www.vwgolfklubs.lv

Situācija tāda, ka ieliku iekš CE2 Mk2 ADY motoru. Saliku visus motora vadus 1:1 no Mk3 pīnes Mk2 pīnē. Bet tahometrs stāv uz 0 visu laiku.
Kaut ko internetā atradu, ka Mk3 ir digitāls tahometra signāls no ECU, bet Mk2 tahometrs skaita impulsus uz spoli, tāpēc Mk2 VR6isti mēdz tur kaut kādus vadus no spolēm vilkt un tā..
Kā tad tur īsti ir? Var dabūt Mk2 taho dziesmā arī manā gadījumā?

VR6 ir cits zvērs, tur ir sarežģītāk, jo ir 6 cilindri.

Vieglākais variants būtu pievienot T28/10 vadu (zaļš) no instrumentu paneļa pie negatīvā pina spolei.

Relejkastē G1/12 ir taho signāla inputs, lai nav jāčakarē instrumentu paneļa vadi.
Ok, skaidrs - pievienošu taho signālu pie spoles negatīvā un viss darbosies, paldies!

viewtopic.php?f=13&t=25624

reku jau atrisinata problema

Izmēģinājos visus variantus - gan spoles vidējo vadu, gan negatīvo, gan arī ģeneratora W kontaktu, nekas neizkustināja tahometru.
Ņēmu talkā osciloskopu un skatījos, kas par signāliem kādos vados. Vadā, kas nāk priekš Mk3 tahometra ir smuks taisnstūris, izskatās apmēram 8v. Nevienā no spoles vadiem attiecībā pret masu nebija nekāda sakarīga signāla. W kontaktā arī taisnstūris, tikai ar apmēram 4x lielāku frekvenci un apmēram 14v.

oskarinsh wrote:viewtopic.php?f=13&t=25624

reku jau atrisinata problema

Šeit es tā arī nesapratu, ko tur beigās izdarīja

tev ir spole tada ka pa labi vai pa kreisi?



pamegini mk2 taho vadu pielikt pie NR 15 caur kontrollampu vai 5v drosinataju un tad nr1

Tāda kā pa kreisi - ar 3 kontaktiem.
Es jau biju izdomājis, ka likšu Mk2 aizdedzi, bet paskatīšos uz osciloskopa, kas darās uz tevis norādītajiem kontaktiem, nezināju, ka tur tādi ir noslēpti.

Paldies oskarinsh! Tahometrs darbojas kā nākas.
Arī Mk2 spolei ir divi kontakti apzīmēti ar 1 un 15, tahometra vads nāca pie nr 1, tapēc pēc bildes pielodējos pie kontakta nr 1 un viss iet