www.vwgolfklubs.lv

tātad ir ienācies attiecīgais dzinējs ar kodu PG(vrb kāds var pakomentēt, tas ir labāks vai sliktāks, jo zinu ka bija kkada atšķirība), un attiecīgajam dzinējam nav kompresors, līdz ar to ir radusies ideja par to ka labāk un ērtāk būs uzlikt TURBO, bet atkal jautājums kā to labāk darīt, jo esmu izlasijis jau vesalu kaudzi variantu, tapēc gribētos dzirdēt arī variantus un ieteikumus no foruma useriem par to ko un kā labāk.

Labāks vai sliktāks par ko?

Ja kompresors nav un nav arī vajadzība/vēlme saglabāt vēsturisko motora komplektu, tad turbīna ir way to go!
Kalpos ilgāk, kalpos kvalitatīvāk un dabūsi labāku jaudu.

Zinu vienu cilvēku, kurš šajā jautājumā ir pārkodis ziloni, uzbūvējis vairākus turboauto uz 1.8 G60 bāzes. Sauc viņu Rom4iks. Uzmeklē viņu scirocco/corrado forumā un labi pajautājot, saņemsi visas vajadzīgās atbildes.

Marchs wrote:Labāks vai sliktāks par ko?

Ja kompresors nav un nav arī vajadzība/vēlme saglabāt vēsturisko motora komplektu, tad turbīna ir way to go!
Kalpos ilgāk, kalpos kvalitatīvāk un dabūsi labāku jaudu.

Zinu vienu cilvēku, kurš šajā jautājumā ir pārkodis ziloni, uzbūvējis vairākus turboauto uz 1.8 G60 bāzes. Sauc viņu Rom4iks. Uzmeklē viņu scirocco/corrado forumā un labi pajautājot, saņemsi visas vajadzīgās atbildes.

labāks kā otrs G60 ar kodu 1H vai arī tie motori ir identiski?

komplekts nav, un kko saglabāt arī nav velme, svarīgi ir lai labi darbojas

Paldies Par ieteikto kontaktu

Tie dzinēji manuprāt ir identiski. Cik novērots 1H biežāk sastopams synchrām.

Manuprāt te pastāv vairāki varianti, tā teikt, lētais variants un pa smuko.

Lētākajā variantā, dīzeļa izplūdes kolektors, k24 turbīna no audi vecajiem T motoriem, spiediens turbīnai no eļļas flanča, atplūdi ielaiž karterī.

Par vadību nemācēšu komentēt, jo nezinu kā vadības bloks saprot, ka ir sapūsts spiediens un ka jādod vairāk degvielas. Bet šo lietu arī mierīgi varētu risināt ar Kaross palīdzību.
Cik standartā bar vsp dod kompresors? 0.5 bar?

archijs wrote:Manuprāt te pastāv vairāki varianti, tā teikt, lētais variants un pa smuko.

Lētākajā variantā, dīzeļa izplūdes kolektors, k24 turbīna no audi vecajiem T motoriem, spiediens turbīnai no eļļas flanča, atplūdi ielaiž karterī.

Par vadību nemācēšu komentēt, jo nezinu kā vadības bloks saprot, ka ir sapūsts spiediens un ka jādod vairāk degvielas. Bet šo lietu arī mierīgi varētu risināt ar Kaross palīdzību.
Cik standartā bar vsp dod kompresors? 0.5 bar?

tā turbīna ar to kolektoru saspraužas 1:1?

stocka itka ~ 0.8 pūšot, tka domaju ka 1bar var provēt iegrūst


īstenībā vadība arī ir tas punkts kas mani uztrauc, jo dīzeļa kolektors un turbīna kā arī eļļas caurules var dabūt salīdzinoši lēti.

JG wrote:tā turbīna ar to kolektoru saspraužas 1:1?

Jā K24 turbo nāca gan VAG dīzeļiem, gan audi turbo benzīndzinējiem, turbīnām atšķiras tikai waste gate. ņem to pašu 1.6 TD vai 1.9 TD kolektoru un lieta darīta!

mk2dīzelis wrote: Jā K24 turbo nāca gan VAG dīzeļiem, gan audi turbo benzīndzinējiem, turbīnām atšķiras tikai waste gate. ņem to pašu 1.6 TD vai 1.9 TD kolektoru un lieta darīta!

tad jau tur var uztaisit tiešam reālu LOW-BUDGET turbo

Šis info tiešām bija noderīgs

JG wrote:
īstenībā vadība arī ir tas punkts kas mani uztrauc, jo dīzeļa kolektors un turbīna kā arī eļļas caurules var dabūt salīdzinoši lēti.

Tev ir ECU no tā g60 dzinēja? Ja tā tad nav par ko satraukties. Viņš taču koriģē degvielas padevi vadoties pēc MAP, nevis MAF? Neesmu pētījis g60 uzbūvi tik sīki, bet šķiet ka vajadzētu iet vakumma trubai no ieplūdes kolektora uz ECU.

GG. wrote:
Tev ir ECU no tā g60 dzinēja? Ja tā tad nav par ko satraukties. Viņš taču koriģē degvielas padevi vadoties pēc MAP, nevis MAF? Neesmu pētījis g60 uzbūvi tik sīki, bet šķiet ka vajadzētu iet vakumma trubai no ieplūdes kolektora uz ECU.

jā ir arī ECU, ir viss izņemot kompresoru

trubu itkā nemanīju, bet iespejams ari ka ir, sikak varēšu komentēt kad izvākšu to dzinēju no pasāta

GG. wrote:Tev ir ECU no tā g60 dzinēja? Ja tā tad nav par ko satraukties. Viņš taču koriģē degvielas padevi vadoties pēc MAP, nevis MAF? Neesmu pētījis g60 uzbūvi tik sīki, bet šķiet ka vajadzētu iet spiediena trubai no ieplūdes kolektora uz ECU.

būšu piekasīgs krāns un izlabošu - nevis vakuuma,bet spiediena trubiņa. kā nekā MAP nozīme ir manifold absolute pressure.

Taisnība vien ir, esmu kursā par to. Tautas valodā tās visas ir vakuuma trubiņas

Nu ja ir iekšējs vai ārējs Map`s, tad problēmu tiešām nav. Jāpiekoriģē būs wastegate. Ir tādi taka krāniņi nopērkami, lai nebūtu baigi jāmocās ar wastegate kājas īsināšanu vai garināšanu Ieliek pa vidus spiediena caurulītē un precīzi piekoriģē wastegate atvēŗšanās brīdi.

GG. wrote:tās visas ir vakuuma trubiņas

Vakuums jau arī ir tad, kad spiediens tiecas uz 0 ( līdzīgi, ka tu neesi 13 gadus jauns, bet vecs, kaut arī 13 gadus vecs cilvēks ir jauns ).

Tā ka patiesībā visas ir spiediena trubiņas.

Izmantoju K14 ar dīzeļa kolektoru, viss gandrīz bija plug and play, pie 2500rpm jau bija 0,8bar spiediens, tālāk smuki turēja uz 1bar
tākā g60 bloks bija sadilis tika iegādāts cits 1,8bloks un g60 galva virsū. G60 vadība(jo nav MAF), viss tur normāli lēti sanāca