TV6 Auto ziņu,vw Golf 7 un vw golf kluba vadītāja satikšanās
Posted: 28.11.2012, 19:34
Šodien pienāca norunātā diena randiņam, kurā tikās TV6 Auto ziņu komanda un vw golf kluba vadītājs, lai iepazītos ar vw Golf 7 un parādītu to raidījumā arī citiem.
Par to kā norisinājās tikšanās - skatieties raidījumu TV6 sestdien plkst.21.30
Personīgie iespaidi, jāsaka - iespaidīgi. Iespaidīgi tādā ziņā, ka Mk7 ir pavisam cita pasaule salīdzinājumā ar Mk4. Pēdējos 5 gadus esmu nobraucis ar Mk4, tādēļ "kultūršoks" diezgan krietns.
Pēc Mk4 liekas, ka Mk7 visa kā ir vienkārši par daudz. Taču pēc pirmajiem kilometriem apkārt Rīgai jau tīri labi aprasts ar gaisa kuģim atbilstošu salonu/iespējām un prasījās jau paspaidīt režīmus. Turklāt režīmu spaidīšana tīri labi atmaksājas, piemēram, braucot pa bruģi, kur kārtējais no pārsteigumiem bija Mk7 komforts, kuru bez jebkādiem aizspriedumiem varētu salīdzināt ar luksusa klases mersedesu - mīksti, klusi, bez līgošanās, kratīšanās un citiem "labumiem". Pieļauju, ka augstāks komforts panākts uz jaunās platformas rēķina.
Patīkama ekstra 1.4 turbokompresora dzinējam ir stop`n`go sistēma. Iesākumā grūti aprast - it sevišķi pilsētā, savukārt pēc testa brauciena bija vēlēšanās slāpēt savu auto pie luksofora.
Vēl viena ekstra, kas neatstāja vienaldzīgu - manuāli saprogrammēt pašam savu "auto režīmu" - stūres jūtību, akseleratora pedāļa jūtību, piekares cietību.
Ar Mk6 ir nācies pabraukāt vairākkārt, tādējādi manas subjektīvās aizdomas par Mk7 aprobežojās tikai ar dažām izmaiņām virsbūvē. Salīdzināmi tie tiešām ir, jo virsbūves elementi ir līdzīgi, izņemot motora pārsega atšķirīgo dizainu ar kura jaunajām formām VW lepojās, taču tieši lielākās izmaiņas ir šī jaunā, universālā platforma, kas piegādā pavisam citu komfortu, kā arī uzlabotie mazlitrāžas dzinēji ar ļoti labām gaitas īpašībām un mazu patēriņu.
TV6 Auto ziņu komanda ikdienā lieto Mk6 un arī uz šo tikšanos bija ieradusies ar savu darba auto. Tad nu intereses pēc pārsēdāmies arī uz Mk6. Lai arī nedaudz cita aprīkojuma pakete, taču atslēdzot visas pieejamās ekstras - starpība ergonomikā tomēr stipri jūtama.
Protams izcilājām jautājumu par golfa izmaksām, kas nopakotai šādai versijai ir savu 25+ tūkstoši eiro. Mans viedoklis joprojām paliek nemainīgs - lai arī, protams, būtu vēlmes par zemāku cenu, tomēr jāsaka ka viss ir adekvāti. Par kvalitāti jāmaksā. Kā jau citā topikā forumā minēju - 1989.gadā vw Golf 2 maksāja vidēji 28 000 vācu markas. To brīdi ar situāciju Latvijā salīdzināt ir grūti mūsu pārmaiņu laiku rezultātā, taču arī toreiz Vācijā tā bija pietiekami liela cena, taču tauta to atļauties varēja. Un var joprojām - Vācijā. Latvijā ekonomiskā situācija vienmēr ir bijusi un būs savādāka. Savukārt nekas nemainīsies ar vw entuziastu vidū - golfi tika pirkti, tos pērk un tos pirks, ja ne jaunus, tad mazlietotus vai lietotus.
Attiecībā par gaumēm, salīdzinot Mk2 ar Mk4 vai Mk5, jāsaka, ka sava daļa no pozitīvām atmiņām bija un arī paliks pret Mk2 un kā hobija lieta garāžā saglabāsies vienmēr. Taču, lai arī iesākumā Mk5 varēja pielīdzināt neglītam lidojošajam šķīvītim, lēnām sagremojot vizuālo informāciju, domas ir mainījušās par visiem 100%, kas nozīmē tikai to, ka arī cilvēka prāts un gaume attīstās līdztekus tehnoloģiskajai attīstībai un jāsaka, ka tieši tāpat cik patīkamāk ir braukt ar Mk2 nevis zirga pajūgā, ir patīkami vērot tehnoloģiju sniegtās iespējas.
Pārdomas pēc šodienas iepazīšanās ar Mk7.
/Mārtiņš
Par to kā norisinājās tikšanās - skatieties raidījumu TV6 sestdien plkst.21.30
Personīgie iespaidi, jāsaka - iespaidīgi. Iespaidīgi tādā ziņā, ka Mk7 ir pavisam cita pasaule salīdzinājumā ar Mk4. Pēdējos 5 gadus esmu nobraucis ar Mk4, tādēļ "kultūršoks" diezgan krietns.
Pēc Mk4 liekas, ka Mk7 visa kā ir vienkārši par daudz. Taču pēc pirmajiem kilometriem apkārt Rīgai jau tīri labi aprasts ar gaisa kuģim atbilstošu salonu/iespējām un prasījās jau paspaidīt režīmus. Turklāt režīmu spaidīšana tīri labi atmaksājas, piemēram, braucot pa bruģi, kur kārtējais no pārsteigumiem bija Mk7 komforts, kuru bez jebkādiem aizspriedumiem varētu salīdzināt ar luksusa klases mersedesu - mīksti, klusi, bez līgošanās, kratīšanās un citiem "labumiem". Pieļauju, ka augstāks komforts panākts uz jaunās platformas rēķina.
Patīkama ekstra 1.4 turbokompresora dzinējam ir stop`n`go sistēma. Iesākumā grūti aprast - it sevišķi pilsētā, savukārt pēc testa brauciena bija vēlēšanās slāpēt savu auto pie luksofora.
Vēl viena ekstra, kas neatstāja vienaldzīgu - manuāli saprogrammēt pašam savu "auto režīmu" - stūres jūtību, akseleratora pedāļa jūtību, piekares cietību.
Ar Mk6 ir nācies pabraukāt vairākkārt, tādējādi manas subjektīvās aizdomas par Mk7 aprobežojās tikai ar dažām izmaiņām virsbūvē. Salīdzināmi tie tiešām ir, jo virsbūves elementi ir līdzīgi, izņemot motora pārsega atšķirīgo dizainu ar kura jaunajām formām VW lepojās, taču tieši lielākās izmaiņas ir šī jaunā, universālā platforma, kas piegādā pavisam citu komfortu, kā arī uzlabotie mazlitrāžas dzinēji ar ļoti labām gaitas īpašībām un mazu patēriņu.
TV6 Auto ziņu komanda ikdienā lieto Mk6 un arī uz šo tikšanos bija ieradusies ar savu darba auto. Tad nu intereses pēc pārsēdāmies arī uz Mk6. Lai arī nedaudz cita aprīkojuma pakete, taču atslēdzot visas pieejamās ekstras - starpība ergonomikā tomēr stipri jūtama.
Protams izcilājām jautājumu par golfa izmaksām, kas nopakotai šādai versijai ir savu 25+ tūkstoši eiro. Mans viedoklis joprojām paliek nemainīgs - lai arī, protams, būtu vēlmes par zemāku cenu, tomēr jāsaka ka viss ir adekvāti. Par kvalitāti jāmaksā. Kā jau citā topikā forumā minēju - 1989.gadā vw Golf 2 maksāja vidēji 28 000 vācu markas. To brīdi ar situāciju Latvijā salīdzināt ir grūti mūsu pārmaiņu laiku rezultātā, taču arī toreiz Vācijā tā bija pietiekami liela cena, taču tauta to atļauties varēja. Un var joprojām - Vācijā. Latvijā ekonomiskā situācija vienmēr ir bijusi un būs savādāka. Savukārt nekas nemainīsies ar vw entuziastu vidū - golfi tika pirkti, tos pērk un tos pirks, ja ne jaunus, tad mazlietotus vai lietotus.
Attiecībā par gaumēm, salīdzinot Mk2 ar Mk4 vai Mk5, jāsaka, ka sava daļa no pozitīvām atmiņām bija un arī paliks pret Mk2 un kā hobija lieta garāžā saglabāsies vienmēr. Taču, lai arī iesākumā Mk5 varēja pielīdzināt neglītam lidojošajam šķīvītim, lēnām sagremojot vizuālo informāciju, domas ir mainījušās par visiem 100%, kas nozīmē tikai to, ka arī cilvēka prāts un gaume attīstās līdztekus tehnoloģiskajai attīstībai un jāsaka, ka tieši tāpat cik patīkamāk ir braukt ar Mk2 nevis zirga pajūgā, ir patīkami vērot tehnoloģiju sniegtās iespējas.
Pārdomas pēc šodienas iepazīšanās ar Mk7.
/Mārtiņš
Un pēc tam iespējamās remontu izmaksas.
Man viens paziņa bija ļoti priecīgs, sakasīja naudiņu un paņēma jaunu 6to paaudzi. Tagad vairs nav dikti priecīgs jo daudz kas jau paspejis nobirt... kaut gan auto jauns. Kas būs pēc 10mit gadiem?
tad arī varēs konkrēti apspriest labo un slikto 
Made my day 
