pilnīgs DIY nebūs jo iztrūkst daudz bilžu, bet galveno informāciju, pāris vilcienos varu izklāstīt,lai taptu skaidrs jebkuram,
Sāksim ar to ka tas viss process ir diezgan dārgs un laikietilpīgs, jo vidēji komplekts-motors ar visiem uzkarināmajiem+vadi+kompis-ap 500ls ,bet rezultātā iegūst labu motoru ar labu jaudas pacelšanas potenciālu, bet ja paliek pie standarta- labs uzticams motors, ar dinamisku gaitu ikdienai un labu patēriņu priekš benzīnnieka.
pats ar tādu setupuiekš b3 pasāta esmu norullējis jau pie 30t km
Sāksim
Ja grib ielikt 1.8 20vt savā auto, pieņemsim ka šķērsvirzienā,(jo atkarībā no virziena mainās ļoti daudzas nianses), tad ieskau meklēt motoru līdz 2000 gadam, jo līdz tam gadam nāca vēl vecā tipa bloks, ar ārējo ūdenssūkni, līdz ar to visas skrūvju vietas priekš kronšteiniem ir identiskas jebkuram 1.6/1.8/2.0 blokam.
Tātad der visi oriģinālie kronšteini un uzkarināmie no 16v versijas, jo 16v versijai ir platā zobsiksna, tāpat kā 20v. dažās situācijās gadās, ka jāatstāj vecie uzkarināmie,jo jaunā tipa stūres pastiprinātāja sūknis ir izvirzīts uz priekšu un duras balkā.
Ja motors ir bijis ar manuālo kārbu,tad problēmu nav- 2masnieku raujam nost,metam laukā, izņemam gultni no kloķenes gala, un kabinam virsū savu spararatu un kārbu, viss tur sakrīt.
Ja motors ir no golfa, tad karteris paliek, ja no passat/audi, tad jāmaina uz metāla.
Vadi- lai motors rūktu un darbotos, nepieciešams savienot labi ja 7 vadus, un viss strādā, protams ar nosacījumu, ja imobilaizers ir atslēgts.
Tad tik atliek cept aukša izplūdi, ieplūdi ar kūleri, savilkt tosola trubas un aidā!
Man bija tā, ka es motoru ņēmu no b5 passat, jo passat un audi ir vairāk pieejami un cena lētāka, bet motors ir pilnīgi tas pats, kas visiem. Nēmu tieši ap 97 gadu, un AEB, jo šis ir visizplatītākais, visvienkāršāk implantējamais, un mazāk piņķerīgais, un pietam ar lielajiem ieplūdes portiem, jo citiem nāca mazie porti-par 10mm mazāki, kā arī viņs ir nDBW- drosele ir ar trosi, nevis elektriskā, līdz ar to iespēja pūst lielāku spiedienu, un motora vadībai nebūs pret to iebildumu.
Tā kā motors bija garenvirzienā, lai ielikltu to škērsām, tad ir jāmaina ieplūdes kolektors, jo garenvirzienam drosele ir pa vidu, bet vajag galā, lai nedurtos radiatora, izplūdes kolektors- garenvirzienam turbīna ir vairāk uz priekšu, bet vajag uz spara rata pusi, lai turbīna nespiestos motora kronšteinā, un prasās prasīt arī turbīnu, no glolf/a3, jo tāi karstais un aukstias gals ir vietām samainīts, un izplūdes elkonis ir vērsts uzreiz uz leju, bet garenvirzienam aukstais gals jāgriež uz augšu, līdz ar to tas ir tuvu starpsienai, un karstais gals ir uz kārbas pusi, līdz ar to elkoni jātaisa ar baigo līkumu, bet golf/a3- aukstais gals ir uzreiz uz agšu, paliek daudz brīva vieta līdz starpsienai, un karstajam galam izvads ir uzreiz uz leju.
Vēl ir jāmaina tosola flancis galvas galā, kurā nāk datčiki,jo atšķiras to uzbūve, un protams visas tosola trubas jāvelk no jauna
Vēl jāmaina eļļas filtra flancis, jo vajag tiasni uz leju lai pieskrūvētu kārbu,starteri, nevis kā garenvirzienam-sašķiebts uz aizmuguri.
Jāmaina karteris, jo biki mainās sagāzums, un alumīnija ir vieglāk sasists,kā arī turbīna pārcēlo uz citu vietu,mainās atplūdes garums, tāpēc ņemas stock karteris,iemetina skrūves atplūdei, uzliek mazo sūctrubu, kas der no parastā motora.
un ja ņem no garenvirziena, tad vajg arī golf/a3 gaisa masas mērītāju, jo garenvirzienam tas ir iebūvēts pa daļām kastē, bet golf/a3 tas ir vienā gabalā.
Motoru iesakāms ņemt uzreiz komplektā ar vadiem un kompi, jo pa gadiem atšķiras konektorui, lasītāji utt
Lai no 150 hp dabūtu vairāk,pietiek ar čipošanu, var uzstiept 190, bet ja grib vairāk, tad jālasa no s3/tt uzkarināmie, jo dzelzis visiem jau viens, atšķiras tik kolektori,sprauslas,turbīna un vadība!
Ir vēl ļoti daudz sīkas nianses un knifi,ko tā uzreiz nevar atcerēties, bet ir daudz info netā, pats tam visam gāju cauri ilgā laika posmā, jo nebij kas pastāsta
Šas
noderigs posts.