www.vwgolfklubs.lv

Ir kādam bijusi pieredze ar alumīnija atvieglinātu spararatu? Ir dilemma, kādu ņemt.
Ok, priekš griezes no apakšas alumīnija kā reiz derētu, bet kas notiek pie šosejas ātrumiem un ar patēriņu, kā arī auto gaitu kopumā?

Spararata jēga it kā būtu stabilizēt enerģijas pievadi ātrumkārbai, jo pats motors darbojas nevienmērīgi - taktīs.

Ar vieglāku spararatu varētu vairāk raustīt pārējos mehānismus. Bet lielā ātrumā pie lieliem apgriezieniem to efektu varētu mazināt apstāklis, ka apgriezieni ir lieli un nevienmērība taktīs nav jūtama pati par sevi.

Tēoretiski jaudigam dīzelim - var likt vieglāku spararatu - bet nevajag aizrauties.
Ja taisis no aluminija - lai uztaisa kontaktvirsmu - slidvirsmu no dzelzs, savadak atri nodils...

Loģika diktē, ka vajadzētu būt lielākam patēriņam.

Man vairāk interesē tieši dīzelim un cik procentuāli?
Vairāk patērē arī ja pedālis grīdā..

GG. wrote:Loģika diktē, ka vajadzētu būt lielākam patēriņam.

Kāpēc? Mazāk lieka masa jākustina... vai ķipa mazāka inerce un rati vairāk sabremzē motoru.

Kavacky wrote: Kāpēc? Mazāk lieka masa jākustina... vai ķipa mazāka inerce un rati vairāk sabremzē motoru.

Tas. Spararats tomēr darbojas arī kā dzinēja saražotās enerģijas akkumulators. Brauc pa štrāsi atlaid biš pedāli rati sabremzē ātrāk motoru, līdz ar to jāpieliek vairāk gāze lai atgūtu ātrumu.

Dīzelim, kam vēl jo vairāk izņemts divmasnieks, komfortam vajag smagu [vienmasas] spararatu. Citādi vibrācija/dunoņa pie maziem rpm ir neizbēgama.
Ja tas ir sacīkstēm, tad gan var domāt...

GintsK wrote:Dīzelim, kam vēl jo vairāk izņemts divmasnieks, komfortam vajag smagu [vienmasas] spararatu. Citādi vibrācija/dunoņa pie maziem rpm ir neizbēgama.
Ja tas ir sacīkstēm, tad gan var domāt...

..tantes mēdz runāt, ka arī nosēdinot mašīnas pazūd komforts

Ja atmetam komfortu, kas vēl?

Es tagad te tā brainstormoju: Vai maz drīskt tā iejaukties spararata konstrukcijā? Ja parādās vibrācija, vajadzētu pastiprināti dilt šālēm. Kā nekā motors ir balansēts kopā ar spararatu, teiksim pie auksta motora nav veselīgi šālēm turēt izspiestu sajūgu ilgi.

Guru, jā/nē?

Man doma tāda, ka pārāk vibrēt šis nedabūs, jo neturēs jau pusstundu tukšgaitā. Toties gaitā ar labiem RPM vibrācijas nebūs, motors lieki nedils.

Filozofi

Kas notiek vai kam teorētiski jānotiek ar inerci?

Šāles nedilst. Tikai lūzt zobi kārbā.
Nu piemēran klasika: A80. Vienmasnieks. Tipiski izbeidzas 5.robs, jo slinkums likt atpakaļ 4. kad sākās vibrācija.
Tas ir kā ar atskaldamo āmuru. Viena lieta ir darbināt to betonā, otra - kokā. Spararats ir tas koka starpslānis.

Liec alumīnija un raportē

GintsK ne par nevienāda spararata balansējuma vibrāciju runā, bet gan par vibrāciju ko zemākos apgriezienos rada secīgs sprādziens katrā cilindrā! Dzīzeļdzinējiem šie te sprādzieni ir stipri asāki nekā benzīndzinējiem jo dzīzeļdzinējos uzliesmošana notiek detonācijas ceļā kas ir stipri ātrāka sadegšana par parastāko benzīnmotora darba taktī sastopamo sprādzinu! Ne pa velti dīzeļdzinējiem spararati ir masīvāki!

Protams ja gribi lai zemākos apgriezienos motors tik ļoti nepurinās un nekrata sev līdzi visu pārējo kas piesaistīts pie motora tajā skaitā visu virsbūvi un pat kafijas krūziti tavā rokā tad ir jāliek masīvāks spararats! Bet ja motoram darba lauciņs visu laiku būs paliels apgriezienu diapozons tad var likt stipri vieglāku spararatu lai motors var straujāk uzņemt apgriezienus un arī sporta vajadzībām bremzējoties pirms līkumiem papildus bremzēm var bremzēties arī ar pārnesumiem izmantojot motora piespiedu griežšanās pretestību! Šāda bremzēšanās ar pārnesumiem izmantojot motoru ar smagu spararatu ir diezgan neefektīva!!!

Uz benzina dzinēju sen jau zināms ka ieguvums atvieglinot - ir loti minimāls.... ieks audistaila ir ara diskusija par to ar visām formulām