msh mk2 golfmašīna jebšu DIVLITRIS
Posted: 11.01.2017, 01:54
Tā kā nejauši te ir sanācis pieregoties, tad jāatzīmējas. Vienīgā problēma - rakstīts "pirmajā postā jābūt īsam aprakstam" - nu kā lai raksta īsu aprakstu par mašīnu, ar kuru bik vairāk par gadu braukts? 
Tātad, objekts noripoja no volfsburgas konveijera tālā 1989. gada 28. februārī, sakomplektēts komplektācijā "plika žurka" - nu labi, nē - man kā audistam mk2 potenciālais plikums ir grūti aptverams, bet zem CL tak bija vēl arī C komplektācija - jebkurā gadījumā - 2G nemotoriņš, četru robu kārba, spoguļi, kas regulējami no salona, reiz bijušas oriģinālās miglas, kā liecināja vadi, un tas arī viss - biju šokā ieraugot ka salona lampiņai pat aizmugures durvju slēdži nekad nav bijuši
Mašīna latvijā ir no kaut kāda otrā vai trešā gada, esmu latvijā trešais īpašnieks, pirms tam divi pensionāri, katrs pa sešiem gadiem - vispirms mana vectētiņa viens draugs, pēc viņa nāves mans vectētiņš to mašīnu atpirka no viņa atraitnes - un pēc mana vectētiņa nāves to savācos es, jo neviena pretendenta nebija. Sākotnēji man pat nebija domas par braukšanu ar šo mašīnu, jo es tolaik sirsnīgi braucu ar saviem velosipēdiem
šito mazo, piemērotu gabaliem līdz kādiem 100 km, un vienu lielo, ar kuru tika braukti arī tālāki gabali. Vectētiņš bija uz nāvi slims ar vēzi, neredzēju vajadzības pēc plika mk2 [pašam ir projektā iesprūdis B3 A90q], bet nu - pārāk labs lai pamestu zem preses, un Zubris arī reizēm noder, tā nu paņēmu un savlaicīgi pārreģistrēju. Pēc tam - shit happens - sāku ar to mašīnu braukt un kaut ko darīt. Pirmie uzlabojumi notika otrajā nedēļā, pāris dienas pēc vectētiņa nāves - ieliku mīksto paneli, kurš bija stāvējis dažus gadus šķūnītī, un Gamma 3 maģi, kurš bija uziets šrotā.
Sākumā nebija ar ko fočēt; te jau bildes mēnesi vai divus vēlāk
Bija jau pagūts nomainīt CL baranku uz "mašīna ar stūres pastiprinātāju" baranku un uzbūvēt spidometru ar tahometru - kombinācija bija - VDO klak klak spidometrs ar tahometru, Motometer tahometrs no cita spidometra [šausmīgi peldošs] un vecais 935. spidometrs.
Tālāk jau sākās nopietnākas lietas. Tā kā no A90 bija pieredze ar graujošo starpību starp dalītajiem un pilnajiem lukturiem, un mk2 papildnieki dod to pašu konfigurāciju kā B3 A90 lukturi, tātad vajadzēja papildniekus. No audī bija pierasts ka jebkam, kas nav bāzīte, aftermarkets neeksistē, tikai šrots - vispirms paņēmu šrotā salauztu resti ar papildniekiem, to centos līmēt, tad nejauši paņēmu šito - tobrīd pat nepamanīju vizuālo starpību un neko nezināju par Typ19 un Typ1E vai kā viņu tur - kāds jau bija to resti ielauzis, liekot pārāk jaunai mašīnai, es attiecīgi augšējo stiprinājumu atliekas nogriezu un pieliku tāpat....
...bet beigās izrādījās ka armandoparts.lv var nopirkt jaunu aftermarketa resti pa 8 eirām, atlika tikai čomam, kurš brauca uz jelgavu, paprasīt lai nopērk...
Mājās stāvēja audī detaļas un aiz gara laika paspēlējos ar pulksteņiem - atklājās ka no B4 A80 UN4 spidometra var ielikt pašu pulksteņa ekrānu mk2 pulkstenī, iegūstot pretēju krāsu kombināciju
Tad šrotā patrāpījās neizļurkāta GTI baranka...
Ieliku aizmugurē skaļruņus, nekā labāka liepājas zummerā nebija. SŪDI! Grab jau vismaz pusgadu - izgrabināti ar oriģinālo maģi klausoties LKR!
Tad sākās problēmas - ātrāk par simtu negāja un sāka patērēt tādus degvielas daudzumus, kas pat tam nemotoriņam bija daudz - taisns šosejas brauciens 9l/100km. Pārlasīju karbuli, nekāda rezultāta...
Svētdienas vakarā, pie vecmāmiņas garāžā samainījis kārbas blīvslēgus, izdomāju ielīst sadalītājā, ja nu tur kaut kas ne tā - holla devējs apvainojās ka šo aiztiek un nosprāga - astoņi svētdienas vakarā, kur dabūsi citu - nevienu traucēt negribēju, aizgāju tos 23 km uz mājām ar kājām... Nākamajā dienā noorganizēju lai man atved, kamēr es darbā, donorsadalītāju, laikam no kāda mono, un vakarā ar salieķi dragāju mainīt hollu.
Nomainīju sveces, nekā...
Beigās man sāka teikt "tev izpūtējs ciet". Aizbraucis pie vecmāmiņas lai viņu aizvestu uz ziemassvētku dievkalpojumu, vispirms norāvu pakaļas izpūtēja bunduli - kā tad, uzreiz varēja izspiest 145
Pēc tam atgriezu vaļā, izrādījās ka no vidējā bunduļa sapūsta vate, un kaut kā aizpļūtīju ciet.
Cēsis, pagājušā gada 1. janvāris, -15 grādi - mikroaķītis knapi uzgrieza motoru, baidījos ka līdzbraucēji dabūs stumt - pilna mašīna braucām no viena pasāciena - iebraucot rīgā atklāju ko nepatīkamu - izrādās ka siltumu sāk pūst virs 2,5k, ko nebiju pamanījis, jo uz šosejas vienmēr bija 3,5k, bet toreiz braucu ar lecenēm, jo braucot uz cēsīm, ar tankiem kājās, bija problēmas noturēt ātrumu zem 100
3. janvāris, -19 grādu salā mikroaķītis vairs neko nespēja, nācās iemest svaigu, audī domātu, deta senatoru.
Kaut kur pa vidu gāju apskati, iedeva dažus divniekus - stūres pirksts, stāvābols, kosmiskas atgāzes - samainīju stūres pirkstus, stāvābolus, saregulēja karbuli, te jau stāvu uz atkārtoto.
Šitas nekam neder un tāpēc...
...braucot no apskates iebraucu SD autocentrā un nopirku šīs.
Sāku domāt par centrālo [kaut gan šis varbūt nav tas bloks, kas nonāca mašīnā]
Pārraku vienā šrotā plauktus, meklējot piekabes āķa lampeli, tā vietā atradu un ieķēru šitos pa piecīti gabalā
Laiks pirmajam nopietnākam elektrosistēmas uzlabojumam - pāreja uz jauno drošinātāju kasti - bildē redzami - kaste ar štekeriem no mk3 klak klak, stūres kolonnas vadu bunts no tā paša, mk2f priekšējo lukturu vadu bunts ar lukturu korektoriem, kam jau lukturu vadi samainīti pret normāliem - 2,5mm2 tuvajiem un 4mm2 tālajiem un masai, mk2f drošinātāju kastes tureklis un iepriekšējā bildē redzamie B3 passāta slēdži.
Lielākā izprieca, protams, bija ar paneļa vadu buntu...
Sākumā vēl domāju atstāt vecos slēdžus bet procesā pārdomāju, tālāk iestājās opcija "zvans diviem draugiem", viens uz šrotu, un viens čalim, kas ikdienā braukā šitentos 45 km uz liepāju, un vakarā B3 passāta stūres kolonna jau stāvēja saimniecības virtuvē uz plīts...
Paneļa vadu bunts jau pārstrādāts pēc jaunā standarta + uzlikti releji priekš lukturiem.
Te jau rūc.
Pirmajā braucienā pēc šī pasāciena uzsprāga salona radiators. Tik pēc tam atklāju ka sistēmā ir spiediens... Samainīju sūkni, bet redzot vecā stāvokli, nebija pārsteiguma ka izmaiņu nav. Tikmēr braukāju ar ledusskapi...
Stiliņā ar vienu čali sabīdīju darījumu par durvju skaļruņu sietiem, šis piedāvāja arī šķūninga atribūtiku, nolēmu uzkāpt uz šitentā grābekļa, jo uz sarkana tonēti lukturi vismaz neizskatās pēc sūda [audī ir pelēks], bet nu diez kas nav, uz apskati samainīšu un atpakaļ diez vai likšu.
Šrotā ieraudzīju B2 passātā interesantu spidometru; attiecīgi spidometra labā puse pārceļoja uz manējo.
Sāku būvēt pasažiera pacēlāju no audī elektriskā pacēlāja un mk2 airējamā - būvēju 4 mēnešus un nobraucu gandrīz visu vasaru ar puļķi pacēlāja vietā
Sāku būvēt centrālo
Tika sameklēti un pa velti dabūti nelietoti šitentie atribūti.
Nu un jā - motora problēmu dēļ nācās sākt ātrāk domāt par nemotora maiņu uz motoru, jo es tak neiešu 1.3 remontēt... Jēdzīgu variantu tuvumā trūkuma dēļ jau taisījos samierināties ar 1.8 mono no šrotā esoša toledo, bet tas tika ļoti fiksi pa nedēļu utilizēts tā ka nākamajā sestdienā tur bija vairs tikai atmiņas - bet nākamajā nedēļā tika ss'ā atrasts pie ogres esošs šitentais nabags, noorganizēta piekabe un vedējs, un atvilkts - 100 par donoru, 35 par piekabi un vēl kaut kādas 50 eiras par ko piegāzt piekabi velkošajam B5 A4 1.9q bāku.
Motortelpa aizdomīgi eļļaina, pa ceļam, saldū, tika ielūrēts lai redzētu iztrūkumus - dzeses šķidrums, pārplūdes trauka korķis un bremžu pastiprinātāja truba, attiecīgi tie tika šrotā nākamajā dienā savākti, ieliku mikroaķīti, ar skrūvgriezi pagriezu kontaktgrupu un pat pieleca - benzīna pietika lai nobrauktu pāris km garu izmēginājuma braucienu.
Nākamās dienas rīts, protams, metot ārā spēka agregātu kaut kas aizmirsās un velkot ar traktoriņu prom donoru no spēka agregāta, noplēsts masas vads un atpakaļgaitas slēdža vads
Bāka, sūknis un kulise laukā, velkam prom.
Juhū, mums ir pareizā elektrisko logu vadība!
Cik labi ka ir donors - kas to būtu domājis ka šitie reikai ar un bez pastiprinātāja atšķiras...
Zvans draugam un iestūmām pa diviem to kluci golfā.
Donora radiators bija aizdomīgs, šrotā tika ieķerts radiators no B3 ar kondišu, izrādījās esam par lielu, nācās izlīdzēties...
...un GTI ir dzimis...
Mani pārsteidza donora ķebļu stāvoklis un prikola pēc tos iemetu - vajadzēja pierast, sajūta kā sēžot uz spilveniem.
Vismaz vienreiz viņu bija jānofočē
Bik pabraucu, izdomāju ka eļļa jānomaina. Filtrons bija aizķēries vectētiņam plauktā.
Uzliku kulisei remkomplektu, bet tāpat diez kas nebija
Jā, ne par velti donorā motoram ieplūdes gofra pret glāzi berzās...
Nost ar plastmasu!
Ādas baranka, lietojama gumijas ermoņika un mk3 kulises stienis ar atsvaru.
Atklāju spidometram 5% kļūdu un uzzināju ka 084/085 un 020. kārbām atšķiras spidometri, toledo 960. spidometrs iekšēji atklājās esam gandrīz kā mk2 spidometrs, atlika bik pieslīpēt ciparnīcu, ielikt mk2 korpusā, sakombinēt nuļļojamo pogu un uzlikt mk2 bultu.
Kā sapārot centrālo ar mk2 durvju slēdzeni...
Centrālā pie vietas, kruīzs vēl tikai balastam.
Ardievu donor...
Bija nepatīkams eļļas patēriņš, norāvu galvu, samainīju blīvslēgus, blīves, izkasīju pievienoto vērtību no degkamerām un kanāliem, pieslīpēju vārstus un nokrāsoju noņemtās alumīnija detaļas. Pie vienām sāpēm arī zobeni, rulli ne, labs un viegli pieejams.
Beidzot CE2 plaukts un slēdžu plastmasi, un lai arī sapisti, bet tomēr pakaļas logu pacēlāji.
Laiks uzlabot kulisi.
Vuala
Te mums arī ir gultņi.
Biju šrotā atradis šito spainīti, tad jau tomēr jāsastellē apmīzēji... Pārējās detaļas bija no B4 passāta.
Beidzot sagaidīju šrotā B3 passātu ar elektriskajiem spoguļiem. Viņus, galu galā, praktiski nevienam nevajag...
...un no viņiem sanāk mk2 spoguļi
Beidzot sagaidīju ka šrotā uzrodas mk3 ar športa ķebļiem, kuriem piederošais pakaļas ķeblis ir divdaļīgs, ar pagalvjiem un ar elkoņbalstu Nu jā, nevis Golf GT, bet gan Vento GT, tāpēc.
29. decembrī, kad bija jābrauc uz saldu, uz vienu pasācienu, izbeidzās starteris. Nu neko, pa ceļam šrotā tika paņemts ķīseļa starteris un jau labi pēc pusnakts zem klajas debess samainīts...
Tātad, objekts noripoja no volfsburgas konveijera tālā 1989. gada 28. februārī, sakomplektēts komplektācijā "plika žurka" - nu labi, nē - man kā audistam mk2 potenciālais plikums ir grūti aptverams, bet zem CL tak bija vēl arī C komplektācija - jebkurā gadījumā - 2G nemotoriņš, četru robu kārba, spoguļi, kas regulējami no salona, reiz bijušas oriģinālās miglas, kā liecināja vadi, un tas arī viss - biju šokā ieraugot ka salona lampiņai pat aizmugures durvju slēdži nekad nav bijuši
Mašīna latvijā ir no kaut kāda otrā vai trešā gada, esmu latvijā trešais īpašnieks, pirms tam divi pensionāri, katrs pa sešiem gadiem - vispirms mana vectētiņa viens draugs, pēc viņa nāves mans vectētiņš to mašīnu atpirka no viņa atraitnes - un pēc mana vectētiņa nāves to savācos es, jo neviena pretendenta nebija. Sākotnēji man pat nebija domas par braukšanu ar šo mašīnu, jo es tolaik sirsnīgi braucu ar saviem velosipēdiem
šito mazo, piemērotu gabaliem līdz kādiem 100 km, un vienu lielo, ar kuru tika braukti arī tālāki gabali. Vectētiņš bija uz nāvi slims ar vēzi, neredzēju vajadzības pēc plika mk2 [pašam ir projektā iesprūdis B3 A90q], bet nu - pārāk labs lai pamestu zem preses, un Zubris arī reizēm noder, tā nu paņēmu un savlaicīgi pārreģistrēju. Pēc tam - shit happens - sāku ar to mašīnu braukt un kaut ko darīt. Pirmie uzlabojumi notika otrajā nedēļā, pāris dienas pēc vectētiņa nāves - ieliku mīksto paneli, kurš bija stāvējis dažus gadus šķūnītī, un Gamma 3 maģi, kurš bija uziets šrotā.
Sākumā nebija ar ko fočēt; te jau bildes mēnesi vai divus vēlāk
Bija jau pagūts nomainīt CL baranku uz "mašīna ar stūres pastiprinātāju" baranku un uzbūvēt spidometru ar tahometru - kombinācija bija - VDO klak klak spidometrs ar tahometru, Motometer tahometrs no cita spidometra [šausmīgi peldošs] un vecais 935. spidometrs.
Tālāk jau sākās nopietnākas lietas. Tā kā no A90 bija pieredze ar graujošo starpību starp dalītajiem un pilnajiem lukturiem, un mk2 papildnieki dod to pašu konfigurāciju kā B3 A90 lukturi, tātad vajadzēja papildniekus. No audī bija pierasts ka jebkam, kas nav bāzīte, aftermarkets neeksistē, tikai šrots - vispirms paņēmu šrotā salauztu resti ar papildniekiem, to centos līmēt, tad nejauši paņēmu šito - tobrīd pat nepamanīju vizuālo starpību un neko nezināju par Typ19 un Typ1E vai kā viņu tur - kāds jau bija to resti ielauzis, liekot pārāk jaunai mašīnai, es attiecīgi augšējo stiprinājumu atliekas nogriezu un pieliku tāpat....
...bet beigās izrādījās ka armandoparts.lv var nopirkt jaunu aftermarketa resti pa 8 eirām, atlika tikai čomam, kurš brauca uz jelgavu, paprasīt lai nopērk...
Mājās stāvēja audī detaļas un aiz gara laika paspēlējos ar pulksteņiem - atklājās ka no B4 A80 UN4 spidometra var ielikt pašu pulksteņa ekrānu mk2 pulkstenī, iegūstot pretēju krāsu kombināciju
Tad šrotā patrāpījās neizļurkāta GTI baranka...
Ieliku aizmugurē skaļruņus, nekā labāka liepājas zummerā nebija. SŪDI! Grab jau vismaz pusgadu - izgrabināti ar oriģinālo maģi klausoties LKR!
Tad sākās problēmas - ātrāk par simtu negāja un sāka patērēt tādus degvielas daudzumus, kas pat tam nemotoriņam bija daudz - taisns šosejas brauciens 9l/100km. Pārlasīju karbuli, nekāda rezultāta...
Svētdienas vakarā, pie vecmāmiņas garāžā samainījis kārbas blīvslēgus, izdomāju ielīst sadalītājā, ja nu tur kaut kas ne tā - holla devējs apvainojās ka šo aiztiek un nosprāga - astoņi svētdienas vakarā, kur dabūsi citu - nevienu traucēt negribēju, aizgāju tos 23 km uz mājām ar kājām... Nākamajā dienā noorganizēju lai man atved, kamēr es darbā, donorsadalītāju, laikam no kāda mono, un vakarā ar salieķi dragāju mainīt hollu.
Nomainīju sveces, nekā...
Beigās man sāka teikt "tev izpūtējs ciet". Aizbraucis pie vecmāmiņas lai viņu aizvestu uz ziemassvētku dievkalpojumu, vispirms norāvu pakaļas izpūtēja bunduli - kā tad, uzreiz varēja izspiest 145
Pēc tam atgriezu vaļā, izrādījās ka no vidējā bunduļa sapūsta vate, un kaut kā aizpļūtīju ciet. Cēsis, pagājušā gada 1. janvāris, -15 grādi - mikroaķītis knapi uzgrieza motoru, baidījos ka līdzbraucēji dabūs stumt - pilna mašīna braucām no viena pasāciena - iebraucot rīgā atklāju ko nepatīkamu - izrādās ka siltumu sāk pūst virs 2,5k, ko nebiju pamanījis, jo uz šosejas vienmēr bija 3,5k, bet toreiz braucu ar lecenēm, jo braucot uz cēsīm, ar tankiem kājās, bija problēmas noturēt ātrumu zem 100
3. janvāris, -19 grādu salā mikroaķītis vairs neko nespēja, nācās iemest svaigu, audī domātu, deta senatoru.
Kaut kur pa vidu gāju apskati, iedeva dažus divniekus - stūres pirksts, stāvābols, kosmiskas atgāzes - samainīju stūres pirkstus, stāvābolus, saregulēja karbuli, te jau stāvu uz atkārtoto.
Šitas nekam neder un tāpēc...
...braucot no apskates iebraucu SD autocentrā un nopirku šīs.
Sāku domāt par centrālo [kaut gan šis varbūt nav tas bloks, kas nonāca mašīnā]
Pārraku vienā šrotā plauktus, meklējot piekabes āķa lampeli, tā vietā atradu un ieķēru šitos pa piecīti gabalā
Laiks pirmajam nopietnākam elektrosistēmas uzlabojumam - pāreja uz jauno drošinātāju kasti - bildē redzami - kaste ar štekeriem no mk3 klak klak, stūres kolonnas vadu bunts no tā paša, mk2f priekšējo lukturu vadu bunts ar lukturu korektoriem, kam jau lukturu vadi samainīti pret normāliem - 2,5mm2 tuvajiem un 4mm2 tālajiem un masai, mk2f drošinātāju kastes tureklis un iepriekšējā bildē redzamie B3 passāta slēdži.
Lielākā izprieca, protams, bija ar paneļa vadu buntu...
Sākumā vēl domāju atstāt vecos slēdžus bet procesā pārdomāju, tālāk iestājās opcija "zvans diviem draugiem", viens uz šrotu, un viens čalim, kas ikdienā braukā šitentos 45 km uz liepāju, un vakarā B3 passāta stūres kolonna jau stāvēja saimniecības virtuvē uz plīts...
Paneļa vadu bunts jau pārstrādāts pēc jaunā standarta + uzlikti releji priekš lukturiem.
Te jau rūc.
Pirmajā braucienā pēc šī pasāciena uzsprāga salona radiators. Tik pēc tam atklāju ka sistēmā ir spiediens... Samainīju sūkni, bet redzot vecā stāvokli, nebija pārsteiguma ka izmaiņu nav. Tikmēr braukāju ar ledusskapi...
Stiliņā ar vienu čali sabīdīju darījumu par durvju skaļruņu sietiem, šis piedāvāja arī šķūninga atribūtiku, nolēmu uzkāpt uz šitentā grābekļa, jo uz sarkana tonēti lukturi vismaz neizskatās pēc sūda [audī ir pelēks], bet nu diez kas nav, uz apskati samainīšu un atpakaļ diez vai likšu.
Šrotā ieraudzīju B2 passātā interesantu spidometru; attiecīgi spidometra labā puse pārceļoja uz manējo.
Sāku būvēt pasažiera pacēlāju no audī elektriskā pacēlāja un mk2 airējamā - būvēju 4 mēnešus un nobraucu gandrīz visu vasaru ar puļķi pacēlāja vietā
Sāku būvēt centrālo
Tika sameklēti un pa velti dabūti nelietoti šitentie atribūti.
Nu un jā - motora problēmu dēļ nācās sākt ātrāk domāt par nemotora maiņu uz motoru, jo es tak neiešu 1.3 remontēt... Jēdzīgu variantu tuvumā trūkuma dēļ jau taisījos samierināties ar 1.8 mono no šrotā esoša toledo, bet tas tika ļoti fiksi pa nedēļu utilizēts tā ka nākamajā sestdienā tur bija vairs tikai atmiņas - bet nākamajā nedēļā tika ss'ā atrasts pie ogres esošs šitentais nabags, noorganizēta piekabe un vedējs, un atvilkts - 100 par donoru, 35 par piekabi un vēl kaut kādas 50 eiras par ko piegāzt piekabi velkošajam B5 A4 1.9q bāku.
Motortelpa aizdomīgi eļļaina, pa ceļam, saldū, tika ielūrēts lai redzētu iztrūkumus - dzeses šķidrums, pārplūdes trauka korķis un bremžu pastiprinātāja truba, attiecīgi tie tika šrotā nākamajā dienā savākti, ieliku mikroaķīti, ar skrūvgriezi pagriezu kontaktgrupu un pat pieleca - benzīna pietika lai nobrauktu pāris km garu izmēginājuma braucienu.
Nākamās dienas rīts, protams, metot ārā spēka agregātu kaut kas aizmirsās un velkot ar traktoriņu prom donoru no spēka agregāta, noplēsts masas vads un atpakaļgaitas slēdža vads
Bāka, sūknis un kulise laukā, velkam prom.
Juhū, mums ir pareizā elektrisko logu vadība!
Cik labi ka ir donors - kas to būtu domājis ka šitie reikai ar un bez pastiprinātāja atšķiras...
Zvans draugam un iestūmām pa diviem to kluci golfā.
Donora radiators bija aizdomīgs, šrotā tika ieķerts radiators no B3 ar kondišu, izrādījās esam par lielu, nācās izlīdzēties...
...un GTI ir dzimis...
Mani pārsteidza donora ķebļu stāvoklis un prikola pēc tos iemetu - vajadzēja pierast, sajūta kā sēžot uz spilveniem.
Vismaz vienreiz viņu bija jānofočē
Bik pabraucu, izdomāju ka eļļa jānomaina. Filtrons bija aizķēries vectētiņam plauktā.
Uzliku kulisei remkomplektu, bet tāpat diez kas nebija
Jā, ne par velti donorā motoram ieplūdes gofra pret glāzi berzās...
Nost ar plastmasu!
Ādas baranka, lietojama gumijas ermoņika un mk3 kulises stienis ar atsvaru.
Atklāju spidometram 5% kļūdu un uzzināju ka 084/085 un 020. kārbām atšķiras spidometri, toledo 960. spidometrs iekšēji atklājās esam gandrīz kā mk2 spidometrs, atlika bik pieslīpēt ciparnīcu, ielikt mk2 korpusā, sakombinēt nuļļojamo pogu un uzlikt mk2 bultu.
Kā sapārot centrālo ar mk2 durvju slēdzeni...
Centrālā pie vietas, kruīzs vēl tikai balastam.
Ardievu donor...
Bija nepatīkams eļļas patēriņš, norāvu galvu, samainīju blīvslēgus, blīves, izkasīju pievienoto vērtību no degkamerām un kanāliem, pieslīpēju vārstus un nokrāsoju noņemtās alumīnija detaļas. Pie vienām sāpēm arī zobeni, rulli ne, labs un viegli pieejams.
Beidzot CE2 plaukts un slēdžu plastmasi, un lai arī sapisti, bet tomēr pakaļas logu pacēlāji.
Laiks uzlabot kulisi.
Vuala
Te mums arī ir gultņi.
Biju šrotā atradis šito spainīti, tad jau tomēr jāsastellē apmīzēji... Pārējās detaļas bija no B4 passāta.
Beidzot sagaidīju šrotā B3 passātu ar elektriskajiem spoguļiem. Viņus, galu galā, praktiski nevienam nevajag...
...un no viņiem sanāk mk2 spoguļi
Beidzot sagaidīju ka šrotā uzrodas mk3 ar športa ķebļiem, kuriem piederošais pakaļas ķeblis ir divdaļīgs, ar pagalvjiem un ar elkoņbalstu
Nu jā, nevis Golf GT, bet gan Vento GT, tāpēc.29. decembrī, kad bija jābrauc uz saldu, uz vienu pasācienu, izbeidzās starteris. Nu neko, pa ceļam šrotā tika paņemts ķīseļa starteris un jau labi pēc pusnakts zem klajas debess samainīts...
