīties vai maksāt diezgan lielu summu par swapu, tad pārdod šito mk3 un un noperc tādu ar 2.0. Protams, ja esi pieķēries tai mašīnai un gribi celt, tad swapo.

Tev tā mašīna tik slikta, ka vērtē uz 300?

Starpcitu, varu piedāvāt mk2 mono ar mazu noskrējienu un nesavērptu galvu, tik viņam peld apgriezieni un auksts negrib lekt .

Nu viss pārējais jau strādā, vienkārši cik vērtīga ir mašīna kurai motors mirst? Varbūt tikai blīve caura, vilka bez ņūtonatslēģas galu galā. Vismaz to var sludinājuma tekstā ierakstīt.

ibumetiins wrote:Nu viss pārējais jau strādā, vienkārši cik vērtīga ir mašīna kurai motors mirst? Varbūt tikai blīve caura, vilka bez ņūtonatslēģas galu galā. Vismaz to var sludinājuma tekstā ierakstīt.

Es jettu nopirku ar defektīvu motoru, ja nav 16v, tad galvenais, lai bundža laba. Bija doma ieswapot spexu motoru, bet pabraucot ar defektīvu benzīnu, sapratu, ka benzo ir way to go .

Katrā gadijumā kārtīgi apsver abus variantus un izdomā kurš tev šķiet labāks.

arniks8 wrote:
Es jettu nopirku ar defektīvu motoru, ja nav 16v, tad galvenais, lai bundža laba. Bija doma ieswapot spexu motoru, bet pabraucot ar defektīvu benzīnu, sapratu, ka benzo ir way to go .

Katrā gadijumā kārtīgi apsver abus variantus un izdomā kurš tev šķiet labāks.

A skati var iziet? viņi skatās zem korķa vai mērpuļķi?

Ja tev skatē nekādi šķidrumi negāzīsies ārā, tad varēsi iziet, neskatās ne zem korķa, ne mērpuļķa.

arniks8 wrote:1.8 gti no mk2 (16v un 8v) jebkurā gadijumā tikai kārba varētu palikt un drošvien pravodku būtu jāpagarina priekš mk3+k-jetam uber sūkņi jādabū. Vislētāk, vienkāršāk būs ieswapot 2.0 8v. Normāls variants būtu noskatīt nedārgu donoru no kā visu vajadzīgo nolasīt, lai nav pa visādiem kaktiem jāmeklē.

Kārba var palikt, bet, manuprāt, būtu ieteicams likt kārbu ar 100mm pusasīm. Kārba ar 90mm pusasīm arī kalpos, bet ja brauc "sportiski", tad mironenes būtu jāmaina biežāk .

Kompis un vadi jāliek citi, bet tur viss ir plug 'n play. Sūknis arī cits, bet tā kā tev jau ir mk3, tad nav jāmaina bāka, tik sūknis cits un aidā. Agregāti arī no vecā var palikt, ja pērc motoru bez agregātiem.

Kronšteini tie paši motoram. Kārbai varētu mainīties kronšteins starp 020 un 02a, bet par šo es nezinu, lai labāk kāds cits pakomentē.

Izmaksas atkarīgas no tā ko un pa kādu summu dabū+vai nav kaut kas jāmaina. Tagad tā no irsas velkot, man uz 200-250 jevro izmaksāja.

mk2 bāka ir jāmaina ja gribas tajā iebāzt mk3 sūkni.

200-250 eiras - ja izdodas dabūt lētu donoru, un tas ir pietiekami labā stāvoklī, varbūt, vāāārbūt... Būtu interesanti savilkt galus manai motora maiņai - donors man pavilka uz tuvu 200 eirām - 100 eiras + piekabe + degviela lai no ogres atvilktu līdz rucavai - no sākuma tika samainīti kaut kādi sīkumi, bet kopš tā laika gandrīz pirms gada tur noteikti ir vismaz otri divi simti aizgājuši visādās detaļās, un es vēl neesmu beidzis... Nu labi, kopā ar motoru ielikās ar 020. kārba un stūres pastiprinātājs.

Vēl paturi prātā ka tofika autoram kopā ar motoru prasītos pēc nopietnākām bremzēm - nezinu, protams, kādi viņam ir braukšanas paradumi, bet pārāk labi esmu izbaudījis to ka mazi diski priekšā un trumuļi aizmugurē nav adekvāti priekš 2.0...

http://forums.vwgolfklubs.lv/viewtopic.php?f=14&t=30223