www.vwgolfklubs.lv

BremzeLV wrote: ↑

05.07.2017, 14:06

Tak pus latvijas remontiem spectooli ir mīts, jāpielabo taimings ub tad redzēs kas notiks.

Neliels Update. Caur VagCom apskatijos un sadalenei torsion value bija -8,8, pielaboju tuvāk uz +2.2-2.8. mazāks patēriņš un līdzenāks idle.

Ka jau teicu, zobsiksna nepareizi uzlikta.

Nordik wrote: ↑

11.07.2017, 02:31

Ka jau teicu, zobsiksna nepareizi uzlikta.

Pieregilēšana par 1-2mm , pat ne zoba pārlikšana ir nepareiza zobsiksnas uzlikšana?

Skaties vārstus nenololoki lielais taiminga reguletaj. Tas Tev nav nekāds sūkņa motors kur taimings jāregulē.
Pats tak teici ka taimings nemainījās. Tagad saki ka tomēr.
Cik nav redzēti šitādi meisteri, saliek visu un vel brīnas temperatūras sensori un kas vel ne.

Nordik wrote: ↑

12.07.2017, 18:05

Skaties vārstus nenololoki lielais taiminga reguletaj. Tas Tev nav nekāds sūkņa motors kur taimings jāregulē.
Pats tak teici ka taimings nemainījās. Tagad saki ka tomēr.
Cik nav redzēti šitādi meisteri, saliek visu un vel brīnas temperatūras sensori un kas vel ne.

Manās acīs nemainīgs timing ir ka zobi zobārstam un zobenei palika tie paši, tas ka tur viens vai divi grādi pieregulēt torsion value sadalenes zobratam jo nebija spectooli ir norm, temperatūras sensoru minēju kā vienu no iespējām, un vārstus nesalocīsi izgriežot motoru pirms palaišanas izbrīns bija, tomēr saliku to visu un iet pat labāk.

Starp citu, viens no kompensatoriem
https://image.ibb.co/cmtuea/IMG_4621.jpg

Varbūt kāds var aizdot uz 10 min šo sikretku? Pazaudēju un jādabū vaļā. 2027623trīs

Sveiciens visiem, kas uzsāk skolu/studijas. Kopš pēdējās reizes esmu šo to izdarījis mašīnai, dažas labas, dažas sliktas lietas. Nedaudz bildes iedošu, bet cītīgi un speciāli fočējis gan nēesmu, tikai tā, mirkļa iespaidā. Starp citu, sikretkas skrūves es debūju vaļā... pie dīlera.. pa 17 eiro 3 gabalas. Vajadzēja redzēt viņu seju, kad teicu, lai brauc ārā ar 4 skrūvēm un neliek vietā to piekto
Nomainiju abu plauktu bukses, uzliku audi TT pilnās gumijas, lai ilgāk(cerams) izdzīvo.Nācās autobusā braukt ar plauktiem, visi skatijās kā uz dbīlu virsū


Noainīju atbalsta bukses(? kā viņas sauc?) kas nāk uz paša amīša, kad mainiju uz Sachs amīšiem, nenomainīju buses un te arī ir gala rezultāts, jāmaina pirms pašiem amīšiem.



Ape motors pirku šarnīru, protams smēre nenāca komplektā, jp Group ir diezgan sūdīga firma. Cerams firmas nesajaucu. Aizbraucu uz Gross auto un prasu šiem smēri priekš šaras, čalis man iedod solidolu un saka, ka būš labs. Nu labi, pārdevējs zinošāks, braucu laimīgs mājās, pēc 500km, šarnīra bumbiņas varēja ar roku ņemt ārā . Labi, ka noplīsu netālu no mājām. Vismaz nākotnē zināšu, ka ar solidolu neies cauri Skrieties ar behu un pussalūzušu pusass šaru arī nevajadzētu
Nomainīju abas šaras un vinu ārējo granātu. Šarnīrus profilaktiski, tāpat tie komplekti zem 20 eivrām maksā, bet ārējā granāta kādu laiku jau brauca bez gumijas, tapēc izdomāju par labu pilnīgai maiņai.


Palutināju savu mazo mīļo ar polimēra dogbone spilvena buksēm, tagad vel tikai jāieliek vietā un būs bomba.


Pa vidu tam, pārslīpējām drauga 1.4 benzīna vārstus un teorētisi motora kapitalka. Protams, viņam vajadzēja paspēlēties ar zelta krāsu

Un tāds smieklīgāks upgrade: uzliku citus diska centriņus:

Mans netīrelis:

Izgriezu katalizatoru, lai draudziņš elpo, bet tam man bildes nav. katalizatora savācējs ar platām acīm skatījās un neticēja, ka tas no mk4 golfa nāca. Viņam likās, ka no audi 2.5 tdi
TODO lists: Drīz ņemšu turbo un kolektorus nost, lai iztīrītu un pārmetinātu visu izplūdes sistēmu.

Pa visam nesen nomira ļurbo turbo. Tākā biju jau ieplānojis turbo upgrade uz nākotni, tad pienācis tas laiks, kad tas ir jārealizē.
Pats skatījos uz GTB1756VK, bet pēc Jukums ieteikumiem, nonācu pie secinājuma, ka jāņem Volvo GTB2056VL, liels plus manās acīs arī tas, ka turbo tiek dzesēts ar ūdeni un ņemot nost EGR "pa taisno" trubas varēšu vienot klāt pie sava ļurbo. Esmu jau sācis nelielus jaukšanas darbus, sestdien safočēšu kas un kā, jo visu laiku sanāk jaukt pa nakts melnumu. Šā remonta ietvaros tiks mainīts izplūdes kolektors uz AFN, ņemts nost EGR, liktas jaunas interkūlera trubas(iesaka kur pirkt) un pats interkooleris(varbūt var kāds ieteikt ko man likt iekšā?), vārstu vāks (mans ir savērpies un eļļa sāk nākt ārā), protams izplūde ar tiks pieveidota uz pagaidu laiku lai atbalstītu jauno turbo. Visticamāķ pie viena arī vakūma trubas tiks sapirktas jaunas.

Daudz no turbo nezinu,bet laikam,ka šādi tam nav jāizskatās. Kāds var iedot padomu, kā izdabūt turbo no izplūdes kolektora karstā gala? nedaudz iestrēdzis.

Sen nēesmu neko rakstījis. Īsi sakot esmu ielicis GTB2056VL ar palīdzību no dažiem labiem cilvēkiem. Viennozīmīgi ir vieta, kur augt un pieslīpēt nedaudz vairāk sīkumu, lai celtu jaudu. Rakstu šõ 3jos naktī, tapēc atvainojos par drukas kļūdām, ja tādu būs

Viss sākās ar turbo meklēšanu, vienu turbo biju dabūjis, bet noņemot auksto galu, atklājās, ka spārniņš ir ielocīts, nācās vest atpakaļ un šrots uzreiz iedeva citu ļurbo. Varu teikt tikai labāko atsauksmi no tā šrota. Kaut kāds volvo placis mārupē.



Te varam redzēt, kā esmu ieguvis AFN(laikam bija no afn es jau varis neatceros) kolektoru un jauno turbo, salīdzinājumā arī orģinālais GT1756VB turbo bez aukstā gala.



Ļoti paveicās, ka kompletā nāca arī flancis priekš ļurbo noplūdes



Kā mani jau brīdināja, tad arī šī flanča skrūves negribīgi nāk laukā. Ar visu karsēšanu, jau pirms pašas provēšanas, nācās vien noskatīties, kā skrūve sadalās. pēc veltīgiem centieniem mēģinot viņu dabūt laukā, atmetu ar roku un aizvedu, lai ar metināmo piemetina uzgriezni un iznāca laukā kā svaiga skrūve. Tākā pats nevarēju ievest tajā dienā, mana māte veda, stāstīja, ka čaļi remontā uz viņu šķērsām skatījās, kad dzirdēja, ka šitas ies uz mk4 golfa .



Paplatināts izplūdes kolektors, paldies Lambertam, par padomiem un dažādiem darbiem, kas saisīti ar šo visu padarīšanu!



Tālāk seko dažādu detaļu bildes, kas bija vajadzīgas priekš šitā. Dažas no lietām, kas tur parādās: izplūdes daļās(klusinātājs nopirkts par taisnās trubas cenu, jo birka virsū bija kā taisna truba un pat pareizais izmērs ),mainīju vārstu vāka blīvi kopā ar visu vārstu vāku. iepriekšējais savērpies bija, eļļa ar pie reizes jāsamaina bija.




Skaisti sametināti atplūdes ezīši, eglītes, hz kā sauc. pie trubo orģinālais volvo flancis un pie bloka orģinālais golfa skrūvējamais ar abiem nogrieztiem galiem un uzmetinatiem hansaflex santehnikas atribūtiem.



Tākā man bija svarīgi auto ātrāk dabūt uz ceļa, un metināmais man nebija pa rokai, kā arī metināt mācīties uz ieplūdes trubam nav prāta darbs, tad nācās iztikt bez. Izmantoju oem ARL trubu un metu virsū silikonu, tas pats ir arī ar to milzeni 90 grādu silikonu, kas iet uz interkūlera. 76mm plats vienā galā un 57mm otrā. Tādu es tik no aliexpress dabūju.





Turbo nu jau atradis vietu zem haubes, jāpieliek tik eļļas un dzeses trubas un var šķilt dziesmā. Sēni gan uz otru pusi bija jāpārgriež, kas nozīmēja, ka sēnes siltuma aizsargs ar bija jāpagraiza. Par eļļas ieplūdes turbu bildes nav, bet tur izmantoju metāla, ap 90 cm garu, hansafleksā taisītu metāla trubu ar vajadzīgajiem galiem. metu pāri vārstu vākam un tur arī smuki pašlaik stāv.



Nēesmu importējis pārējās bildes, vēlāk uzraksīšu velvienu update! Lai viss būtu pa skaisto, bija jāizņem sprauslas un jāaizved saregulēties, bet tā iet pa skaisto. Vajadzētu apskaīties, kas notiek ar degvielu, jonix teica, ka nesaņem visus 100% un ka pietrūkst kādi 20%, ņēmos ar tandēmnieku, samainīju filtrus, palika čut labāk ,bet nezin vai ir visi 20% atgūti. Plus 4, 5, 6 ātrumā neiegriež visus 1.9 bar. Kas ir biš dīvaini, manuprāt.

Šodien tik izmērīta jauda. Sportiniex kā saka. Ir kur augt un tas ir labi, tālāk plānots ir sakārtot ieplūdes sistēmu. Jāmēģina tikt līdz 200hp pie riteņiem. Pāslaik tik 170, biš pa īsu.

Labs sākums, atliek tik būvēt un regulēt vel

neredzu vispār jēgu tam ka esi uzlicis turbo no jaunā d5,un noņemts elektriskais regulātors un čakarējies ap skrūvēm ja varēji ņemt vecā d5 turbo kas ir lētāka un kurām visām tās skrūves nāk vaļā .un ja pirki tad cenai ari butu atšķirība.un reālajā pasaulē šie turbo lietoti luftē visi atšķirībā no vecā d5.
tikai dēļ to ka j d5 sāka izmantot longlife un deļ eļļām nočakarētas

tdi power wrote: ↑

29.05.2018, 20:05

neredzu vispār jēgu tam ka esi uzlicis turbo no jaunā d5,un noņemts elektriskais regulātors un čakarējies ap skrūvēm ja varēji ņemt vecā d5 turbo kas ir lētāka un kurām visām tās skrūves nāk vaļā .un ja pirki tad cenai ari butu atšķirība.un reālajā pasaulē šie turbo lietoti luftē visi atšķirībā no vecā d5.
tikai dēļ to ka j d5 sāka izmantot longlife un deļ eļļām nočakarētas

Kas pa kodu tam turbo, gribu apskatīties.

Tas ir otrās paaudzes turbo? Ja pareizi esmu salasījies šitas GTB2056VL ir 3šās paaudzes, kas attiecīgi dod labāku iegriezienu uz zemiem apgriezieniem, kas arī reālai ikdienas braukšanai ir labāk.

Vai vispār tu domā wastegate turbo, kuru būtu lielāks pisaks savienot,jo laikam arī 4 skūŗves pie kolektora, attiecīgi vai nu kolektora flancis cits, vai arī viss kolektors. Nez lietots volvo turbo bez elektornikas man maksāja 180e, izvēle no 5ciem turbo bij paņemu vislabāko kāds bija, bonusā pat flancis uz izplūdi nāca un eļļas atplūdi. Skŗūves jau nu čist mazākā problēma dzīvē