www.vwgolfklubs.lv

aigars wrote:nee nu protams,
ja tu stavesi protams paterinu raadis lielu, jo tas jau ir paterinsh ko motors rada rekinot uz 100km.. stavot tu tos 100km brauksi loti ilgi un tev vajadzees daudz vairak degvielas, nekaa ja tu brauksi ar atrumu 120km/h man stavot rada 16-22litri…
nezinu ka vinju nosaukt, varbut ne ziemas sildishana, bet tad kad pielaiz auto vinsh stav uz augstakiem apgriezieniem, bet kad iesilst pec paris minutem nokriit, man nav taa man pielaizot uzreiz nostajas uz zemajiem apgriezieniem un tirinas jo motors ir auksts..

Man arī nostājās uz 900 kkur un tāds drebulītis maziņš. Bet kad braucu tad iemetot N bieži paliek uz 1700... Uzdod riktīgi cukās un viņš lēnām lēnām krīt un pakarās pie tiem 1700...

Bet vai tad ir jābūt ka palaižot stāv uz lielākiem apgriezieniem? Tas jau man atgādina žiguli Kad to ručku vajadzēja pavilkt lai vairāk gāze nāk kamēr silst

cik zinu tad jabuut ir uzsildishanai.. pirms remonta man vismaz bija..

aigars wrote:cik zinu tad jabuut ir uzsildishanai.. pirms remonta man vismaz bija..

Man točna tādas fīčas nav un nevienam auto nekad neko tādu neesmu redzējis. Tas ir MB w124, GOLF mk3 1.9 TDI, Passat B5 1.9TDI 110hp, AUDI A6 1998.g. 2.4L, Chevrolet Aveo. Cik ir bijušas saskarsmes ar šiem auto nevienam neko tādu neesmu manījis, tapēc izbrīnijos

Nezinu, man gan liekas ka tam ir jabuut, jo taa kaa ir tagad tas nav normali kad pie krusta jaapstajas un uksts noslapst..

aigars wrote:Nezinu, man gan liekas ka tam ir jabuut, jo taa kaa ir tagad tas nav normali kad pie krusta jaapstajas un uksts noslapst..

Man neslāpst nekas, man normāli nokrīt uz 800-900 un viss ok.! sākumā pirms tās trubiņas maiņas man krita zem 900 un lēkāja 900-100 apmēram un tā ka slāpa gandrīz nost, tagad ir čikiniekā, bet atkal ir reizēm ka stāv 1700 un dari ko gribi, jāmet robā jābrauc un tad brīžiem atkal tā nav...!

overload wrote:
Bet kad braucu tad iemetot N bieži paliek uz 1700... Uzdod riktīgi cukās un viņš lēnām lēnām krīt un pakarās pie tiem 1700...

Kad tu atlaid pedāli, drosele aizverās! Vienīgais gaiss, kas iekļūst dzinējā, kad drosele ir aizvērta ir caur tukšgaitas regulatoru (kolektora priekšpusē)



Ja par daudz gaisa, tātad par lielu apgriezieni - tātad vārsts nestrādā kā pienākās un ieķerās. Noņem nost to vārstu un izmazgā ar benzīnu vai karburatoru tīrītāju vai bremžu tīrītāju.

Kur viņš tieši atrodās?

ka vinu var iznjemt, es nesapratu.. man ar sito jau ieteica..
vinsh atrodas zem plastmasas uz kuras svechvadi turas..

GG. lūdzu instrukcijas

pirms dziisanas uz servisu, man arii bija taa ka braucu un pekshni uzcelas apgriezieni lidz kautkadiem apmeram 20000 apgr, un staaveeja, noslapejot un piedarbinot atkal atleca normali, bet pec kada laika atkal apstaajas un staaveeja, tapee aizdzinu elektrikjim, un shis atrada merot pretestiibu laikam tam deveejam kas pie droseles tik no salona puses ka tas chupaa, nu vinsh vinju parlodeja un no taa laika ir taa ka vairs necelas un nestav tie apgriezieni, bet jaa ir taa ka vairs auksts motors negrib straadaat..

overload wrote:GG. lūdzu instrukcijas

jaa ludzu man ar..

overload wrote:Bet vai tad ir jābūt ka palaižot stāv uz lielākiem apgriezieniem? Tas jau man atgādina žiguli Kad to ručku vajadzēja pavilkt lai vairāk gāze nāk kamēr silst

Tas, ka ir čoks, tas ir normāli. Tikai elektroniski vadāmiem dzinējiem arī čoks ir elektronisks un automātisks.

aigars wrote:apmeram 20000 apgr

Jebaķ, jebaķ!

Kavacky wrote:
apmeram 20000 apgr
Jebaķ, jebaķ!

sorry bik par daudz 0 iesitaas…

Ev nu kur meklēt to tukšgaitas vrstu un kā viņu noņemt?

aigars wrote: jaa ludzu man ar..

Noņem to plastmasu kurā turās svečvadi, atvieno trubiņu, kas iet no ISV (idle stabilization valve) uz gaisa filtra kasti. Paņem nedaudz smidzināmā silkikona, uzpūt uz tās vietas kur ISV spraužās iekšā gumijas blīvē, kas ir kolektorā. Atskrūvē vienu vai divas skrūves, neatceros, ar kurām ISV pieksrūvēts pie kolektora. Vieglītēm grozot velk uz augšu, kamēr izvelk. Atpakaļ liekot, no sākuma jāieliek gumijas blīve kolektorā, un tad ISV jāsprauž iekšā.

Vispār, ieslēdzot aizdedzi ISV ir jāizdod "bzzzzzzz" skaņa un tam ir nedaudz jāvirbrē. Pielieciet ausi un paklausieties. Klikšķēšana vai klusums nozīmē ka ir sūdi.

Es tīrīju šādi: aizkorķēju vienu galu ar gumijas korķi, pa otru galu piepūtu pilnu ar karburatoru tīrītāju, ļāvu lai pastāv kādu stundiņu. Aizkorķēju otru galu un kratīju cik vien spēka bija. Atkorķeju vaļā un nolēju melno kakaino šķidrumu. Piepūtu atkal pilnu, paņēmu piemetu + un - no akumulatora kādas 20 reizes, lai padarbinātu vārstu, lai tīrītājs tiek iekšā visās mehānisma spraudziņās. Atkal nolēju, atkal piepūtu pilnu, atkal darbināju vārstu no akumulatora. Un tā, līdz nelabumam, kamēr ārā nāk tīrs šķidrums. Pēctam sapūtu ar wd40, lai nedaudz saeļļotu.



Cilindriskais vārsts kolektora priekšpusē.