www.vwgolfklubs.lv

fokume wrote: ↑

19.07.2019, 14:26

kur tas sensors atrodas?


mk4

Radiniekam bija līdzīga problēma, kaut kādā līkumā zem beņķa vadiem izolācija bija sasprēgājusi. Ķipa no tā, ka beņķi bieži slidinot uz priekšu/atpakaļu mēdz vadi pārberzties.
Manam golfam arī līdzīga problēma, tikai neatceros vai short to b+ vai short to ground man bija.

GatisGirdenis wrote: ↑

19.07.2019, 16:02

Bet es nesaprotu, kāpēc tu tik ļoti apstrīdi lētāku bloku, kurā vairāk pašam jādara? Nemāki? Uzskati, ka nav prikola čakarā?
Man arī patīk vizuāli skaists bloks ar smuku softu, bet ja manām vajadzībām pietiktu ar lētāku variantu kur ir nedaudz vairāk DIY (ko varētu arī pats izdarīt), loģiski, ka ņemšu to.

Tāpēc ka ja tiek nopietni apsvērts mainīt dzinēja bloku uz standalone/aftermarket bloku, VEMS noteikti nav pirmā izvēle tam. Var strīdēties par gaumes lietām un to cik izlietot naudu, bet tas viss ir bezjēdzīgi. Msh gadījums ir īpašs, jo viņam tas bloks vienkārši mētājās un nebija ko darīt. Ja man šodien būtu jāpērk standalone ECU bloks, es šaubos ka es izvēlētos VEMS jo man vajag lai viņš strādā nevis pašam jāsipās dienām ilgi, lai motoru piešķiltu kur nu vēl gāzi iemācītu strādāt.

Tāpēc arī cilvēki maksā vairāk naudu - lai lieta strādātu, nevis būtu jātērē laiks, enerģija un nervi lai palaistu to visu un priecātos un pasniegtu to kā pēdējo sasniegumu.

fckns wrote: ↑

19.07.2019, 16:16

Tāpēc ka ja tiek nopietni apsvērts mainīt dzinēja bloku uz standalone/aftermarket bloku, VEMS noteikti nav pirmā izvēle tam. Var strīdēties par gaumes lietām un to cik izlietot naudu, bet tas viss ir bezjēdzīgi. Msh gadījums ir īpašs, jo viņam tas bloks vienkārši mētājās un nebija ko darīt. Ja man šodien būtu jāpērk standalone ECU bloks, es šaubos ka es izvēlētos VEMS jo man vajag lai viņš strādā nevis pašam jāsipās dienām ilgi, lai motoru piešķiltu kur nu vēl gāzi iemācītu strādāt.

Tāpēc arī cilvēki maksā vairāk naudu - lai lieta strādātu, nevis būtu jātērē laiks, enerģija un nervi lai palaistu to visu un priecātos un pasniegtu to kā pēdējo sasniegumu.

Es ar VR6 pixos vairākas dienas lai pielaistu ar OEM bloku, sākot ar to, ka bija jāiemācās immo noņemt (viegli, bet nu kā jau pirmo reizi) un tad vēl hella troubleshoots, jo custom wiring harness yo, beigās kaifs bija vismaz 3x lielāks nekā, ja būtu vienkārši ielicis un pielecis, but what do I know.
Katrs gūst baudu un uzskata/neuzskata par šķērsli dažādas lietas. Ja man Polo pēkšņi gribētos no monošprices pāriet uz MPI, VEMS izskatītu kā potenciālu variantu (var arī vienkārši paņemt MPI OEM vadību, kas arī ir variants, bet besī apziņa, ka pats nevarēšu kaut ko sačakarēt). Pat atradu tādu šūdū kā speeduino, kuram funkcijas ir bare minimum un maksā kādus 150 eiro un softs tas pats, kas megasquirt.
800+ eiro variantus sāktu izskatīt tiešām nopietnam projektam (jebšu max N/A power vai turbo VR6 vai 07K).

Kopumā strīds līdzīgs kā veco polo pasaulē UK forumā, kad swappo 16v dzinēju. 4 karburatori vai OEM setups, tikai tur lielākā daļa izvēlas karburatorus (ķipa jauda, bet ar dažām modifikācijām ar sprauslām, domāju, ka to var pārspēt), kuros ir, manuprāt, lielāks pisax nekā OEM vadībā, kaut arī tur jāmeklē dažādi risinājumi, piemēram, jaunāku dzinēju gadījumā DBW (manšķiet, ka ģenerators arī neder vadībai, bet varbūt kļūdos, nezinu vai mainās sistēmas starp ģeneratoriem ar štekeri un ar pieskrūvējamu klemmi). Manuprāt, karburatori ir lielāks pisax nekā viss engine swaps kopumā, jo es viņus vienkārši nesaprotu, jo to laiku neesmu pieredzējis. Pat lasīju kādu pārdesmit lapu pdf, kurā skaidro jetsize, idle un needle un vēl ko tur, nezinu, bet tāpat nekāda poņa.

ITB 4 lyf

mdz wrote: ↑

19.07.2019, 16:13

Paši tie devēji mēdz noslīkt vai nomirt. Blokam problēma pārsvarā izpaudās ar 65535 kļūdu.

deveejam mēras kaut kādas pretestības vai arī maina uz vinnē vai pafis metodi?

GatisGirdenis wrote: ↑

19.07.2019, 16:16

Radiniekam bija līdzīga problēma, kaut kādā līkumā zem beņķa vadiem izolācija bija sasprēgājusi. Ķipa no tā, ka beņķi bieži slidinot uz priekšu/atpakaļu mēdz vadi pārberzties.
Manam golfam arī līdzīga problēma, tikai neatceros vai short to b+ vai short to ground man bija.

whoops, pārlasījos konkrēti, mums bija kopistiskā problēma par sāna airbagu

kroc ommetrs nereaģē, pīkstulim kaut kādi cipari leekaa bet nepiikst

Ja godīgi, neesmu iedziļinājies kā viņus pārbauda. Quick&dirty variants pielikt otras puses devēju.

ta jau izdariju, izneemu ootru ķebli (tgb bus iemesls beidzot izsuknet ).
tagad rāda, ka beigts vaditaja pusē

Ja problēma reizē ar devēju "pārceļo" uz otru pusi, devējam pezda.

Šitāda švamme iepakota plēvē ir kaut kāds oem risinājums?
Atradu aiz aizmugurējās obšivkas, aiz kuras līdu, lai pārbaudītu msh teoriju, ka pie sliekšņa, lai iztaisnotu bukti, var tikt caur iekšpusi.
Vēl atradu, ka tur ir kaut kāda rore (pieņemu, ka rāmja stiprībai), kas ir puspuvusi un liekas, ka viņā iekšā ir gumijota rore? Nexuja nevar redzēt, tikai ar pirksteļiem (that's what she said)

Uzraksts "Privet ot Slavika" nebija?

mdz wrote: ↑

19.07.2019, 18:03

Uzraksts "Privet ot Slavika" nebija?

Ne'e
Slaviks tik precīzi nenogrieztu

OEM risinajums, lai kratos mitrums un atrak sarusetu

Nordik wrote: ↑

19.07.2019, 18:06

OEM risinajums, lai kratos mitrums un atrak sarusetu

Līdzīgi kā MK4 grīdas izolācija, ja?