www.vwgolfklubs.lv

a tas vienalga, ka automāts??

Jonijs89 wrote:a tas vienalga, ka automāts??

Ar ko automāts atšķirās motora ziņā? Tikai ar kārbu un viss.

Jonijs89 wrote:tad manu golfinju nav tolks chipot??? 1.9TDI ASZ PD 130zs

zAz wrote:Skatoties, ko gribi panākt. Ja jaudas pietiek, tad brauc laimīgs.
Bet es čipotu, jo pēc pieredzes, man visi gadījumi ir veiksmīgi arī ekonomijas uzlabošanās ziņā.

Tieši tā - braucu ar no zAz pirktu 1.9TDI ASZ PD 130zs, vēl pirms iegādāšanās čipotu pie INC. Patēriņš salīdzinoši mazs, jaudas gana (gandrīz gana - jo ilgāk brauc, jo vairāk gribas). Viss bumbās.

a cik tev tam ASZ pateriņš ir??? tev automāts vai manuāls

Jonijs89 wrote:a cik tev tam ASZ pateriņš ir??? tev automāts vai manuāls

es tak tev PM aizsūtīju.. 6 robu manuālā, šoseja 5 - 5,5 l/100km, pilsēta nezinu....

neko wrote: Ar ko automāts atšķirās motora ziņā? Tikai ar kārbu un viss.

Automāts motora ziņā atšķiras gan... Golfiem ar automāta kārbām parasti ir lielākie smidzinātāji sprauslām un sūkņa plunžerim lielāks diametrs...

Par čipošanu kopumā:
Čipošana palielina motora jaudu un griezes momentu, bet galvenā vērtība un arī tas, ko jūt braucējs ir tieši griezes moments.
Vislielākais efekts no čipošanas ir tad, ja motors ir labā kārtībā, nav jēgas spīdzināt pussprāgušu motoru vai turbīnu.
Degvielas paterīņš samazinās tikai uz tā rēķina ka mašīna ātrāk sasniedz braukšanas ātrumu ko uzturēt. Ja cilvēks māk braukt tiesām ekonimiski, tad čipošana patēriņu nemaina. Ja cilvēks brauc neekanomiski tad patēriņš parasti samazinās. Protams ka čipašoana uzliek papildus slodzi uz motora detaļām, bet vai tad visi šeit regulāri brauc ar pilnu motora jaudu šosejas sacensībās, ka par to satraucās ??

reāli tas ko čipojot parasti maina ir degvielas padeve, turbo spiediens, aizdedzes apsteidze, ja nepieciešams tad gaisa mērītāja līkne. Pārējais jau ir tas ko pats cilvēks grib (piemēram var izmainīt gāzes pedāļa atsaucību u.c. )

Pie tehniskās apskates čipošana parasti neko nemaina, jo atgāžu tests notiek pie maksimālajiem motora apgriezieniem, un šo reģionu čipojot kartēs nemaina.

Pēc pieredzes parasti kas pēc čipošanas ir redzēts ka cilvēkiem sāk slīdēt sajūgs. Bet tas gan līdz šim ir redzēts BMW un Audi.. ar golfiem problēmas nav bijušas (laikam visiem labi sajūgi )

Katrā ziņā ja zini ka tev standartā sajūgs jau nav ļoti labs tad pēc čipošanas viņš slīdēs vēl vairāk

Pats ar čipotu auto esmu nobraucis 2 gadus pilnīgi bez nekādām motora problēmām.

Kā es varu zināt, ka motoram un turbīnai viss kārtībā? It kā jau viss ir ok, skate izieta, viss sataisīts.. +vēl 300k noskrieti.

neko wrote:Kā es varu zināt, ka motoram un turbīnai viss kārtībā? It kā jau viss ir ok, skate izieta, viss sataisīts.. +vēl 300k noskrieti.

Subjektīvi - pēc kompjūterdiagnostikas. Ja viss normāli strādā, jaukt visu ārā lielās jēgas nav.
amdown ļoti pareizi teica, ka nav jēgas spīdzināt pussprāgušu motoru vai turbīnu. Un ja tev nu ļoti gribās zināt motora un turbīnas stāvokli, tas izmaksās aptuveni no Ls 20 līdz ~ Ls 55, ja vajadzēs ņemt nost turbīnu un pārbaudīt tās ģeometriju (tas ne vienmēr ir nepieciešams).

neko wrote:Kā es varu zināt, ka motoram un turbīnai viss kārtībā? It kā jau viss ir ok, skate izieta, viss sataisīts.. +vēl 300k noskrieti.

Nu pieslēdz ar VAGCOM un izbrauc līkumu.. paskatās kā turbīna pūš, cik ātri sapumpē spiedienu utt..

TDI motora stāvokli visvieglāk novērtēt paskatoties iesmidzināto dozu katrā cilindrā, ja visos cilindros iesmidzinātās degvielas daudzums daudz maz vienāds tad vismaz kompresija un izdilums visos cilindros vienāds...

Vēl dīzelim vari kompresiju pamērīt un tad toč viss par dzinēju skaidrs

Tad, kad čipo vai tad to nepārbauda pirms čipošanas?

Normāli cilvēki pārbauda...
Izvēlies pārbaudītas vērtības.

neko wrote:Tad, kad čipo vai tad to nepārbauda pirms čipošanas?

Nu VAGCOM pieslēdz un vienmēr apskatās.. Nu ja redz, ka sajūgs galīgi ir uz beigām tad ar čipot nav jēgas, bet ja sajūga nodilis ir "kaut kur pa vidu", tad tāpat neko pateikt nevar un parasti vis ir ok.
Bet kompresiju gan nevienam nemēra, tas jau ir cits pakalpojums.

amdown wrote:TDI motora stāvokli visvieglāk novērtēt paskatoties iesmidzināto dozu katrā cilindrā, ja visos cilindros iesmidzinātās degvielas daudzums daudz maz vienāds tad vismaz kompresija un izdilums visos cilindros vienāds...

Zināma taisnība ir, bet ja viena sprausla nekorekti strādās (piem, aizsērējies smidzinātājs), šāds secinājums būs ne visai korekts

HUNTER wrote: Zināma taisnība ir, bet ja viena sprausla nekorekti strādās (piem, aizsērējies smidzinātājs), šāds secinājums būs ne visai korekts

Nu bet tad jau tā mašīna arī sūdīgāk ies, ja viens smidzinātājs būs aizķepis, un skaņa ar vairs nebūs īstā.....
bet tas ka nevar skatīties tikai un vienīgi pēc iesmidzinātā dauzuma arī fakts