www.vwgolfklubs.lv

Jautājums kārbu spečukiem par 4T kārbu no 1986 gada auto.

Kustībā ir grūti dabūt 3. un 4. ātrumos. Stāvot uz vietas slēdzas ideāli. Pārslēga mehānims ir pilnībā pārlasīts un kārbā svaiga OEM eļļa. 1. 2. un 5. slēdzas ideāli.

Nekas nekrakšķ, un nav nekādu citu trokšņu. Trešajā var dabūt iekšā, ja pirms tam ir ieslēgts otrais, pa taisno nekādi, un ceturto var dabūt caur trešo, bet arī ar visādiem nosacījumiem.

1. Vai varētu būt sinhronizatoru problēma, ņemot vērā ka nav nekādu trokšņu?

2. Varbūt pie vainas ir motora paduškas?

Pasažiera paduška ir no Corrado, un nodrošina mazliet lielāku kustību nekā stock Golf 2 paduška. Manuprāt no tā problēmām nevajadzētu būt jo Golf3 paduška ļurkājas vēl vairāk - kārbām CHC un CHD ir tāds pats pārslēga mehānisms.

HLEP!!!

Ka bez sajuga soedzas?

Man bija lidzi kad uzsilst ar nepareizu sajuga trosi no 1.3 uz 020

Ja būtu problēma ar sinhronizatoriem, tad ar double clutch varētu saslēgties. Es lieku uz nepareizi noregulētu kulisi.

Bez sajūga liekas ka nav jāmeklē , tikai dažos ātrumos nevar ieslēgt, kā tas ir raksturīgi, kad sajūgs nav izspiests.

Kulise ir uz aci nolikta kā jābūt (pēc bildes ar bloķēšanas plāksni), ātrumi atrodas tur kur tiem jābūt, taču ir būts dažādos regulējuma stāvokļos, un visos 3. un 4. ātrumi ir bijuši tikpat problemātiski.

Pieminēšanas vērts manuprāt ir fakts, ka izlēju no kārbas pienu nevis eļļu - tur esošā eļļa bija sajaukusies ar ūdeni dēļ beigtās gumijas kas noslēdz ātrumpārslēga stieni. Kaut kādā brīdī šis maisījums arī bija sasalis tā ka riteņi negriezās un nācās auto kādus 400m vilkt ar šļūcošīem riteņiem, taču ja pareizi atceros, slēgšanās problēma bija jau pirms tam.

Varu piedavat citu..labu! karbu

Ja citu, tad tikai CTN

Dotajā brīdī nolemts sameklēt dīzeļa orig. motora balstus, pirms kārbu mest ārā.

Šobrīd stāv bildē redzamie hydraylic rear mount un late hydraulic front mount. Vajadzētu uzlikt tai pašā bildē redzamo early rubber rear mount un pēdējā bildē redzamo vecā stila priekšējo balstu.