tdi powera sleeper mk2 un ikdienas b5

[tdi power]

Ja nekļūdos, tad vnt regulējas elektriski, kā panāksi, lai regulē ?

naw vinja vnt,,tas kaads pārplūdes varsts vai kas tamlīdziigs

[Myers]

Ārējais wastegate un aiziet

[synthia.custom]

Tieši tā par elektrisko regulēšanu

[ingumzz]

ieplūdnieku citu jāsameklē, kā arī eļļas filtra korpusu citu vajag, kas taisni stāv! Kopumā vaidzētu būt labam verķim beigās

[tdi power]

voti par iepludnieku naw skaidrs,ņemt no mk4 vai no s3?

[ingumzz]

viss atkarīgs no turbīnas izvadu, intercoolera novietojuma! MK4 drosele ir vienā pusē, bet s3 man liekas ka bija otrā pusē!

[tdi power]

viss atkarīgs no turbīnas izvadu, intercoolera novietojuma! MK4 drosele ir vienā pusē, bet s3 man liekas ka bija otrā pusē!

ja ja,katram savā puse.nu šo atstāšu pēdejo.

[tdi power]

šodien sadabūti tilti ,suporti un viss pārējais no vr6 lai butu 5 x 100 paldies lietotājam Rzx1300 sl
un šodien pasutiti vissi riteņu gultņi,atsaites,remkomplekti,bremžu aizsargi,kluči un perferētie diski.

brīvdienās jaiet vissu strūklot.

[Oss]

Negribu apbēdināt tevi, bet to dzinēju šķērsām neieliksi. MKIV un A3/S3 un TT dzinēju bloki ir savādāki, t.i. kronšteinu vietas atrodas citur kā Paserati, A4 utt.

[tdi power]

Negribu apbēdināt tevi, bet to dzinēju šķērsām neieliksi. MKIV un A3/S3 un TT dzinēju bloki ir savādāki, t.i. kronšteinu vietas atrodas citur kā Paserati, A4 utt.

daudzkur redzēti projekti kur ieliek no a4 uz mk2.reāli var nedereet motora aizmugurējais kronšteins
ja ari buus taa kaa saki ka nederees tad man ir cilveeks kas māk un uztaisis to kronšteinu ka no rupnīcas

[OZons]

pēc 2000 gada ir savādāks bloks ar iekšējo ūdenssūkni un apkarināmie, tad ir pagrūtāk, neder aizmugures kronšteins tik precīzi. it īpaši ja maina no garenvirziena uz šķērsām.
bet no 84 līdz 2000gadam motora bloki ir vienādi un viss der 1:1
lai ieliktu no pasāta iekš golfa- jāmaina ieplūdes, izplūdes kolektori,(no golf4) galvas galā tosola flancis ar temperatūras devēju (no golf4), bloka kronšteini no motortelpas no attiecīgā auto, eļļas filtra flancis no vecā motora kas stāv vertikāli. gāzes trose no 1.8 mono der pa garumam ja drosele ir uz blakussēdētāja pusi.
apkarināmie agregāti no abf, jo tam ir platā zobsiksna un tad viss nostājās pretim kā vajag.
motora vadībai vajag 7 vadus lai viss rūktu un varētu pat diagnostiku pieslēgt.
vadu pīni labi ņemt no angļa, tā ir garāka un vadības bloku var iestiept salonā.


a4/passat/g4/a3 - 150hp motori ir pārsvarā ar veco bloku,
ar jauno bloku sāk nākt 180 zirgi kas ir tt/a3/g4 pasātos/a4 tādu nebij
225hp BAU pārsvarā ar jauno bloku nāk tt/s3/seat cupra - atšķirās sprauslas, turbīna, kolektors, vadība,
klaņi un virzuļi, galva ir tāda pat.

vēl jaunāki virs 2000g ar elektronisko sadaļeņu spriegošanu "vanosu" tur vēl ir citas nianses.

ja kāds netic, tad tādu pasākumu jau esmu veicis un atbildu par uzrakstīto, jo visiem tiem grābekļiem esmu uzkāpis jau kādus gadus 7 atpakaļ.


P.S. - apsveicu ar motora izvēli, ieliekot, nočipojot, nenožēlos! svara un jaudas attiecības dēļ ies labi

[tdi power]

ja nemaldos tad tew bija b3 passaats kurā ieliki no b5 passata 1.8t.

. nja tapec tas bloks izskataas pec 85 gada ražojuma jo ir vieta sadaliitājam

[OZons]

tieši tā, tagad tas motors ir iekšā corrado,
viena atšķirība ir- vienam eļļas atplūdes caurumam ir vairāk, nekā vecajam blokam, tāpēc ja 20v galvu liek uz parastā bloka, tad tas galvā jāmetina ciet.
bet pārējais ļoti līdzīgs. startā pat bija uzkarināta ķīļsiksna ar agregātiem no 9A/KR, pēctam pāriets uz celiņsiksnu no ABF.

lai pārietu uz metāla karteri no mk2, jāsamaina tikai uzsūkšanas truba.
bet pie reizes iesaku smainīt eļļas sūkni- uzlikt jaunu, jo tā ir vājā vieta šiem motoriem, jo temperatūras dēļ tiem ātri izdilst vārsts, un sāk trūkt eļļas spiediena. saskāros vairākiem šādiem motoriem ar šo problēmu.

ir sanācis parakties cauri instalācijas procesam, bet nu tagad šo projektu ir uz katra stūra.
visu var atrast, nav konstruēšans intrigas

[Oss]

OZons, garenvirzienam ir 058 bloki, kuri neder šķērsām kaut izstiepies. Pietiekami daudz uz šī grābekļa iz uzkāpuši, kuri šķērseniekus ir vēlējušies ieswapot garenvirzienā. Cik zinu, tad vienīgais izņēmums ir AWT, kura blokā ir vietas abiem kronšteiniem, bet problēmas varētu būt ar pārējo uzkari, jo konkrētajam dzinējam viss ir savs.

Ar dzinēja jaudām un bloku sadalījumiem arī nedaudz auzas. A4 bija tāds dzinējs kā AJL un ne tuvu nav "jaunais"
1.8T arī protu, 1.8T swapus arī protu, bet laikam vieglāk pateikt, ka neko neprotu

Ar metinātiem kronšteiniem domāju, ka problēma nebūs nekāda neatkarīgi no kādas virsbūves nāk. Es uz tādu gateri neietu, bet piemeklētu, kas der no stock klāsta.

[tdi power]

passatiem nenaak awt.tad jautaajums kā ozons ielika to passata motoru b3???
diezvai ka ir ko pats metinājis.



un zināšanai tas naw nekāds gateris.