www.vwgolfklubs.lv

Sveiki. Nezinu vai citur forumā nav apspriesta tieši ši problēma 91. gada golfam ar 1.6 benzīna dzinēju, bet cik zinu, tad karburators vienai daļai šī gada golfiem ir daudz sarežģītāks par parasto, kuru var pieregulēt "ar divām skrūvītēm" . Šitas būs tas gadījums. Tad nu tā, mašīna bija pusgadu nostāvējusi garāžā un tika uztaisīts paliels remonts, tika savests kārtībā sajūgs, bremzes, nomainīta zonde (bija beigta) un vēl daži sīkumi. Sākuma likās, ka iet golfs ok, tukšgaitā motors rūca perfekti, vienīgi varbūt pie lielākiem apgriezieniem likās, ka neiet īsti tā kā vajadzētu, tā kā atmet gāzi nost.
Tad pēc kāda laika tukšgaitā sāka raustīties apgriezieni, taho nav, bet bija diezgan mazi, uzgāzējot, kolīdz apgriezieni nokrītas, mašīna slāpa nost. Tika servisā apmainītas gumijas karburatoram, kuras bija galīgi beigtas, palika labāk, bet joprojām izņemot no roba mēdz slāpt nost un joprojām liekas, ka dzinējs varētu raut uz priekšu labāk.
Pats ar mašīnām neņemos, bet tuvējā servisā nebija tādi čaļi, kas zinātu par manu karbuli. Daudzus gadus atpakaļ golfs tika dzīts pie zinoša cilvēka, kas mācēja to karbuli saregulēt, jo servisā par viņu ņe v kurse.
Noteikti te ir kāds zinošāks cilvēks, gaidīšu atbildes!

Vispār manam golfam arī kkas ļoti līdzīgs, varbūt kāds zinošais var pieteikties apskatīt. Atlīdzība garantēta

Tev, Kellerman, vajadzētu būt PN dzinējam ar Pieburg 2ee karburatoru, ar lambda zondi un ogles filtru.

Aizbrauc Rīgā, Tallinas ielā 62, pa lielajiem brūnajiem restotajiem vārtiem iekšā, cauri vārtrūmei un taisni līdz pašam galam. Boksā strādā vecs kungs, kas saregulēs dajebko no viņa ēras. Ja nesanāk atrast, tad iebrauc iekšā un uzprasi kādam ko satiec.

Google maps koordinātas: 56.957896,24.143641

Kā jau minēju, iebraukšana cauri Tallinas 62 vārtrūmi.

Nedaudz info ko atradu:

* In vehicles with activated charcoal filter system, Ecotronic control unit -J184- is equipped with a fault memory. Before starting repairs, adjustments and fault finding, the fault memory must be read and, if necessary, final control diagnosis carried out
* Adjuster screws are secured with caps, bungs or locking paint so that adjustment is not possible without destroying the locking mechanism. Renew locking mechanism after repairing or adjusting.
* Grease all carburettor joints with MoS2 grease.

* Idle speed is regulated by Ecotronic control unit -J184- and cannot be adjusted.
* The CO basic setting is checked via flash pulses with the voltage tester -V.A.G 1527B- on a test connector in the engine compartment; the Lambda probe -G39- must remain connected.
* On adjusting the CO basic setting, the Lambda probe -G39- must be switched off by disconnecting the Lambda probe cable.

http://volkswagen.workshop-manuals.com/ ... php?id=224

Visi linki kreisajā pusē ir attiecībā uz diagnostiku un remontu.

GG

GG, paldies , ļoti noderīga informācija! Žēl gan, ka līdz Rīgai man pāri pa 200km jābrauc, bet nu nekas, nav pagaidām arī ļoti dedzīgi.

Tev uzlika pilnu remkomplektu karburatoram? Moš tur kāds ir nohaltūrējis.

Nop, apmainīja tikai gumijas blīves, nekas vairāk tur nav darīts gadiem.

Sorry, par doublepostu, bet varbūt ir kādi labi nomaiņas varianti tam karburatoram? Teiksim izsviest to 2ee ārā un ielikt ko labāku? Vēl varu piebilst ka ir tā, ka aukstam motoram īsu brīdi iet tukšgaita itkā ok, bet kā jau nedaudz uzsilst tā paliek sliktāk.

ielikt tadu motoru kam nav karbarators un cakareties talak
auto ar karbaratoru ir vesture

skaida wrote:ielikt tadu motoru kam nav karbarators un cakareties talak
auto ar karbaratoru ir vesture

Aizej pārbrauc ceļa rulli pāri visiem klasiskajiem auto.


Par tēmu runājot - viss atkarīgs no tā ko pats īpašnieks vēlās. Ja nav vēlmes/varēšanas salabot esošo, domāju, ka ar jebkāda veida swapu krāmēties arī nebūs vēlme.

man ir karburātors 15 ls

Labāk jebkāds karburators nevis 1.8mono sprāgonis