www.vwgolfklubs.lv

Ilgi tika domāts par to kādu auto pirkt. Apsverot visādus variantus, izvēlējos samērā vienkāršu un ekspluatācijā ne pārāk lētu auto - Golf. Tātad, šī gada aprīlī tika iepirkts Golfiņš vagons ar dīzeļmotoru, atdzīts no vāčiem. Mašīna ir 2000 gada 85kw PD. Ar pirmo reizi neizgāju TA, jo nebija uz sitiena riepu un bremžu vakuumniekam bija caura trubiņa, bet ar otro reizi viss bija ok.




Šobrīd viss ir gandrīz vai stock.
Ir nomainīts:
*eļļa,filtrs
*ģeneratora siksna, rullītis, ģeneratora rullītis
*zobenes komplekts (Continental),ūdenssūknis, mierinātājs (vai arī kā tur viņu sauc), par to, paldies,Sniegavīram,
*degvielas filtrs (Bosch)
*kreisajā pusē ārējā granāta (SKF)un iekšējās granātas piļņiks,
*izravēts katalizators (bija brīnumaini tīrs),
*pie karossa atslēgts gais masas mērītājs, jo gļukoja, un konstatēts, ka beigts degvielas temperatūras devējs, kas jau ir nomainīts.
*samainīts radio (ielikts mans klasiskais ar kuru jaukādus 3-4 gadus braucu), ieliktas aizmugurējās durvīs oriģinālās tumbas un bezfirmas subis grabažniekā ar kuru jau ar kādus 3-4 gadus braucu.

Vel ir visādi sīkumi sadarīti un vel daudz jādara, bet pa lielam tagad beidzot viss ir savests kārtībā. Jau atkal jāmaina eļļa, bet nu prieks, ka autiņš jau ir puslīdz iepazīts un var droši pārvietoties.

Mk4 īpašnieki vairojas kā sēnes!

Apsveicu!

Ir taču 6-gang?

Iesaku samainīt visas vakūma trubiņas. 2Ls metrā maksā. Vajag 4 metrus.

Nav jau īsti ko teikt, lai labi ripo

March, kādēļ uzreiz jāmaina trubiņas? Kāds ieguvums?

energy wrote:March, kādēļ uzreiz jāmaina trubiņas? Kāds ieguvums?

Ieguvums ir vakūms!

Jāmaina, jo oriģinālās mēdz atdot galus un bieži ar aci neredzēsi, ka trubiņa kaut kur laiž cauri. Un ja jau viņam šāda nelaime pat ir bijusi, tad silikona trubiņas defaultā ir labākas/drošākas. Dēļ vakūma zudumiem var būt dažādas nelaimes. Arī turba var nestrādāt kā vajag.

lai ripinās labi----eu a kādu iespaidu uz degvielas patēriņu atstāj gaisa masas mērītāja atslēgšana????? tas pats jautājums par EGR vārsta nahrenizāšanu??? mošk kāds zin ko vairāk par mani--es māku tikai atsperes zāģēt

Marchs wrote:Mk4 īpašnieki vairojas kā sēnes!

Apsveicu!

Ir taču 6-gang?

Iesaku samainīt visas vakūma trubiņas. 2Ls metrā maksā. Vajag 4 metrus.

Ir, ir 6-gang. Trubas drīzumā mainīšu. Vis vairāk uztrauc resnā truba uz bremžu vakuumnieku. Tas arī ietekmē gaitu?

krisis79 wrote:lai ripinās labi----eu a kādu iespaidu uz degvielas patēriņu atstāj gaisa masas mērītāja atslēgšana????? tas pats jautājums par EGR vārsta nahrenizāšanu??? mošk kāds zin ko vairāk par mani--es māku tikai atsperes zāģēt

Nezinu vai GMM atslēgšana kko uzlabo, to dara, ja tam ir beigas. Es tikai aizvakar atslēdzu, vel pilna bāka nav pielieta un pabraukts, lai kko secinātu.
EGR gan jātīra un janahrenizē, jo nafig PD ir vajadzīgs, lai tā jau tīrās atgāzes maltu velreiz un maitātu laisu ieplūdē. Jo vairāk svaiga gaisa ieplūdē, jo labāk. Un tas sūds vel kolektoru aizdirš.

EGR ir jānahrenizē, taču pašu droseli iesaku atstāt.
Smuki šādu kombināciju ir uztaisījis susliks.

krisis79 wrote:lai ripinās labi----eu a kādu iespaidu uz degvielas patēriņu atstāj gaisa masas mērītāja atslēgšana????? tas pats jautājums par EGR vārsta nahrenizāšanu??? mošk kāds zin ko vairāk par mani--es māku tikai atsperes zāģēt

Gaisa mērītāja atslēgšana neatstāj pilnīgi nekādu iespaidu uz patēriņu. Tikai tehniskajā var iegūt labumu - mazākas atgāzes.
EGR nahrenizēšana arī tikai būs ieguvums.
1.kārt neaizkakāsies ieplūdes kolektors.
2.nesmacēs nost motoru ar ieplūdes gāzēm - auto labāk ies un ir pat gadījumi, kad nokrītas minimāli, bet tomēr pamanāmi patēriņš. Reizēm tie ir 0,1-0,2litri. Varbūt Placebo, bet tā no cilvēku novērojumiem.

Īsi mēģināšu no teorijas.
MAF - gaisa masas mērītājs. Izmēra konkrēti gramos ieplūstošo gaisa daudzumu.

Programmā atslēdzam šo agregātu un izmantojam tikai MAP jeb gaisa spiediena sensoru un IAT - gaisa temperatūras.

Kādam noteikti radīsies jautājums kā tad no tā spiediena tagad, lai atrod gaisa masu un aprēķina visus pārējos no gaisa masas izrietošos procesus.

Tātad fizika:

Ideālais gāzu vienādojums pV = m/MRT
p - spiediens mums ir no MAP sensora
V - tilpumu pieņem kā konstantu visiem standarta dzinējiem (regulēšanas gaitā)
M - molmasa arī zināma
R - konstante
T - temperatūra, kuru iegūstam no IAT.

rezultātā varam izteikt to pašu gaisa masu no tā kas mums jau uz dzinēja atrodas, tikai citādāk pārprogrammējot vadības bloku.

Marchs wrote:EGR ir jānahrenizē, taču pašu droseli iesaku atstāt.
Smuki šādu kombināciju ir uztaisījis susliks.

Drosele uzstādīta tikai komfortam un darbojas pie auto noslāpēšanas. Noslāpst maigāk bez liekas vibrācijas. Sīkums, bet patīkami.

kaross wrote:
Drosele uzstādīta tikai komfortam un darbojas pie auto noslāpēšanas. Noslāpst maigāk bez liekas vibrācijas. Sīkums, bet patīkami.

Arī un tas patiešām ir patīkami.

Taču ir arī viena tehniska funkcija --> ja viss ir slikti un motors sāk sevi griest pats ar savu eļļu, tad gaisa padeves nogriešana praktiski ir vienīgais veids kā apstādināt motoru pie tādiem apgriezieniem.

Par šīm dīzeļlietām vajadzētu izveidot kkur atsevišķu topiku, lai nav katrā sadaļā jāraksta viens un tas pats... piem, lietas ko jāievēro dīzeļauto saimniekiem, kur tiek apspriestas pašas elementārākās lietas ko labāk darīt un nedarīt ar savu dīzeļauto.

edgars05 wrote:ko labāk darīt un nedarīt ar savu dīzeļauto.

dīzeļauto noteikti nevajadzētu atstāt mežā, jo tad mazie, zaļie meža rūķīši pa nakti var izsūknēt visu dīzeļdziru.. sorri par spamu, bet izklausījās labi - ko labāk nedarīt ar auto!

Piekrītu ierosinājumam un itkā tas jau tiek īstenots ar izceltajiem topikiem, taču, redzi, vajadzīgajās vietās jau nekad neviens neraksta, taču citos topikos par vajadzīgajām un arī nevajadzīgajām lietām daiļdirsēju ir daudz.

...taču, redzi, vajadzīgajās vietās jau nekad neviens neraksta, taču citos topikos par vajadzīgajām un arī nevajadzīgajām lietām daiļdirsēju ir daudz.

+1
Nu, varbūt arī nav nemaz tik slikti, ja kāds kko iesaka šajā topikā, jo varbūt daudz labus aprakstus esmu palaidis garām, jo nav izskatīti ite daudzie topikikas te ir.