www.vwgolfklubs.lv

Tatad jautajums ir sekojoshs, ka jusu praat vislabaak uzlabot jaudu golf3 1.8mono inzhektoram. Ir doma ieswapot citu dzineeju, visticamaak 2.0gti vai kautko tamliidziigu, ne 2.8vr6 tas ir par traku pasaakums. Varbuut kadam ir veel kaadi ieteikumi. NOS nepiedaavaat un uzlikt sporta paarvalkus netik:D

2.0 tu domā kādu? 8v vai 16v?
Ja 8v, tad labāk aizmirsti par to pasākumu, jo dzinējs vnk sux ar saviem 115zs, tad labāk brauc ar monoinžektoru, a 16v jau cita dziesma, bet vai atradīsi..
Vēl jau cilvēki te ķīmiķo augšā paši savus dzinējus, palasi pie lietotāju auto sniegavīra projektu, viņam tīri oke dzinējs sanācis.

Atkarīgs cik tu gribi un cik esi gatavs par to maksāt?!
Vieglākais ir ielikt 2.0gti 8v vai 16v labākā gadījumā.
Mono nav paredzēts jaudas celšanai (lasīt - neatmaksājas). 2 gti 8v - atkarīgs cik labā stāvoklī.
Arī mono atgūstot tuvu jaunam iet normāli. Protams ja pa trasi gāzt tad nevisai labs variants.

Saprātīgāk būtu nomainīt auto, ja tiešām gribas GTI.

Savukārt par motoriem kā tādiem - ar 16v GTI tu noņemsies un ieliksi normālu naudiņu, lai viņš pienācīgi darbotos. Savukārt 8v GTI ir uzticams darba zirgs ar pietiekamu jaudu un tomēr - joprojām pienācīgu iespēju to uzlabot.

Apsverot visus par un pret, nāksies izdomāt pašam.

Kā jau Raa minēja - arī šo pašu 1.8 mono var pietiekami uzlabot. Kaut vai ieguldot nedaudz ieplūdē un izplūdē.

Esmu pacenties salasiit atpakalj stallii visus pamukushos zirgjeljus+modificeeta izpluude un sataisiits pilniiigi viss, kas gljukoja vai saaka iet uz galu, liekas, ka iet tiiri ok, prieksh tada 1.8, bet raaviena krietni pietruukst, no 1.9tdi pasaata nevareeju tikt valjaa Laikam jau bus japaliek pie motora mainjas uz 2.0, vai nu 8v vai 16v. Veel jau ir iespeeja paarseesties uz 325i

Varu tev piedāvāt 2.0 16V pilnā komplektā . . . bet tas viss attiecīgi maksās

1.8mono ir tik vien vērts uzlabot kā vienkārši savest kārtībā perifēriju.
Jeb kāds cits darbs tur ir bezjēdzīgs, jo tas pats ieguldījums citos motoros dod lielāku atdevi no labāka starta punkta.

pasaats chipots droshi ka bija taapec netiki projaam
labaak meklee kaadu 1.9tdi ja veelies jaudu un ekonomiju

jauda un ekonomija neiet kopā
Ir jāizvēlas viens no abiem..

1 postu augstāk ir minēts gadījums, kad abi iet kopā.

GintsK wrote:1 postu augstāk ir minēts gadījums, kad abi iet kopā.

Neskatoties uz jebkādiem rādītājiem, faktiem un reālās situācijas - Lūsis ir dīzeļu nīdējs.

piedodiet atvainojiet, bet nevaig cilvekam melot, paskaitiet cik buu ir ielicis "dzelžos", lai dabūtu savu jaudu.. Kāda tur ekonomija?

Te jau vairs neiet runa tikai par čipu..

P.S. es pa viņa sajūga kita summu 2 gadus benzīnu varu liet un braukt tā, ka nav jāskatās uz patēriņu

protams, protams. Mēs esam subjektīvi.
Vienīgi man ir objektīvāks viedoklis:
Man ir 2 ķjūneti auto: viens ar 2L 16V, otrs ar 1.9 TDI
Nauda noteikti vairāk ir ielikta benzinniekā, jo tur ir taisīts no iekšas un āras.
TDI ir sprauslas, plunžrpāris un čips. Viss.

Man patīk abi. Man patīk 16V garais diapazons, "gals", īsie robi.
Bet TDI vienmēr ņem par pāris litriem mazāk zupas, būdams par 400kg smagāks!
Ja man jābrauc vairāk, man ļoti patīk TDI

Man nenormāli perversa un nepareiza šķiet dīzeļdzinēja darbība un jaudas līkne. Tāda sajūta, ka brauc ar darba busu. Come on redline pie 4500 un neiet diapazonā ārpus turbīnas.

Ideāls piemērs 4litru biturbo v8 dīzelis.

http://www.youtube.com/watch?v=gmZoNlQt6Cs

Kautkā nepareizi.

Kas tur nepareizs? Tas vienkārši ir savādāk. 1.8mono līkne ne ar ko nav labāka.
Jaudu var dabūt ar lielu griezi (TDI), augstiem rpm (16V) vai īsti lielu - ar abiem (16VT). Visdārgākais būvniecībā un ekspluatācijā ir pēdējais.
Atmosfēriskā benzinnieka labums ir ilgs palkans griezes moments. Bet, lai panāktu to pat dinamiku apdzenot - jāliek zemākā robā. Dīzelim īso diapazonu kompensē ar garu kārbu.
BTW MB V8 CDI ir pilnīga naudas krematorija. Laikam sliktāku dīzeli MB nekad nav ražojis. Rindinieki ir daudz izturīgāki, lētāki un daudz labāk pakļaujas jaudas celšanai.