www.vwgolfklubs.lv

Nē. Ieliktam dzinējam traucē viss kas ir pa ceļam un kopumā ir neērti tā strādāt. 99% tāpat vajag dzinēja oriģinālos vadus pielāgot konkrētajai virsbūvei un/vai vadībai. Reti kurš var atļauties taisīt vadus no nulles un izņemot nopietnus sporta auto, tas nafig nav vajadzīgs. Ērtāk strādāt ir kad vadi ir izklāti uz galda un nepieciešamie garumi iepriekš atmērīti.

zipo93 wrote: ↑

19.07.2019, 23:05

Aizmugures lukturi un instrumentu panelis nošpikots no ZIL 130

Lukturi no zubrjonok pieķenes

fckns wrote: ↑

19.07.2019, 16:16

Tāpēc ka ja tiek nopietni apsvērts mainīt dzinēja bloku uz standalone/aftermarket bloku, VEMS noteikti nav pirmā izvēle tam. Var strīdēties par gaumes lietām un to cik izlietot naudu, bet tas viss ir bezjēdzīgi. Msh gadījums ir īpašs, jo viņam tas bloks vienkārši mētājās un nebija ko darīt. Ja man šodien būtu jāpērk standalone ECU bloks, es šaubos ka es izvēlētos VEMS jo man vajag lai viņš strādā nevis pašam jāsipās dienām ilgi, lai motoru piešķiltu kur nu vēl gāzi iemācītu strādāt.

Tāpēc arī cilvēki maksā vairāk naudu - lai lieta strādātu, nevis būtu jātērē laiks, enerģija un nervi lai palaistu to visu un priecātos un pasniegtu to kā pēdējo sasniegumu.

Tu kaut ko šausmīgi neesi sapratis. Tas ir labi ka tu, arī nejēdzot neko no regulēšanas, esi gatavs jāties, un tāpēc esi gatavs nolocīt vēl kaut kādus simtus lai ietaupītu pārdesmit minūtes no šī procesa. Bet citi parasti šo naudu iztērē profesionāļa pakalpojumiem kurš to visu izdara vēl ātrāk un labāk... Atceries ka vienkāršība ir šādā secībā - dārgie programmējamie bloki -> budžeta programmējamie bloki -> OEM vadības - bet kaut kā savādā kārtā čipšķūninga pakalpojums ir diezgan izplatīts Tāpēc arī tas VEMS pie mums ir diezgan izplatīts - viņu ieliek, noloka gintam vai kādam leišu regulētājam summiņu, un pēc pāris stundām viss ir bumbās, viss darbojas un ir rezultāts - ar tevis piesauktajiem blokiem var dabūt to pašu rezultātu,tik vairāk naudas par pašu bloku jānoloka - tad kur ir jēga?

P.N. Par to "motora piešķilšanu" - te jau atkal ir jautājums gan par lodētāja, gan konfigurētāja roku taisnumu. B2 kvataru es savulaik piešķīlu uz ceturto mēģinājumu pēc kādām 10 minūtēm ar kompi rokās. Mans golfs pirmoreiz šķīlās vēl vieglāk.

GatisGirdenis wrote: ↑

19.07.2019, 21:12

IMG_20190719_202812.jpg
Vajag Polo vecajam 1.05 uzmest 1.6 ABU galvu. No 24-27mm ovāla uz 35mm apaļa porta, aizmirsu izplūdniekus izmērīt. Sadalenei pus mm lielāks cēliens abiem vārstiem. Lielākā atšķirība laikam ieplūdes kolektorā, jo 1.05 kolektoram ir 23mm apaļi kanāli, ABU bija arī tie 35mm. Bet ja kaut kādu tādu gemoroju taisītu, tad būtu jāņem MPI kolektors un tur nezinu cik lieli kanāli, jo modernākam 1.6 (AEA) ir 27mm.
Normālu bezgriezes zāģi var uztaisīt. Rīt jāpamēra 1.6 degkameras tilpums, varbūt tur ir īstais skaitlis, lai kompresija nokristu pa kādu punktu un kaut kādu 1.8T gliemezi no musara varētu izvilkt
Un viss powered by VEMSteklis

Runājot par turbo, atsūti bildi ar izplūdes kanāliem. Lielo bloku 8v motoriem(vismaz counterflow galvām) uz aci var pielikt no 1.6TD izplūdes kolektoru ar turbīnu. Es kkad varētu pielikt un pārbaudīt. Lai gan ar counterflow galvu nebūtu reāli ko tādu uzkonstruēt(nav vietas ieplūdniekam), ar crossflow ir cits stāsts. Pirms vēl nebiju domājis 2.0 8v pārdot, biju jau pačekojis kādas ir iespējas ja uzliek 1.6 crossflow galvu (kā msh izdarīja).

mdz wrote: ↑

19.07.2019, 23:09

Nē. Ieliktam dzinējam traucē viss kas ir pa ceļam un kopumā ir neērti tā strādāt. 99% tāpat vajag dzinēja oriģinālos vadus pielāgot konkrētajai virsbūvei un/vai vadībai. Reti kurš var atļauties taisīt vadus no nulles un izņemot nopietnus sporta auto, tas nafig nav vajadzīgs. Ērtāk strādāt ir kad vadi ir izklāti uz galda un nepieciešamie garumi iepriekš atmērīti.

Izskaidro šito punktu, vēlams ar cipariem.

arniks8 wrote: ↑

19.07.2019, 23:18

Runājot par turbo, atsūti bildi ar izplūdes kanāliem. Lielo bloku 8v motoriem(vismaz counterflow galvām) uz aci var pielikt no 1.6TD izplūdes kolektoru ar turbīnu. Es kkad varētu pielikt un pārbaudīt. Lai gan ar counterflow galvu nebūtu reāli ko tādu uzkonstruēt(nav vietas ieplūdniekam), ar crossflow ir cits stāsts. Pirms vēl nebiju domājis 2.0 8v pārdot, biju jau pačekojis kādas ir iespējas ja uzliek 1.6 crossflow galvu (kā msh izdarīja).

Nu un tālāk? Tas belarusnieka kolektors visdrīzāk būs ar zemu plūsmu; belarusniekam poxuj, benzīnnieks pret to atdursies.

Šodien atklāju ka no manis cilvēks, kurš sēž pasažiera ķeblī ar datoru rokās sanāk sūdīgs - bik pastaipījām pa dižo pilsētu ar B2q @ 1 bar un man ļoti fiksi iestājās jūras slimība...

msh wrote: ↑

19.07.2019, 23:20

Nu un tālāk? Tas belarusnieka kolektors visdrīzāk būs ar zemu plūsmu; belarusniekam poxuj, benzīnnieks pret to atdursies.

Ko tas ietekmē? Boosta diapazonu vai ko?

Redzēts msh apvemjam b2 q paneli

arniks8 wrote: ↑

19.07.2019, 23:18

Runājot par turbo, atsūti bildi ar izplūdes kanāliem. Lielo bloku 8v motoriem(vismaz counterflow galvām) uz aci var pielikt no 1.6TD izplūdes kolektoru ar turbīnu. Es kkad varētu pielikt un pārbaudīt. Lai gan ar counterflow galvu nebūtu reāli ko tādu uzkonstruēt(nav vietas ieplūdniekam), ar crossflow ir cits stāsts. Pirms vēl nebiju domājis 2.0 8v pārdot, biju jau pačekojis kādas ir iespējas ja uzliek 1.6 crossflow galvu (kā msh izdarīja).

Mazblokam izplūde izskatās šādi. Visiem manšķiet vienādi pieskrūvējas, jo gan 1.05, gan abiem 1.6 derēja viens kolektors.
Iegooglēju 1.6TD kolektoru un izskatās diez gan savādāks.

arniks8 wrote: ↑

19.07.2019, 23:23

Ko tas ietekmē? Boosta diapazonu vai ko?

Idejiski turbo dzinējs vislabāk strādās ar "labu N/A pamatu", tāpēc, pieņemu, ka mazas izplūdes rores noštoperēs augšgalu.
Ar "labu N/A pamatu" domāju dzinēju, kurš arī darbotos labi pie atmosfēras spiediena. Principi saglabājas, arī teorētiski, izplūdes kolektora ģeometrijai būtu jāsaglabājas, bet pie "turbonizēšanas" sākas cīņa par kompromisiem. Tas, ka ir pārspiediens, nav jāaizmirst par plūsmu.

msh wrote: ↑

19.07.2019, 23:15

Tu kaut ko šausmīgi neesi sapratis. Tas ir labi ka tu, arī nejēdzot neko no regulēšanas, esi gatavs jāties, un tāpēc esi gatavs nolocīt vēl kaut kādus simtus lai ietaupītu pārdesmit minūtes no šī procesa. Bet citi parasti šo naudu iztērē profesionāļa pakalpojumiem kurš to visu izdara vēl ātrāk un labāk... Atceries ka vienkāršība ir šādā secībā - dārgie programmējamie bloki -> budžeta programmējamie bloki -> OEM vadības - bet kaut kā savādā kārtā čipšķūninga pakalpojums ir diezgan izplatīts Tāpēc arī tas VEMS pie mums ir diezgan izplatīts - viņu ieliek, noloka gintam vai kādam leišu regulētājam summiņu, un pēc pāris stundām viss ir bumbās, viss darbojas un ir rezultāts - ar tevis piesauktajiem blokiem var dabūt to pašu rezultātu,tik vairāk naudas par pašu bloku jānoloka - tad kur ir jēga?

P.N. Par to "motora piešķilšanu" - te jau atkal ir jautājums gan par lodētāja, gan konfigurētāja roku taisnumu. B2 kvataru es savulaik piešķīlu uz ceturto mēģinājumu pēc kādām 10 minūtēm ar kompi rokās. Mans golfs pirmoreiz šķīlās vēl vieglāk.

Haltech gadījumā cilvēks attālināti iemet base map un no tā turpina savu darbu.

fckns wrote: ↑

19.07.2019, 23:35

Haltech gadījumā cilvēks attālināti iemet base map un no tā turpina savu darbu.

Un tu domā, ka maģiskajam Haltech vīram ir basemaps visam?

GatisGirdenis wrote: ↑

19.07.2019, 23:28

Mazblokam izplūde izskatās šādi. Visiem manšķiet vienādi pieskrūvējas, jo gan 1.05, gan abiem 1.6 derēja viens kolektors.
Iegooglēju 1.6TD kolektoru un izskatās diez gan savādāks.

Jā, te pavisam cita opera, noteikti nederēs

arniks8 wrote: ↑

19.07.2019, 23:38

Jā, te pavisam cita opera, noteikti nederēs

Es baigi biju cerējis, ka 1.4 TFSI kolektors ir vismaz līdzīgs, bet iepūt. BET 1.6 GTI dzinējam gan izskatās ĻOOTI LĪDZĪGI