[SPAMS]Veca mersedesa meklēšana uz izjukušām buksēm

[GatisGirdenis]

uz 175. sekcijas ziemenēm vispār saķeres nav gāzējot

Polo vēl mīnuss, ka mazāk svars uz riepām, man nav ne jausmas ko tur var izdarīt, lai kāda saķere vispār uzrodās
Jāpērk LSD... un arī kārbai

[GatisGirdenis]

Jebal 200hp no 1.4 atmo

[msh]

Katram braukšanas stils savs un pēc 10 gadiem nedomāju sākt viņu mainīt. Kāda ir izcilā pedāļa pozīcija sniegā ar mainīgu seguma saķeri?

Ā nu motors arī netur, jebkam 8v ir klaņi pirksta resnumā un 8v neder valvera klaņi, jo ir 122mm gari, nevis 144mm, tātad jāpērk kūstums un tas atkal ir -600€. Valvera turbo projektu ir drusku vieglāk izveikt, jo motora pamatprincipi skatos, ka turpinās līdz pat 7. golfam, tikai 7. golfā izplūdnieks ar ieplūdnieku samainīts vietām, un izplūdnieks ir ieliets pašā galvā

Ja ņemtu budžetu, ietu uz MS, to jau esmu teicis.

Ja tev nebūtu ietrāpījies motors pa lēto, tu vēl slavētu ATMO JAUDU un VISS TURBO IR SLIKTI

Nedaudz mazāk kā 100%

MS ir sūdīgs budžets - MS2 ir primitīvs sūds, MS3 ir kropla konstrukcija [līdz trīs platēm sviestmaizes konstrukcijā] un sliktāka cenas/veiktspējas attiecība nekā vemsim - vismaz kādreiz bija - un cerams ka programmatūras kāši pa šiem gadiem ir salaboti.

Ja nebūtu trāpījies tas PG, tad jā, joprojām brauktu ar iepriekšējo motoru un teiktu ka pietiek [pietika arī] - tas nemaina faktu ka biju atvērts domai par gliemezi, nevis kā 10 gadus atpakaļ, kad nebiju

[GatisGirdenis]

Vienīgais, kur saredzu turbo potenciālu kādreiz dzīvē ir iekš golfa uz vēernieka, jo tur tas varētu būt diršanās vērts. Tikmēr polo ar nervozu bundžu, kas neturās uz ceļa, prasās tikpat nervozs motors

[Jujubokar]

Da labi, tagad Tu sāc lidināties tādos pašos mākoņos kā msh

Nu galīgi negribu ticēt, ka ar trompetēm tāds motors dzīvotu ilgāk kā ar turbīnu. Turbīnu za to mehāniski novadīt būtu vienkāršāk. Ja 20v atmo motoram var pūst iekšā līdz kaut kādiem 0.7 nemainot ne virzuļus ne vadību, pieņemu ka tādam kautkādam vecākam 8v klucim ir līdzīgi.

Bet, ja Gatis taisās ar MAF un kolektoru sadzīvot, tad cits stāsts. Hz, čota pazūd īstā ITB jēga.

[GatisGirdenis]

Bet, ja Gatis taisās ar MAF un kolektoru sadzīvot, tad cits stāsts. Hz, čota pazūd īstā ITB jēga.

Kāda ir īstā jēga?

Īstā jēga ir aizkave starp taureņa atvēršanos un motora darbību un kopumā caurplūdi, jo caur vienu droseli nav jāpiepilda, nezinu, 5l ar gaisu? Pats kolektors, kā jau minēju, jaudu neatņem ne kapeikas, ja vēl prot aprēķināt rezonansi, tad pat iedod + ir vairāk jaudas, jo var aizvadīt cauruli uz vēsu gaisu, nevis karsto motortelpas, kas jaudu var samazināt par 10-20zs.

Ja vienkārši grib spīdīgas trompetes un attiecīgo troksni pačota pēc, tad savādāk.

[Jujubokar]

Nu, manuprāt troksnis ir 60% no ITB jēgas.

[GatisGirdenis]

Pat neteiktu, ka tik ļoti mainās skaņa

[msh]

Pabrauc sportiski līkumos kur ir mazs ātrums(vai pa pilsētu, vēlams satiksmi) vai aizbrauc uz kādu mazo trasi(333, rullītis), tad sapratīsi. Man tas 2.0 8v pilnīgs stocks uz pusslikiem ar saviem sūda 115hp elkonī spolējās psc 2. robā

Es tā nedaru, man galvā savlaicīgi iedegas sarkanas lampiņas Ja man būtu mērķis braukt spirtiski, es noteikti domātu par nelielu sēdinājumu un cietām pederēm arī priekšā [šobrīd domāju par mīkstākām pederēm aizmgurē ]. Vēl jautājums cik gari kārbā robi...

P.N. Tev nevajag 020-to kārbu ar kodu AMC?

[msh]

Kāda ir īstā jēga?

Īstā jēga ir aizkave starp taureņa atvēršanos un motora darbību un kopumā caurplūdi, jo caur vienu droseli nav jāpiepilda, nezinu, 5l ar gaisu? Pats kolektors, kā jau minēju, jaudu neatņem ne kapeikas, ja vēl prot aprēķināt rezonansi, tad pat iedod + ir vairāk jaudas, jo var aizvadīt cauruli uz vēsu gaisu, nevis karsto motortelpas, kas jaudu var samazināt par 10-20zs.

Ja vienkārši grib spīdīgas trompetes un attiecīgo troksni pačota pēc, tad savādāk.

Ūja, cik brutāli ir jāspaida pedālis lai šitentajā izjustu atšķirību? Reālajā dzīvē īstā aizture nāk no tā, cik strauji tu vari nospiest pedāli un nepieciešamība motoram apgriezties vismaz vienu apgriezienu lai tas degmaisījums, ko tu esi ievadījis, tiktu sadedzināts.

[arniks8]

Nu galīgi negribu ticēt, ka ar trompetēm tāds motors dzīvotu ilgāk kā ar turbīnu. Turbīnu za to mehāniski novadīt būtu vienkāršāk. Ja 20v atmo motoram var pūst iekšā līdz kaut kādiem 0.7 nemainot ne virzuļus ne vadību, pieņemu ka tādam kautkādam vecākam 8v klucim ir līdzīgi.

Bet, ja Gatis taisās ar MAF un kolektoru sadzīvot, tad cits stāsts. Hz, čota pazūd īstā ITB jēga.

Lielā bloka 8v motori ir izturīgi jā, bet atmosfērā(pie nosacījuma ka viņš nav psc savīlēts un jaudas diapazons nav kkur kosmosā augšā) viņiem gan jau tomēr tas resurs ir lielāks, neaizmirsti ka tikai karbiķiem ir zema kompresijas pakāpe, špricēm tomēr ir ap 10:1. Kā arī Gatim tajā polo iet mazā bloka motori, kas tomēr paļubom ir švakāki, hvz vai tur vispār pat siltummaiņas flancis eļļai ir.

[msh]

Izdomāju parēķināt, cik ilgu laiku aizņem viens motora darbības cikls pie 6000 rpm, lasīt - cik ilgs laiks ir sprauslām ieliet degvielu. Man sanāca 20 ms. Cik minos, pie viena bāra motora jaudas apogejā sprauslu atvērims ir 18 ms; tajos apgriezienos tas laiks sanāk 23 ms - varbūt nākotnē jādomā par bik lielākām sprauslām...

[msh]

Lielā bloka 8v motori ir izturīgi jā, bet atmosfērā(pie nosacījuma ka viņš nav psc savīlēts un jaudas diapazons nav kkur kosmosā augšā) viņiem gan jau tomēr tas resurs ir lielāks, neaizmirsti ka tikai karbiķiem ir zema kompresijas pakāpe, špricēm tomēr ir ap 10:1. Kā arī Gatim tajā polo iet mazā bloka motori, kas tomēr paļubom ir švakāki, hvz vai tur vispār pat siltummaiņas flancis eļļai ir.

Kompresijas pakāpi nomest būtu mazākā no visām problēmām. Lielajam blokam elegantākais veids kā nomest kompresijas pakāpi ir uzlikt vārstīgo pauri, tad tur ir zema kompresijas pakāpe un var mierīgi pūst iekšā Par to siltummaini pārāk nepieduries - man liekas ka tas eļļu vairāk silda nekā dzesē

[arniks8]

Es tā nedaru, man galvā savlaicīgi iedegas sarkanas lampiņas Ja man būtu mērķis braukt spirtiski, es noteikti domātu par nelielu sēdinājumu un cietām pederēm arī priekšā [šobrīd domāju par mīkstākām pederēm aizmgurē ]. Vēl jautājums cik gari kārbā robi...

P.N. Tev nevajag 020-to kārbu ar kodu AMC?

Nu redz, tad arguments invalīds, es varu iedomāties ka ar 200zs mazā ātrumā bez bloķa būtu diezgan nebaudāmi.

Praktiski visām 5gang 020 ir tādi paši 1. un 2. robi, zinu ka 2y otrais ir īsāks, ar 90% 020 pirmajā gals ap 60, otrajā ap 100.

Man pat viena amc mētājas garāžā kas nāca kopā ar melnās jettas motoru, bet esmu starā par melnās jettas oriģinālo close ratio kārbu, standarta 1. un 2., bet 3., 4. Un 5. Satuvināts ar gandrīz tādām pašām attiecībām kā 2y, standartā arī 100mm granātas. Varētu mošk kkad saganīt tādu velvienu priekš sarkanās, tas ka ar 3šo gals ir kādi 125km/h ir reāli afigenna.

[arniks8]

Kompresijas pakāpi nomest būtu mazākā no visām problēmām. Lielajam blokam elegantākais veids kā nomest kompresijas pakāpi ir uzlikt vārstīgo pauri, tad tur ir zema kompresijas pakāpe un var mierīgi pūst iekšā Par to siltummaini pārāk nepieduries - man liekas ka tas eļļu vairāk silda nekā dzesē

Tās ir papildus izmakas un laiks. Siltummainis veic abas funkcijas, gan silda, gan dzesē.