www.vwgolfklubs.lv

Netieku galā ar savu elektrisko karburatoru, tiks mainīts uz mehānisko. Liku jautājumau, vai kādam tāds nav, bet laikam nav, būs jādodas uz šrotu. Vai kādam ir bilde kāds tas izskatās? It kā nojaušu, bet tomēr varbūt kāds padalieties, kāds man jāskatās, jo karburators jāatrod man pašam un baigi negribas iegrābties. Man der arī passāta (B3) karburators, tiesa? Paldies par palīdzību, man pašreiz ir šāds:

http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=5687&st=80

Tajā linka ir bildes no visiem galiem un laba kvalitatē.

Nepareizu jau tev nemaz nevar iedot Ir 2E2 2E3 un kaut kāds solex vai webers, bet tos dzīve uz VW pats neesmu nekad redzējis. Visi viņi vizuāli ir dažādi

Bet vai tad tie 2E2 un 2E3 ir mehāniskie karburatori?

delitis wrote:Bet vai tad tie 2E2 un 2E3 ir mehāniskie karburatori?

Ja 2E2 uz 1.6(EZ)/1.8(GU); 2E3 uz 1.3(3G); 2EE elektriskais uz 1.6(PN)

delitis wrote:Bet vai tad tie 2E2 un 2E3 ir mehāniskie karburatori?

Golfiem vienīgais elektroniskais karburators skaitās tas, kas Tev ir patreiz - 2EE, jo viņam ir elektroniskais vadības bloks. 2E2 un 2E3 nav vadības bloka.

Man jau patiktu savest kārtībā esošo karburatoru, vismaz atrast vainu, un tad domāt, ko darīt. Iesākumā vajadzētu pamēģināt samainīt vadības bloku.
Bet ja nu tiešām vēlies 2E2, tad to var atšķirt pēc uzrakstiem labajā sānā. Karburatoram ir 2 daļas, augšējā un apakšējā. Uz apakšējās daļas jābūt rakstītam 2E, bet uz augšējās 9 ciparu un 1 burta kodam. Pēc šī koda var noteikt, kādam dzinējam ir bijis domāts karburators, un kas tas ir - 2E2, vai 2E3.

Kodu (šajā gadījumā 026 129 015) var redzēt šeit:



Pēc koda var atrast, ka tas ir 2E2, Passat ar dzinējiem DS, DT, RL, RM, starp kuriem ir gan 1,6 gan 1,8 l.

Te ir dažu 2E2 karburatoru VW kodi:

027 129 015 - GU 1.8
027 129 015 Q - GU 1.8 automatic
027 129 015 G - EZ 1.6
027 129 016 G - EZ 1.6 automatic
027 129 016 H - RF 1.6
027 129 016 P - RF 1.6 automatic
027 129 016 Q - RH 1.8
027 129 016 R - RH 1.8 automatic

Zemāk 2E2 (026 129 016 G) bildes labākā kvalitātē (max izmērs uzklikšķinot):

Bāc, džeki, liels paldies, esmu tiešām forši gudrāks palicis. Uh!

Kāpēc uzskati, ka labāk ir labot esošo? Vai šie mehāniskie kaut kādā ziņā ir sliktāki? Par šiem elektroniskajiem ir dzirdēts, ka bieži gļuko, Voldemārs (kas tiek slavēts netā), saka, ka pats tā ir mainījis un ka ar šiem karbūžiem ir čakars. Pats esot mainījis uz mehānisko un problēma atrisināta. Šķiet, ka māsas passātam (B3) arī ir mehāniskais un ir ok.

Degvielas patēriņš? Mjā, tas gan tam 1.6 uz štrāses ir smieklīgs (tāpat kā uzrāviens)

delitis wrote:Kāpēc uzskati, ka labāk ir labot esošo? Vai šie mehāniskie kaut kādā ziņā ir sliktāki? Par šiem elektroniskajiem ir dzirdēts, ka bieži gļuko, Voldemārs (kas tiek slavēts netā), saka, ka pats tā ir mainījis un ka ar šiem karbūžiem ir čakars. Pats esot mainījis uz mehānisko un problēma atrisināta. Šķiet, ka māsas passātam (B3) arī ir mehāniskais un ir ok.

Degvielas patēriņš? Mjā, tas gan tam 1.6 uz štrāses ir smieklīgs (tāpat kā uzrāviens)

Liec vien mehānisko un aizmirsti tā 2EE problēmās. To 2EE salabosi, ja salabosi, kadu laiku paies un atkal nobruks.
2E2 vismaz var sakopt saregulēt un ticēt ka tiešam ies.

delitis wrote:Kāpēc uzskati, ka labāk ir labot esošo? Vai šie mehāniskie kaut kādā ziņā ir sliktāki? Par šiem elektroniskajiem ir dzirdēts, ka bieži gļuko, Voldemārs (kas tiek slavēts netā), saka, ka pats tā ir mainījis un ka ar šiem karbūžiem ir čakars. Pats esot mainījis uz mehānisko un problēma atrisināta. Šķiet, ka māsas passātam (B3) arī ir mehāniskais un ir ok.

Degvielas patēriņš? Mjā, tas gan tam 1.6 uz štrāses ir smieklīgs (tāpat kā uzrāviens)

Tā kā ilgu laiku esmu braucis ar 2E2, tad 2EE priekš manis vienkārši ir kas jauns un interesants, un man viņu gribas izpētīt. Attiecīgi, ja neietu, tad gribētu savest kārtībā, un izmāģināt, kā viņaš iet, ja viss darbojas kā paredzēts. Pieredzes man par viņu tik pat kā nav, tamdēļ nepateikšu, kurš drošāks. Domāju, ka ja uztaisa profilaksi 2EE, tad tam vajadzētu iet bez problēmām. Pozitīvi ir tas, ka viņam (ja pareizi saprotu) automātiski regulējas tukšgaitas apgriezieni. Bet tā vispārīgi viņa galvenā atšķirība ir tandēmā ar katalītisko neitralizatoru nodrošināt minimālus kaitīgos izmešus. Vai un kam tas ir vajadzīgs, nav šai tēmai. Bet maksa par to ir tāda, ka no 1,6 l dzinējiem, 2EE PN ir vismazāka jauda, un lielākais degvielas patēriņš.

Te degvielas patēriņa dati dažādiem dzinējiem ar 2E2 un 2EE uz 100 km (ar 5-pakāpju ātrumkārbu):

---------------- 90km/h --- 120km/h --- pilsētā

1,6 EZ 55kW ---- 5,3 --------- 7,1 -------- 8,7 (bez katalītiskās neitralizācijas)
1,6 RF 53kW ---- 5,5 --------- 7,5 -------- 9,1 (katalītiskā neitralizācija)
1,6 PN 51kW ---- 5,8 --------- 7,9 -------- 9,4 (vadāmā katalītiskā neitralizācija)

1,8 GU 66kW ---- 5,5 --------- 7,3 -------- 8,7 (bez katalītiskās neitralizācijas)

JohnLV wrote:
Tā kā ilgu laiku esmu braucis ar 2E2, tad 2EE priekš manis vienkārši ir kas jauns un interesants, un man viņu gribas izpētīt. Attiecīgi, ja neietu, tad gribētu savest kārtībā, un izmāģināt, kā viņaš iet, ja viss darbojas kā paredzēts. Pieredzes man par viņu tik pat kā nav, tamdēļ nepateikšu, kurš drošāks. Domāju, ka ja uztaisa profilaksi 2EE, tad tam vajadzētu iet bez problēmām. Pozitīvi ir tas, ka viņam (ja pareizi saprotu) automātiski regulējas tukšgaitas apgriezieni. Bet tā vispārīgi viņa galvenā atšķirība ir tandēmā ar katalītisko neitralizatoru nodrošināt minimālus kaitīgos izmešus. Vai un kam tas ir vajadzīgs, nav šai tēmai. Bet maksa par to ir tāda, ka no 1,6 l dzinējiem, 2EE ar PN dzinēju ir vismazāka jauda, un lielākais degvielas patēriņš.

Te degvielas patēriņa dati uz 100 km (ar 5-pakāpju ātrumkārbu):

---------------- 90km/h --- 120km/h --- pilsētā

1,6 EZ 55kW ---- 5,3 --------- 7,1 -------- 8,7 (bez katalītiskās neitralizācijas)
1,6 RF 53kW ---- 5,5 --------- 7,5 -------- 9,1 (katalītiskā neitralizācija)
1,6 PN 51kW ---- 5,8 --------- 7,9 -------- 9,4 (vadāmā katalītiskā neitralizācija)

1,8 GU 66kW ---- 5,5 --------- 7,3 -------- 8,7 (bez katalītiskās neitralizācijas)

Ideāla gadījuma viņs ietu, bet cik esmu dzirdejis, nevienam tā pa īstam viņš neiet, dari tu ko gribi Protams var nopirkt jaunu bet tas nav variants.
2-3 nedēļu nobraukšana un tad atkal vecie joki, nu nav nopietni. Kas uz tukšgaitu, labāk saregulēt pašam vienreiz un aizmirst, nevis tas kompis tev rādīs to ko pats tajā diena gribēs

2EE karbim būtībā nav ne vainas. Es ar viņu kādus 3 gadus braucu un jau esmu diez gan izpētījis kā viņš darbojas un visu varēju pats sataisīt. Man vislielākās galvassāpes sagādāja tieši tas tukšgaitas regulators (droseļvārsta pozicionieris). Daudz un ilgi ņēmos, kamēr kartīgi viņu beidzot sataisīju, jo nekādas detaļas vai neko tādu nevar dabūt, viss principā jārestaurē pašam.
Es ar viņu piedalījos EkoOrientēšanās un tur man reģistrēja 5.6l/100km. Trasē ietilpa ne tikai šoseja, bet bija arī grants un pilsēta, kā arī pārāk maz laika, lai vilktos uz 70 visu ceļu.