www.vwgolfklubs.lv

Bļad, lielie plakanie telefoni ir derīgi tikai izšķaidīšanai...

Es jau sāku domāt, ka raksti zem grādiem

Tā kā sēžu pie datora, kur klaviatūra ir fizisks dzelzis, nevis pārgudra programma, jāuzraksta no jauna

Tātad, piektdien nopirku bendiksu un ievilcēju, tā nu abi mani starteri tika salikti lietošanas kārtībā. Vēl nopirktas šāles, kārbas blīvslēgi, vienīģi nav viens pusass šķīvīša vāciņš, vajadzēs provēt izvilkt esošos veselus... Aizmirsu nopirkt kloķenes gala blīvslēgu, attiecīgi iestajās opcija "zvans draugam" un blīvslēgs rīt no rīta tiks savākts.

Vēl jādabū mk3 stūres kardāniņš, cerībā ka tas mk2 derēs, jo gribu beidzot uzlikt plauktā stāvošo mk3 reiku. Uz šrotu noskrūvēt tik drīz netikšu, bet viens paziņa nesen novākoja savu mk3, no viņa varēšu uz bik ilgāku posmu aizņemties.

Kaut kā tā...

Šovakar saliku kārbai pārslēdzēja mehānismu, samainīju pārslēdzēja blīvslēgu, un samainīju kreisās pusass blīvslēgu. Tur sanāca mazliet jautri; vispirms dzinu iekšā febi blīvslēgu, bet dzinu ar man pieejamo lielāko muciņu, kas bija par mazu, un procesā to blīvslēgu sapisu... Nu neko, ņēmu otru blīvslēgu un to dzinu iekšā ar koka klucīti - cerams ka to pusass flancis nesapisa, jo tas diezgan brutāli iegāja iekšā... Saspiežot abus flančus kopā ar lielām līmspīlēm sprostgredzens diezgan smuki nāca nost.

Tā kā priekš otras puses man vairs nav pat blīvslēga, un vāciņš arī nav, tad attiecīgi iestājās opcija "zvans citam draugam", cerams ka viņam izdosies atrast visu komplektiņu...

mk3 kardans nederes,vai nu mk2 vai passat jamegina

mk2 nederēs, resnās šlices. Atliek B4 passāc Kas tam mk3 kardāniņam neder, garums?

Asroks atbildēja ka garums. Nu labi, ticēsim, jādabū passāta kardāniņš...

Jautrība ar kārbu turpinās Šodien izgriezu blīvi piektā roba korpusam un to pieskrūvēju - pēc tam atčaknījos ka vienīgais jaunais pusass vāciņš ir jāiznīcina, jo kāds aizmirsa liekot flanci atpakaļ palikt zem sprostgredzena šeibi... Pēc tam pieķēros primārajai vārpstai - veikalā iedots nepareizais blīvslēgs... Labi ka vismaz izspiedēja buksīte un blīvslēgs ir pareizie, tad nu tos samainīju. Broke raksta ka jāiegriež buksītē M10 vītne, jāieskrūvē skrūve un jāizsit - man tas vītņgriezis to buksīti drupināja gabalos... Pirms liku to piektā roba korpusu virsū, ieliku to skrūvspīlēs un atskrūvēju eļļas korķi - vecajam korpusam arī izdevās šādi atskrūvēt - bet tas korķis kas kārbā gan atteicās skrūvēties un sačakarēja vienu garo uzgriezni. Nu neko, rīt piemetinās to sačakarēto uzgriezni tam korķim klāt un izskrūvēs; metināšana ar strāvu kas lielāka par mazāko maniem kaimiņiem rada diseni, aiz cieņas pret viņiem šovakar nemetināju.

Man nedēļas nogalē bija epopeja ar pakaļas loga tīrītāja slotiņām. Pirms kāda laika slotiņa, kas tīrīja diezgan viduvēji, pārstāja tīrīt... Nopirku depo jaunu lokano - nehuja netīrīja... Nopirku depo jaunu lētāku, tas pats... Pirmdien nopirku autoveikalā jaunu čempionu - tīra, bet nu tā, apakšpusi no vajadzīgā laukuma... Beigās papētot ieraudzīju ka slotai kāts ir saliekts un bik savērpts, attiecīgi spiediens uz slotas apakšpusi... Vispirms palocīju tāpat, pēc tam sestdien skrūvspīlēs, nu tīra normāli. Vēl papētot atklāju kāpēc iepriekšējā depo slotiņa ļoti ātri pārstāja tīrīt - tai bija zaļa kante, domāju, vai nu mazums - papētot izrādījās ka aizsargs slotiņai ko noņemt pirms uzlikšanas... Nu tad noņēmu to aizsargu un uzliku priekšā, tīra labi

Tā kā man ir problēmas dabūt 1 kOm bīdāmu maināmo pretestību priekš termotronika sajūgšanas ar kloķiem, tad nesen izštukoju ka jāuzbūvē pašam maināma pretestība, un derīgākā veidā - sameklēju pirms daudzpadsmit gadiem nopirktu montāžas plāšu materiāla gabalu, no tā izgriezu gabaliņu - tas būs vēl bik jāpieslīpē, un tālāk tas būs ar dremeli jāsadala sektoros, jāpiestiprina pie sildītāja slēdžiem zem temperatūras sviras, svirai jāpiestiprina kustīgais kontakts, un starp sektoriem jāpielodē pretestības. Sektoru skaitu un pretestību nominālu noteiks kontakta smalkums - 100 Om un no tā izrietoši 11 sektori būtu viegli izveicami, bet precizitāte bik par mazu - 50 Om pretestības un 21 sektors būtu ideāli, bet diez vai sanāks vietas... Jātaisa un jāskatās.

Šodien nostrādāja opcija "zvans draugam" un ieradās kārbai iztrūkstošie blīvslēgi - viens febīša pusass blīvslēga maiņas komplektiņš atradās vienā liepājas autoveikalā, otrs citā, nu un hvz kur viņš atrada žoprāna primārās vārpstas blīvslēgu, jo no sākuma tas nekur nebija, bet nu dabūja. Tā kā ar rītdienu sola atkusni, blīvslēgus šovakar neliku, nah to darīt -7 grādu salā ja to var darīt kādus 8-9 grādus siltākā vidē...



Tad nu sāku ieviest dzīvē ideju par termotronika potenciometru - pieslīpēju montāžas plātes materiāla plāksnīti un to pieskrūvēju. Tālāk jāizdomā no kāda metāla taisīt slīdkontaktu; baidos ka parastais bleķis nebūs pietiekami atsperīgs - vai arī kaut kur jāizrauj kāda maza atsperīte kas viņu atspiestu.

Pārējais vakars pavadīts uzlabojot savas skārdnieka iemaņas darbojoties ar muteres golfmašīnu...

Klusā daba ar trīs pārslēdzēja atdures skrūvēm - vienu normālu un divām sapistām... Normālā par laimi atradās vienā donorkārbā, mazāk sajātā bija šajā kārbā, vairāk sajātā otrā donorkārbā. Tad nu vismaz ir viena ko ieskrūvēt kārbā, kas tika izdarīts. Saliku arī iztrūkstošos blīvslēgus, dienas gaidīšana atmaksājās, nu laukā ir +3; 10 grādus siltāks Atlicis no kārbas izpilināt pēdējās eļļas piles, notīrīt eļļu kas izlijusi uz tās korpusa, ieliet jauno eļļu un kārba lietošanai gatava.

Atliek vēl dabūt stūres kardāniņu un nedēļas nogalē varēs notikt lielā skrūvēšana...

Vakar tiku pie passāta stūres kardāniņa. Paprasīju alvim vai šim nav, jo man viens pateica ka viņš pagājušogad divus passātus izjaucis



Viņš atrada tikai šito...



...bet es biju pasen kastītē, kas laikam bija nākusi vectētiņam kopā ar golfu, kurā salikti visādi sūdi, atradis šito...



Abus kopā saliekot sanāk šāds



Kārba arī tika līdz galam notīrīta un tajā tika ielieti 2 litri eļļas.

Jādabū muteres golfam pajumte uz pāris dienām un jājauc savējais ārā...

Notikumi kopš pēdējā posta...

Aizpagājušā sestdiena - dabūju muteres golfam pajumti, sāku ārdīt savējo ārā. Noskrūvēju kas apakšā skrūvējams, karteri nost, atlaidu kloķeni, nomocīju kārbu nost.
Aizpagājušā svētdiena - pusrāmis ar reiku nost, sajūgs nost, kloķene ārā.

Tika nokonstatēts ka sajūgs pirms manis ir ticis normāli pasvilināts un kurvis ir metams, un ka Ilmārs Dzenis mitis trešā katla klanī. Klanim ar bīdmēru tika konstatēts ovālums, tb pamērīju platumu pret citiem klaņiem - mērot nepareizi ar sūdīgu bīdmēru bija 0,2 mm atšķirība - beigās kad atradu bik normālāku bīdmēru, ar to tika izmērīti 0,1 mm. Apakšu bik iespiedu skrūvspīlēs un izveidojās vajadzīgā forma, augšai iekarināju veco kloķeni atpakaļ, apliku apkārt remontizmēra šāles un pievilku - nekā - tad paliku vēl zem augšējās šāles konservbundžas skārda gabaliņu, un atkal pievilku, gala rezultātā nevar vairs ar bīdmēru saprast - ir tur 0,1 mm starpība pret citiem vai nav - karoč derēs...

Nedēļu mašīna pastāvēja, šodien sāku kaut ko darīt...



Paņēmu golfa dzimto pusrāmi, pieskrūvēju tam plauktā stāvošo reiku, reikai golfā bijušās reikas stieņus, pusrāmim bijušā pusrāmja spilvenus un stabilizatora stieni.



Man vēl stāv šitāds sētā, mk3 pusrāmis, priekš muteres golfa sagādāts. Grozot sava golfa stabilizatora stieni, izdomāju salīdzināt ar to - forma sakrīt, resnums ne - pamērīju un pakonsultējos ar John Newman - nu jā, man golfā ir 18mm, tur uz pusrāmja stāv 21,5 mm - nākotnes uzlabojums, vispirms vienīgi tas stienis jānosmilšo, jānokrāso un jānopērk jaunas bukses un atsaites



Nu un beidzot līdz manis nonāca šitentais Sašas ražojuma sajūga komplektiņš. Čoms pagājušo pirmdien pasūtīja, ceturtdien atnāca, piektdien šim pa ceļam mašīna nosprāga, nu tad šodien aizsūtīju vienu citu čali pakaļ...

Vēl samainīju kulisei četrus atlikušos plikos, caurejošos lodveida savienojumus pret slēgtajiem. Tādēļ gan nāksies kulisi regulēt.

Vārdu sakot, rīt jāsaliek motors, un tad parīt varēs noorganizēt papildspēkus lai pieliktu vietā kārbu un pusrāmi.

Resnāks stabilizatora stienis ne vienmēr ir uzlabojums. Resns stabilizatora stienis padarīs priekšu cietāku, kas var rezultēties ar lielāku brauctaisni efektu, ja priekša būs cietāka par aizmuguri. Ja resns stabilizatora stienis komplektējas kopā ar mīkstākām atsperēm, tad tā ir laba recepte, jo ļauj samazināt bodyrollu saglabājot komfortu, neizmantojot cietas atsperes.

GG. wrote: ↑

05.02.2018, 23:57

Resnāks stabilizatora stienis ne vienmēr ir uzlabojums. Resns stabilizatora stienis padarīs priekšu cietāku, kas var rezultēties ar lielāku brauctaisni efektu, ja priekša būs cietāka par aizmuguri. Ja resns stabilizatora stienis komplektējas kopā ar mīkstākām atsperēm, tad tā ir laba recepte, jo ļauj samazināt bodyrollu saglabājot komfortu, neizmantojot cietas atsperes.

Tad, piemēram, izmantojot cietas atsperes (pienēmot, ka ir sēdināts) un tievāku stabilizatora stieni arī tiktu samazināts bodyrolls, bet arī komforts?

GG. wrote: ↑

05.02.2018, 23:57

Resnāks stabilizatora stienis ne vienmēr ir uzlabojums. Resns stabilizatora stienis padarīs priekšu cietāku, kas var rezultēties ar lielāku brauctaisni efektu, ja priekša būs cietāka par aizmuguri. Ja resns stabilizatora stienis komplektējas kopā ar mīkstākām atsperēm, tad tā ir laba recepte, jo ļauj samazināt bodyrollu saglabājot komfortu, neizmantojot cietas atsperes.

Nu, šobrīd golfs bez pārspīlējuma ir tik mīksts kā žigulis , un tāda konfigurācija, no kuras zobi klab, te plānota netiek nekad, lai arī stingrākas un augstākas atsperes un kādus sachs advantage amartus nākotnē gribētos. Pa lielam resnāks stabilizators ir grābeklis, uz kura nav grūti un dārgi uzkāpt - nu un aizmugurē jau drīz arī būs tilts ar stabilizatoru

arniks8 wrote: ↑

06.02.2018, 00:10

Tad, piemēram, izmantojot cietas atsperes (pienēmot, ka ir sēdināts) un tievāku stabilizatora stieni arī tiktu samazināts bodyrolls, bet arī komforts?

Ideja ir tāda ka stingrāks stabilizators mazina katras puses riteņa spēju kopēt ceļa nelīdzenumus, jo brīdī kad otras puses ritenis tiek pasists uz augšu, tas, kam nav pacēlums, tiek stiprāk rauts uz augšu. Stiprs piemērs ir viengabala pakaļas tilts pret neatkarīgo piekari - es joprojām nevaru aizmirst to starpību, ko izjutu kad pirmo reizi izbraucu ar kvatru - pa grants ceļu, pa kuru ar manu tā laika A80 es parasti braucu uz 80, ar +/- tādu pašu, tik kvatru, man bija jāiet uz 120, lai gūtu apmēram tādu pat sajūtu