arniks8 mk2 jetta (wannabe) GT 16V

[arniks8]

Otrais cēliens: Iepisiens uz regulāciju

Kamēr ņēmos ar atsperu mērīšanu, sadalenes kaliņu spraugas pārbaudi, zobenes spriegotāju biju jau diezgan novirzījies no grafika. Vajadzētu beidzot sākt kko mērīt, regulēt, "tgd gan būs čotka gludi kā pa diedziņu"

Saliku uz virzuļa modelējamo plastelīnu lai varētu konstatēt cik tālu no virzuļa ir vārsti ar dažādu regulējumu, tobiš vēlāk ar sakrāmētu motoru nebūs jāgrauž nagi par iespējamu kontaktu pārregulējot. Arhitekti šādu plastelīnu izmanto, kad taisīju silikona veidnes, tad arī pielietoju, diezgan ērti ar viņu ir strādāt.



Par cik negribēju sajāt pilnīgi jaunu blīvi, domāju kā labāk darīt, palikt kko apakšā vai arī uzlikt galvu pa taisno virsū. Uzliekot pa taisno būtu -1.6mm vārstu gājienam, kas man dotu zināmu rezervi pēcāk virzuļa - vārsta starpai. Sazieķēju galvu un bloku ar motoreļļu, uzkrāmēju bez blīves, prātīgi pievilku uz ~15nm, saliku siksnu, sāku griezt motoru bet gandrīz pie pilna apgrieziena koķene apstājas un ir dzirdams ka kaut kur atduras , nu ok, pagriezu atpakaļ, pārregulēju ieplūdes sadaleni, mēģinu atkal - tas pats. WTF , caur sveces caurumu iebāzu kameru, nospiedumu uz plastelīna nav . Nocēlu galvu, parotēju dzinēju un tad ievēroju ka TDC virzuļi gandrīz blīves tiesu torčī ārpus bloka , krč tas prikols bez blīves neies krastā, gan jau ka ir dzinēji kam tā var, bet vw vārstīgajam nevar. Par cik man ir 3D printeris, tad uz ātro izprintēju 1.6mm paplāksnes(sanāca gan 1.5mm biezumā, bet no tā nekas slikts nebūs, tas pat dod 0.1mm rezervi)



Sagatavoju regulējis konfigurāciju, tā kā galvai viss no alumīnija, bija jebļa izdomāt kur un kā nofiksēt magnētisko pamatni, ar skrūvēm pie ieplūdes kolektora pieskrūvēju veco sadalenes skriemeli un nofiksēju pie tā



Nodauzīju elektrodam, apvalku, pielocīju. sasodīts kā es ņēmos ar šo. Problēma tāda ka mērāmais stienis nedrīkst pieskarties nekam citam kā kompensatoram, bet sadalenei kustoties tas škita praktiski nereāli.



pačakarējos kādas vairākas stundas eksperimentējot, beidzot škiet ka ir kā vajag, var sākt mainīt ieplūdes sadalenei grādus un skatīties uz kloķenes grādu ratu. Nu kāpēc nevarēja ielikt skrūves ar seškanti vai priekš parastas muciņas , labi, noziedoju vienu torx skrūģi un uztaisīju spec tooli.



Grozīju, mēģinu mērīt, bet galīgi grādi nepas un bez maz vai katru reizi savi rezultāti, karoče nekas nesanāk un jau esmu kādu dienu vai jau divas papisis, bet ir vel visu ko bez motora jādara , palika zb un turpināju ar citām lietām

Sanāca dabūt express ievadkursu no virpotāja par kaltiem un ko iesākt ar kuru, noņēmu nedaudz skaidu ūdenssūkņa skiremelim



Protams, ka pirms blides nav, bet ja pareizi atceros vismaz kādus 100g norāvu, nomīzu vairāk ņemt nost jo samīzos ka mošk jau neesmu sajājis balansu



Atsvaidzināju pirms 9 gadiem likto kulisi



Pārkniedēju atpakaļgaitas lockout plastmasu



Saliku visas bukses jaunas, diemžēl divas laikam prasītos pašam no poly izvirpot, jo kvalitāte ir dibenā

Ibizas reikai bija resnākas šlices, uz reikas bija 1H1 kods, tobiš mk3 golfa kods, pēc kataloga skatījos ka golfam tik viens kods, ok samedīju krustiņu no mk3, bet tur arī bija smalkās šlices kā mk2 . Uzjautāju wazzapā, viens džeks zināja teikt ka pastkastei ir resnās šlices.



Mājās bija B4 pusrāmis ar reiku, aizgāju pačekot, BINGO! Aizgāju uz passātu, izvilku krustiņu no pastkastes un tgd varēja pielikt reiku. Pa starpu arī nomainīju stabilizatora stieni no ibizas un uzliku stab. atsaites ar poly buksēm, cietība ir 80 sha, kas skaitās tjip kā gumijai, vnk būs izturīgākas ne cietākas. Ja kāds atcerās no melnās jettas topika, tad slodzē viņas ģerbās ārā, bilžu nav, jo nebija laiks ar to krāmēties.



Jauns 22mm galvenais cilindrs, ar veco bija tāda sajūta ka būtu 20mm, protams, trw made in china



Lai gan abi ir 22mm, TRW izskatās bik savādāk, mošk beidzot būs tāda bremžu pedāļa sajūta kā vajag , ultraskaņas tīrītājā diezgan efektīvi arī iztīrīju pašu bačoku(bilžu obviously nav )



8. Septembris, atvaļinājums beidzies, līdz treniņam 10 dienas, bet par laimi bija attālinātas apmācības un varēju palikt pie senčiem un turpināt skrūvēt, kkur 02:00 naktī mazgājot no matiem dubļus, sienu un motoreļļu pie manis pēkšņi atnāca apskaidrība kā noteikt vārsta - sadalenes distanci, lai varētu uzkonstruēt "cieto" kompensatoru. Tad nu nākošajā vakarā notika sekojošais





Ar diegu ļoti prātīgi pārgiezu plastelīnu un vel prātīgāk samērīju ar mikrometru



Ar flaķenēm izrāvu kompensatoram "ķiškas"



Nomērīju virsmas biezumu, saspiestu biezumu



Saganīju šaibas, sākumā gribēju bāzt iekšā pašā kompensatorā, bet sapratu ka tas nestrādās, beigās ieliku plunžerī kas ir pret bīdmēru



Man šķiet ka te bija čut pa daudz un starp bildēm arī nesapas mikrometra rādījums, šeibas vel bik ar vīli pievīlēju un sagāja. Liekas ka atsperi atstāju, bet tik precīzi vairs neatceros



Spectoolis darbībā



Beidzot var kko regulējis. Neatceros kurā etapā šitie mērījumi bija, pēc fotkas redzu ka ieplūde ir ~ pēc schrick specenes, bet izplūde ir nost, tā galīgi nevajadzētu būt, jo tad sadalene būtu platāka par 268* . Joprojām rezultāti dibenā . Īsumā - pēc ilgas kniebšanās grozot, mērot, atkal pielokot mikrometra mērstieni un ja pareizi atceros papisot velvienu dienu atradu ka vienīgais veids kā iegut rezultātu ir mērīt @1mm lift(tobiš kad sadalenes kulaks pabīda kompensatoru un vārstu par 1mm uz leju), kas arī ir valīda metode tikai nedaudz atšķiras grādi uz kuriem jāskatās. Piedevām lai kā es būtu nopisies ar stieņa leņķiem, pozīciju, ar eļļu bez eļlas, ar smailāku/raupjāku galu, attālumu līdz mikrometram. Karoče izmēģināju ABSOLŪTI visu un gribēju pāris alus pudeles pret to pauri izškaidīt , jo stienis pie vārsta gala pozīcijas noslīdēja - izplūdes mērījumi var sēsties ratiņkrēslā. Risinājums - nomērīt ieplūdi @1mm un nevis turpināt griezt pa pulksteni, bet griezt pret pulksteni un tad mērīt izplūdi @1mm. Tagad beidzot tiešām tiku pie regulēšanas un mērīšanas, tas bija nereāls pisaks





Nomērīju pagriezienus ieplūdei/izplūdei, pierakstīju. Pa starpu arī iebāzu kameru apskatīties vai ir iespiedums plastelīnā. Pašās beigās aizgriezu abus zobratus līdz pašam galam, lai nosimulētu ka skrūves atnākušas vaļā



Gadijumā pat ja sanāk šaize ar skriemeļiem vārstiem ir izredzes izdzīvot





Bet normālā kārtā tur ir kudī tālu un ja izrādītos ka stock atsperes ir pa švaku 7K+, tad pie valve float arī ir rezerve. Izplūde vispār bija tik tālu ka pat neiespiedās plastelīna, zajebis, beidzot kkas notiek un ir labas ziņas





Karoče esmu veicis mērījumus un pārbaudes, pierakstījis rezultātus, var likt motoru kopā. Es tēmēju uz ~105* LCA kā sākuma punktu pēc aprēķiniem(sanāca ieplūdi advancēt par 5* ja pareizi atceros), bet to pēc tam braucot paregulētu uz iespējams ~106-110, bet varbūt pat ciešāk. Ja ineteresē kas tas tāds par zvēru un ko tas ziemā ēd, tad spolerī pāris paskaidrojoši video, pēc primā video es domāju ka vairāk jautājumu baigi nebūs par to ko tas dod

Šeit ir SPAMS: Apskatīt

Satīrīju galvu, visu saeļļoju, lieku kopā un tad BAMS, iznāca velviena špiļka , nopirku M7 helicoilu komplektu ko nemaz nebija tik vienkārši atrast, jo nestandarts. Sagatavojam pacienta galvu operācijai.



Veicu lokālu urbumu pacienta galvas augšējā vidus sektorā



Māsiņ, vītņgriezi. Māsiņ, fermentētu maizes dzērienu, ķirurgam slāpst.



Protams ieurbu šķībi , bet ar nedaudz čigānu maģiju kakliņu izdevās uzlikt. Pa starpu kko vel darīju, bet neatceros ko, 13. Septembris, plkst. 04:00 naktī, motors ir iekšā, 18. Septembris ir ļoti tuvu, bet ir cerība.



Otrā cēliena beigas

[arniks8]

Trešais cēliens: Jaunības maksimālisms, lai ko arī tas nozīmētu xD

Sestdienas rīts, pēdējais brīdis, lai mēģinātu uzspēt uztaisīt trubas eļļas dzesētājam. Man bija tāds čujs ka neuzspēs, bet manās fantāzijās lidinājās domas par to cik ahujenna varēs vaļīt bez intensīvas temperatūras bultas pārbaudes

Noņemu parametrus iecerētajai vietai





Papal, better luck next time



Sestdienā kad visas bodes jau ciet, attapos ka vajadzētu iesviest starteri, paskatīties vai viss normāli griežās, momentāli negāžas eļļa vai kkas cits tml. Sarkanās starterim jau kopš pirmā swapa ir nolauzta viena auss(daļēji tur motora kronšteinu), bet melnajai rūpnieciski restaurētais atkritums mēdza brīžiem negriezt , izvēlējos no atkritumiem salasīt vienu starteri

Griež diezgan sparīgi, var dzirdēt ka kompresija arī ir

Tagad es gribēju tikt līdz pirmajam startam, pārbaudīt vai piestartējot nekas negāžas ārā un ja viss labi, tad salikt dzesi un piedzīt sadaleni, lai var sākt darbināt - regulācijai/problēmu meklēšanai/pārdzīšanai un tml.

Saliku tikai vitāli nepieciešamo piedarbināšanai un uzreiz bija vairākas problēmas - diezgan tek eļļa no vairākām vietām , motors netur tukšgaitu un nevar saprast vai aizrijas/detonē vai dara ko citu kad mēģina nedaudz paturēt 2-2.5k diapazonā(tieši tajā kur sadalene jāpiedzen ).



Šis ir zobenes vāks, izskatījās ka tek no iekšas, lai gan absolūti visu samainīju un ļoti rūpīgi satīrīju, jāņem atkal nost ģenģeri, skriemeļus, kronšteinu . Noņemot visu konstatēju ka ir degvielas noplūde no reikas ātrā savienojuma, nevis tek eļļa šajā pusē, bļed ahujena



Paveicās ka mājās bija kkāds lidl blīvju komplekts, bija pajāt par gumijas sastāvu, uz labu laimi puslīdz līdzīgu blīvgredzenu uzmetu un cerēju ka netecēs, lai nav jāgaida līdz pirmdienai + laiks turp un atpakaļ. Ar to arī izdevās atrisināt degvielas noplūdi, eļļa izskatījās ka vel tek no kloķenes saļņika kārbas pusē , nodomāju pie sevis ka pajebaķ, nav laiks un gribēšana celt nost kārbu.

Vajadzēja pielikt downpipe, lai kko neaizdedzina/nesakausē piedzīšanas laikā. Pirms pielikšanas gan vajag uzlikt V-bandu, lai nav jātērē atkal laiks nost ņemot vēlāk. Domāju mošk pielikt zondi kkur te, bet nospriedu ka labāk to darīt aiz v-band, te bija draņķīgi ar vietu un 100% traucētu pie motora ārā ņemšanas. Es agrāk ņēmos un griezu vecos izpūtējus, lai dabūtu vītni kur lambdu ieskrūvēt. Atradu ka var visur kur dabūt pāris dienās no FA1(999-952, 998-911) pa pāris eiro vītnes dažādos leņķos, negaidot kad no sazin kurienes atnāks, kaut es to būtu zinājis kādus 5 gadus ātrāk




Par cik 55mm v-band nebija, paņēmu 63mm. Pirmais posms ar gofru būs 63mm un tad pāries uz 55mm.



Tehniski viss gatavs, lai varētu piedeldēt sadaleni, bet kkā neliek mieru tukšgaitas neesamība un dīvainā uzvedība turot uz gāzes. Nolēmu tomēr pagriezt vēlāk ieplūdes sadaleni, tas palielina LCA leņķi un tukšgaitas kvalitāti, nebiju pārliecināts vai neveidojas problēma kompim dabūt MAP rādījumu no tā cik tajā brīdī pārklājas abām sadalenēm fāzes. Agrāk man likās tizli ka japāņiem katrai sadalenei ir savs siksnas zobrats, tagad es viņus apskaužu, nebūtu jārauj nost vārstu vāku, lai ieplūdes sadaleni pārregulētu



Sadalene piedzīta, tagad vajadzētu saprast kāpēc tukšgaitas nav, dodot čībā it kā viss ok ir. Lai gan tukšgaitas regulātoru biju tīrījis ar bremžu tīrāmo kamēr motors bija izārdīts, pamēģināju velreiz, bet bez rezultātiem. Tad sāku meklēt kādu vakuuma sūci no trubām, mēģināju pārregulēt atdures slēdzi, bet tas arī neko nedeva. kļudas nav, dati no sensoriem arī izskatās ok :think:. Tjip tā kā velk uz masīvu vakuuma sūci, bet visas plaknes ir satīrītas un blīves jaunas. Ar savilcējiem noliku droseli tādā pozīcijā, lai būtu piespiedu 2k tukšgaita, smidzināju visur gar ieplūdes kolektoru bremžu tīrāmo, bet bez izmaiņām :hvz:. Izdomāju joka pēc tukšgaitas regulatoru iemest ultraskaņas tīrītājā, lai gan viņu tīriju un ar kompresoru arī var izpūst cauri





Tagad pat iekšā kkas ir redzams

Tak preizi lol, digifantam 90% gadījumos vainīgs tukšgaitas regulators, are brake cleaneri vien nepietika, lai aizietu. Ultraskaņas vanna un sprauslu testeri reāli izručīja.

Sakrāmēju tagad visu pārējo, lai mašīna atkal ir braucama un dotos uz bedri konstruēt izpūtēju un tikt pie striķīšu savirzes. Šajā brīdī ir 17. Septembris, sapratu ka uz 18. neuzspēšu, bet 27. uz pēdējo gonku OBLIGĀTI tam hlamam jātiek lai ko arī tas man prasītu.



Bik nost



Dabūju diezgan labu izpūtēja līkumu, lai var salabot iepriekšējo frankenšteinu



V-band ir pizdata, vairs nekad mūžā neizmantošu trījstūra flančus, tik dahujā ērtāk







Aiz pusasīm paļurkāju motoru, lai nosimulētu vai nekur neklapējas

Var vārīt kopā



sasodīts cik es ilgi ņēmos tos ņeržas galus dabūt vietā, jebal. Tas bija šausmīgi. Izpūtējs bija gatavs ap kādiem 23 vai 00, bet tos galus līdz 05:00 mocīju un izskatījās pieņemami, nevis tā kā gribēju





20. Septembris, mašīna puslīdz brauc, jāpievāc bik salonu un jāizdara kkādi pēdējie bare mininum darbi, lai var dabūt melno skati un sākt testēšanu, 22. no rīta obligāti jātiek uz skati, lai varu braukt uz Rīgu izķert kāšus, regulēt un nebūtu nepatīkumu pārsteigumu 27. kuru dēļ nevarētu braukt.

Tīru peļu sūdus








Kopumā damage nav pārāk traks, bet tāpat ļoti nepatīkami un riebīga sajūta par to. Tieši šī iemesla dēļ man tie velūra vag sporti no melnās kādus 3 gadus glabājās istabā

Bik pelējums jānotīra





Prasās vel velūru satīrīt, bet tgd tam nav laika



Šofera mehānisms bija saplīsis ziemā pirms noliku stāvēt, tgd nomainīju. šis pat bija tīri labs salīdzinot ar mehānisko aftermarket. Motoriņam gan polaritāte ir otrādāk



Lai gan oridžinal ar pelēko velūru ir melns tepiķis, ieliku sarkanās dzimto pelēko tepiķi, būs man pelēks uz pelēka velūra salons



Nedaudz vadiem damage arī ir. Par cik bija damage logu slotiņu vadiem, tos vnk releju kastē atvienoju





Atradu arī mazos pidarasus nosprāgušus







Nedaudz tuning, aizvietoju 2019. gadā universitātē printēto v1 trompeti ar v2. Ar SLA printeri visas tās daļas kur iet gaiss ir dahujā gludākas un nav jāslīpē







Nomazgāju putekļus un putnu sūdus





Durvju gumijas vairs nav mega hermētiskas



Aizbraucu 22. uz skati, pa ceļam auto likās praktiski nebraucams, dodot čībā vel kaut cik viss bija ok, bet mēģinot turēt ātrumu motors pizģets raustījās un kopumā praktiski nebija jauda. Pie CSDD jau biju 8:00, bet Tukumā no 8:30 viņi sāk strādāt. Kamēr gaidīju sāku meklēt iespējamo vainu, iedomājos pamēģināt citu mūžseno 30. releju kad secināju ka to kas bija rezervē bardačokā nevaru atrast, kko sāku gar releju kasti grāpstīties un ieraudzīju ka 30. releja nav , es biju aizmirsis ka ieliku melnajā jettā kad taisīju swapu un notirgoju releju kasti kopā ar motoru . Par laimi izdevās sazīmēt Tukumā 30 min laikā releju. turot apgriezienus stabili uz 2k likās ka nekas nav atrisinājies. Nospriedu ka vienalga, kā būs tā būs, izdomāšu Rīgā ko iesākt tālāk. Uztaisīju nr. salīdzināšanu, par motoru, protams, neviena jautājuma, nav jau bmw . Nevienu trīnieku neierāvu, bet nebija tālu . Kad regulēju sadaleni ar motoru iekšā, biju aizmirsis atslēgu uz kloķenes un tā trāpija pa vietu kur pie kuzava ir mīkstā un cietā līnija savienota. Tur tagad bija nedaudz sācis laist garām bremžu šķidrumu, lai gan bremzes darbojās tik fantastiski kā vel nevienā citā mk2 ar ko esmu braucis un neko nevarēja pateikt, par cik bija redzams ka viss salikts jauns, tad tiku cauri ar divnieku.

Izbraucu no CSDD un man pašam par brīnumu mašīna vairs neraustās, relejs atrisināja problēmu. Es vispār nezināju ka tas motors ir spējigs bez viņa strādāt :reeka:
Brouts uz Riiiiig

Kad liku virsū sadalītāju sapratu ka aizmirsu nočekot rotoru un vāciņu, liekot kopā mani māca šaubas vai vispār būs dzirkstele. Rīgā pa darba dienas vakaru nomainīju, rotors, protams, made in china



MADE IN ITALY VAAAACCCCIIIIIINS





Tik jocīgi ka kontakti nav apzeltīti



Bik padilis



Medījot kaut kādu debīlu troksni konstatēju ka ar max lock labais rats pret stūres pirkstu beržas



22. Septembra vakars, dzenājos pa Rīgu, regulēju abas sadalenes aiz izplūdes zobrata, testēju, pierakstu braukšanas īpašības, bet skaidrs ir tas ka ieplūde jāliek atpakaļ kā bija kad meklēju tukšgaitas problēmu - atkal jāceļ nost vārstu vāku



Tikai 130k noripojusi



Trešā cēliena beigas

[arniks8]

Ceturtais cēliens: Screaming for vengeance

Lai gan izpūtēju biju uzmetinājis, savienojuma vietās skavu nebija, līdz ar to izpūtējs aptuveni turējās vietā taču sprigani atmetoties izpūtējs par daudz nostaigāja un lambda zonde jaudīgi atpisās pret grīdu , šķiet ka sapisa vadus, jo mašīna sāka raustīties mēģinot braukt mierīgi, tāpēc zondi atvienoju un atkal viss bija ok. 24. Septembra vakarā atkal paņēmu attālināto strādāšanu un maucu pie senčiem turpināt skrūvēt tālāk. Uzbraucot uz bedres manas aizdomas apstiprinājās



Vajadzēja samainīt izpūtēja gumijas, kas bija uz sabrukuma robežas





Tās walkera gumijas bija nereāli grūti uzstiept, sākumā mēģināju vienatnē, bet beigās to bija divatā jādara . Cerams ka vismaz kalpos un turēs izpūtēju vietā, jo parasti tie mēsli baigi ātri izģērbjas un sāk izpūtējs trīties pret kuzavu.



sasodīts šeit nekad normāli nenoslēdzas, vienmēr paliek kāda sprauga un pūs garām :x, nākošreiz ielikšu v-bandu, da nu nafig, man nevienam mk2 te nav izdevies gala bunduļa savienojumu noblīvēt



Laikam atradu eļļas noplūdi kārbas pusē, vienīgā blīve ko aizmirsu samainīt bija sadalītāja blīvgrezens, tā kā iespējams ka kloķenes saļņiks tomēr netek un viss nāk no augšas.





Pasūtīju pēc kataloga blīvgredzenu, kas izrādījās galīgi nepareizs. Kā izrādās 16V katalogā ir pilnībā nepareizi norādīts šis blīvgredzens, bija pat izmēri pielikti klāt kas absolūti nesaskan ar sadalītāju, hydroscandā izdevās piemeklēt blīvgredzenu kas der.





25. Septembra vakars, gonka jau pavisam tuvu, bet izskatās ka saies un paspēšu. Šī ir tā bremžu truba kas skatē bija sākusi suloties



Par cik nebiju pie amīša iekabinājis, tad arī sāka trīties pret kloķeni



Nevarēju saprast vai tek cietā līnija vai gumijas truba, tāpēc nogriezu kādu gabalu nost un uzpresēju jaunu galu. Gumijas truba, protams, arī jauna. Trasē tomēr joki mazi ja bremžu nav. Par cik līmenis nenokritās zem minimālā, atgaisoju tikai šo ratu, kas izrādījās kļūda, jo tagad bremzes diezgan draņķīgi un neprognozējami strādāja, bet iepriekš bija vnk perfekti



Varbūt slikti redz, bet skriemelim novietojums neizskatās gluži pretī, pametu pāris paplāksnes apakšā un uzliku arī jaunu siksnu, jo vecāk bija pamatīgi sasprēgājusi un neiedvesa uzticību



Atkal nocēlu vārstu vāku, jo iepriekš meklējot tukšgaitas neesamību pārgriezu sadaleni uz krieti maigāku uzstādījumu, kas uzlabo tukšgaitu. Ar trīcošiem pirkstiem noņēmu pāris kakliņus, lai iečekotu vai tur viss ir ok, divas špiļkas jau izcēlās pirms motoru saliku. Tagad točna negribēju neko urbt











Viss bumbās, var mizot tālāk, sagāja ar kakliņu sapulēšanu

Pārgriezu ieplūdes sadaleni no laikam 2* vēlāku uz 5* agrāku. Tobiš atpakaļ uz to pašu kas bija pēc visu mērījumu noņemšanas. Tas, protams, ietekmē ne tikai tukšgaitu, bet apgriezienu diapozonu kur ir grieze/jauda, otrajā cēlienā biju ielicis spoilerī video par to ar jaudas stenda rezultātiem.



Tā jau labāk

Izņēmu vadības bloku no mašīnas un atjaucu vaļā, lai varētu tikt klāt pie EPROM - atmiņas čips uz kura glabājas degvielas, aizdedzes, rpm kartes utt.



Iebāzu OEM atmiņas čipu aļika xgecu t48 lasītājā un ieguvu .bin(binārais) failu



Failu atvēru tunerPro programmā(pieejama bezmaksas btw un nav jāmeklē torrentos), Digifant 3(motora vadības nosaukums) praktiski nekas internetā nav pieejams, bet pa ziemas garajiem vakariem papisoties un izrakājot visus iespējamos foruma nostūrus izveidoju definīcijas failu pēc kā ir iespējams rediģēt pareizās adreses .bin failā. Binārais fails vadības blokiem parasti tiek rediģēts heksidecimālajā formātā, kas ir ciparu un skaitļu rindas un principā neko neizsaka. Vobšem es no kkā šitāda:



Dabūju kko šitādu ko jau ir iespējams uztvert un viegli rediģēt, tas viss pateicoties ciešanām izveidojot definīcijas failu:



Tad nu bikin paamainīju degvielas, aizdedzes un apgriezienu kartes virs 5400 apgriezieniem, apakšu neaiztiku. Modificēto .bin failu ar to pašu aļika T48 lasītāju/rakstītāju ierakstīju citā EPROM čipā un ieliku vadības blokā.

SCREAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAM

Diezgan voņīja pēc degvielas dodot mizā, tāpēc samazināju degvielas daudzumu, tā kā šos čipus var nodzēst tikai ar UV gaismu, tad vai nu jāraksta citā vai arī jāpapisās nodzēst, izvēlējos atstāt pirmoversiju kā rezervi.



Sakrāmēju visu nepieciešamo, lai veiktu VW dzinēja nomaiņu un skrēju uz Rīgu uz atkārtoto skati, lai nav divnieki par bremžu trubu u.c. figņu, tas drošībai lai pēc tam tehniskajā komisijā nesanāk čp ja nu paskatās e.csdd.



26. Septembris 18:23, līdz 20 jāuzspēj Rīgā uz skati. Rīt no rīta gonka



Ceturtā cēliena beigas

[arniks8]

Piektais cēliens: unforeseen consequences

Kādas 15min pirms CSDD slēgšanas Antenas ielā, samazināju divnieku skaitu. Tehniski var mēģināt kko piečibināt, bet auto principā ir gatavs trasei. Bija runāts mk2 meets pa seniem laikiem, nu ok aizskries bik pabazarēt, ar sarkano laikam nevienā mk2 pasākumā nebiju bijis . Meetā vel pamēģināja čut pagaisot pr. labo ratu, bet nekas diži neuzlabojās, pedālis tāds hujovijs, it kā stājas, bet galīgi nav pārliecības



Pastāstīju visiem savus spaisa fantāziju lidojumus, tuvojas 23:00, jādod mājās gulēt, rīt agri jāceļas. Dodoties atpakaļ no Sāgas pie Lubānas ielas viršiem bez nekāda brīdinājuma jetta noslāpa un vairs neleca . Kamēr gaidīju kad man atbrauks pakaļ, sāku diagnosticēt, uzreiz ievēroju ka pagriežot aizdedzi nav dzirdams ka ieslēgtos degvielas sūknis, rezerves degvielas releju arī biju iebāzis melnajā jettā , nu ok, der arī 18. relejs, vai 53. relejs(taures), tos iebāžot sūknim ir konstanti jādūc pie ieslēgtas aizdedzes. Ieliku gan vienu, gan otru - nekā. Labi, jāpārbauda drošinātāju, uzmetu aci a2resource, nočekoju 19. drošinātāju(šo piefiksējam, ļoti svarīgi), drošinātājs vesels. Sūknis arī bija sācis diezgan skaļi īdēt pat ar pilnu bāku, sasodīts kur es tagad pusnaktī dabūšu 3. golfa sūkni, 08:00 jau ir jābūt uz reģistrāciju/tehnisko komisiju . Šajā brīdī mani nedaudz pārņema iekšēja panika, šķita ka viss te beigsies.



Ierakstīju detaļu grupās, uzrakstīju GG vai nevaru no viņa golfa aizlienēt. Kamēr gaidīju ibumetiinu ar ugunsdzēšamo aparātu(labi ka viņam reiss aizkavējās par kādu stundu ) atcerējos ka man moška pie senčiem ir sūknis no ibizas. Sazvanīju un uzmodināju māsu, whatsapp video zvanā izdevās atrast sūkni un notestēt, viņa gan bija tā samiegojusies ka nebūtu droši ka viņa brauc ar mašīnu. Tajā brīdī atbrauca ibumetiins, paņēmu ugunsdzēšamo, sarunāju ka varu aizņemties w211 un aizbraucu uz mājām pēc sūkņa. Šķiet ka ap 03:30 biju atpakaļ Rīgā, līdz reģistrācijas sākumam 4,5h.



sasodīts pareizi, ibizai tak ir polo bāka , sūknis neder plug n play. Intensīvi kurīju saltiņu un domāju ka ir žopā, mbļe mošk var pašu sūkņa elemntu pārlikt



Plkst. 4:35, esmu izjaucis visu pa pirmreizinātājiem un tā izskatās ka neko tur sakombinēt nevar, katra daļa katram sūknim ir cita izmēra un grozies kā gribi neies kopā



Ķeroties pie pēdējā salmiņa izdomāju paklapēt pa sūkni, to jau mēģināju no bākas ārpuses, bet par cik viņš tur ir iekšā ievīstīts, klapēt neizjauktu neko nedod. Paklapēju, piemetu pie akb un man par lielu pārsteigumu uz biksēm diezgan jaudīgi izšļācās benzīns kas bija palicis sūknī . Par cik voltmers bija palicis dzīvoklī, pie lubānas ielas viršīem nevarēju nočekot vai štekerī ir španis. Paņēmu voltmetru, strāvas nav, drošinātājs tak bija vesels , peles vadus sagrauzušas un tgd beidzot pārplīsa? Joka pēc velreiz atveru a2resource, skatos ka sūknim 18. drošinātājs, bet es pārbaudīju 19. , bļeeeeeeeeeeeeee līdz kaklam nafig, pārskatījos un nočekoju nepareizo drošinātaju. 18., protams, ir izsists. Ieliku citu un ieslēdzot aizdedzi momentāli izsit, ieliku lielāku, arī izsit :think: ar voltmetru nočekoju pie sūkņa štekeri, iet uz īso. Mkay, mošk peles, pīzdas, sagrauza un tgd iet uz īso un tāpēc sit ārā. Izkabināju drošinātāju kasti, nekādu damage neredzu. Atvienoju no drošinātāju kastes sūkņa vadus, peiliku voltmeru un vairs nezvanās . Pieliku voltmetru pie drošinātāju kastes štekera un pārbaudīju releja kontaktu vietas, JOBANIROT KASTĒ IET UZ ĪSO



Tagad laikam pulkstenis jau bija ap 05:30, atspraudu atpakaļ sūkņa štekeri drošinātāju kastē, nogriezu plusa vadu un piemetu kkur citur testam, sakrāmēju kopā sūkni, ieliku atpakaļ bākā. Testēju un sūknis iet .



Nogriezu nedaudz apvalku plusa vadam, kas dod 12V pie ieslēgtas aizdedzes, pietinu klāt ar ļozeni. Ok var tgd piedarbināt, šķiļu, bet huju nelec , prikola pēc iespraudu atpakaļ degvielas sūkņa releju, mašīna uzreiz pielec. Bled ko, 30 relejs kas atbild tikai par ecu nav vajadzīgs, lai motors darbotos, bet degvielas sūkņa relejs gan ir no no, lai gan sūnkis iet pa taisno no aizdedzes :reeka:. Karoče sakrāmēju visu kopā, paskatos pulkstenī, ~7:30, jāieskrien dušā lai tik traki nesmirdu pēc benzīna un jāmauc reģistrēties Sākot braukt likās ka kkas voņī pēc deguma, bet it kā nekas neaizdegās un nedūmoja. POX man ir divi ugunsdzēšamie

Piereģistrējos, izieju tehnisko komisiju, šķiet ka bija ap 9:40, līdz startam kāda stunda, ok aiziešu nedaudz nosnausties mašīnā, par cik sutka nav gulēta nejūtos big racing noskaņojumā. Svaidījos kādu brīdi pa beņķi, kad sāka škist ka iemiegu saldā miegā BAMS, atskan modinātājs , visi jau brauc uz startiem. Es ar nokavēšanos dodos startēt, pa to laiku jau kāds aplis toč ir pagājis, motors auksts, riepas aukstsas, braucu diezgan lēni iesildīšanās apli, uz apļa beigām sāka jau kkāda eļļas temperatūra parādīties, tāpēc sāku uzbērt ogles un motormuzeja līkumā pie 140 vienā acu mirklī pakaļa aizgāja šķersām, ar priekšējo labo ratu atmuguriski slīdot trāpīju pa bedri kas bija izveidojusies starp asfaltu un zāli, par laimi žogā neiepisu. Bija normāls pisaks, šķita ka esmu kko salauzis, nenobraucot pat 1 pilnu apli , es kliedzu gan iekšēji, gan ārēji. Piešķīlu tačku un mēģināju nobraukt malā, tur ir tāds mazs asfalta pleķītis uz kura arī apstājos. Izkāpu ārā un redzēju ka riepa nobortējusies, uz sitiena nekādu citu damage neredzēju. Uzliku cīsiņu un saviem spēkiem tiku atpakaļ uz tehnisko laukumu



Ar salveti iztīrīju smiltis, borts neizskatījās sabojāts, mēģināju uzpumpēt kas arī izdevās. VAG kompresors izručija big time



Laikam vajadzēja sataisīt to 2nieku par ručņiku



Uzliku disku, izbraucu uz biķernieku ielas, it kā viss ok, tik tagad nedaudz velk uz labo pusi, apzvanīju tuvumā kantorus vai var uztaisīt reska savirzi, ko, protams, nevar. Nu labi vienalga, aizbraucu pēc kafijas un nikotīna un devos atpakaļ uz trasi.

Priekšā man bija pussliki un aizmugurē parastas riepas, ar melno jettu es tā mizoju un bija tīri labi, bet ar bloķi priekšā ir krietni vairāk saķere un pakaļa danco vnk pizģets. Es pa slapju to ļoti ātri ievēroju, bet biju nodomājis ka pa sausu būs pizdata, liela kļūda. Samainīju riepas vietām, tgd priekšā ir pilnīgi jauni SF-888 un aizmugurē nedaudz pabraukti accelera pussliki uz 205 sekcijas. Ar visu to likās ka priekšā saķeres ir vairāk , otro braucienu tā diezgan mierīgi ar jūtām nobraucu, bet vismaz tagad mašīna bija valdāma. Es gan ļoti ātri sajutu to ka nepis neiet . Pēc otrā brauciena no kartera spiediena bija nošauta ventilācijas truba un izspļaudīta eļļa pa visurieni





Uzzināju tādu knifu ka vajag pačekot riepai uz borta bultiņu, lai varētu uzkruķīt optimālo spiedienu.



Mēģināju pēc otrā brauciena nedaudz pārregulēt izplūdes sadalenes zobratu, trasē jutu ka esot zem 6k esmu ārpus diapazona, jābūt reāli maģiskajā sarkanajā zonā visu laiku. Tā nevajadzētu būt, jo uzliktā sadalene nav tik agresīva un tai būtu jādod diezgan griezi arī zemāk, tāpēc arī regulēju izplūdes zobratu, jo ar to var pārbīdīt augstāk vai zemāk darbību apgriezienu diapazonā



Atradu kas voņīja pēc deguma, uz kolektora uzkrita lambda zondes vadi un sakusa . Nokniebu vadus, lai neiet uz īso un pazuda problēma kas parādījās pēc nedienām ar degvielas sūkni - pilnīgs sprāgonis zem 3k rpm, iztīrīju arī map sensora trubu kas bija piedzīta ar eļļu.



Sāku trešo braucienu, nu jau iet labāk, sāku pierast kā braukt ar bloķi, bet bremzes ir sketchy un diezgan agri visur bremzēju, bet progresīvi jūtu ka jaudas nav. Pēc trešā brauciena arī jutu ka atkal zem 3-4k ir galīgi žopa.

Beigu beigās sarkanā jetta ir lēnāka par melno, ar sarkano sākumā bija tur 3:17, 3:11, beigās līdz 3:06 tiku, kas ir tikpat kā ar melno jettu





Apakšējā trompete visu laiku maucas nost



Braucot atpakaļ mājās piestāju krastenes staķikā, jo bija galīgi dibenā braukt slidinot sajūgu pie 4k rpm, lai uzsāktu. Atkal jātīra eļļa, jāmazgā map sensora truba, jāuzlej eļļa







Tagad viruzuļi ir pilnībā pezdā. Kad krāmēju atpakaļ sadilušus virzuļus es sagaidīju ka tā notiks, bet negaidīju ka būs game over pa 500km

Dodos mājās ar rūgtuma sajūtu, manas ilūzijas un ego pilnībā sadragāti. Es gan domāju labi ka pamocījos un aizbraucu, jo tagad zinu ko novērst priekš nākošā gada, jo nu neiet tas auto kā vajadzētu.



Gribēju paskatīties cik slikti ir



WOW

Njā, nav brīnums ka pa 500km sanāca uzliet kādus 2L ar eļļu . Skaidrs ka jāliek kaltie virzuļi, var dabūt ar stock 10.5:1 kompresijas pakāpi vai arī nedaudz spicey 11.8:1 :mhmmm: . Droši vien jāiedod sākumā bloku nomērīt, lai saprastu vai palikt pie standarta 82.7mm vai iet uz 83mm remontizmēru. Bet tā būs problēma nākošajam gadam, es jau šovasar kādus 4k sagrūdu sarkanajā, vajag finansiāli atkopties

Izrādes beigas

[jj-ozzy]

Njaa, mega darbs ieguldīts, bet rezultāts cik saprotu, netika sasniegts? Gāja kādā brīdī labāk kā ar stock ABF?
Varbūt esi domājis par 8V bloku, vai esošie stock virzuļi pārāk sadiluši un tāpat jāliek remonta virzuļi?

[arniks8]

Njaa, mega darbs ieguldīts, bet rezultāts cik saprotu, netika sasniegts? Gāja kādā brīdī labāk kā ar stock ABF?
Varbūt esi domājis par 8V bloku, vai esošie stock virzuļi pārāk sadiluši un tāpat jāliek remonta virzuļi?

Jā, virzuļu dēļ sanāca ieberziens. Sen ar stock nebiju braucis, bet pēc melnās jettas dzenējoties pa ielu nebija tāda sajūta ka ietu labāk, līdz ar to es teiktu ka negāja labāk par stock abf, vaaaaaaarbūt uzreiz pēc salikšanas varēja iet labāk, bet tajā brīdī sadalene bija sūdīgi uzgriezta. Bloku var nemainīt, bet kā jau viens džeks teica burnoutā, ja aiziet uz remonta izmēru, tad pēc tam var jebkuru citu bloku izmantot ja ar virzuļiem viss ok. Jā virzuļi ir metami, pirmā gredzena sēža bija spēle 0.15mm 3x virzuļiem un 0.2mm 1x, kas ir limits pēc VW, tagad noteikti ir krietni vairāk, jo pirms biķerniekiem tik traki nepūta eļļu ieplūdē, varbūt mierīgi braucot būtu bijis ok, bet pēc 7k+ neizturēja spriedzi.

[msh]

Palasīju to elektrības epopeju - es brīnos ka čalis kas rubī kruķīt digifantam kartes nezina ka degvielas sūkņa relejs baro sprauslas Man arī slinkums tagad meklēt no kurienes barojās lambdas apsilde, no aizdedzes vai arī sūkņa releja.

Saliku visas bukses jaunas, diemžēl divas laikam prasītos pašam no poly izvirpot, jo kvalitāte ir dibenā

Nu viss ir pilnīgi loģiski - un arī poliuretāna bukses ir DDM. Lūk, pareizais risinājums, vienīgi lodveida savienojumiem jābūt slēgtajiem, nevis šitiem caurduramajiem.



Ā, un tas ieskrējiena video ir pacilājošs; mans astmātiskais 8v ceļ labāk...

[arniks8]

Palasīju to elektrības epopeju - es brīnos ka čalis kas rubī kruķīt digifantam kartes nezina ka degvielas sūkņa relejs baro sprauslas Man arī slinkums tagad meklēt no kurienes barojās lambdas apsilde, no aizdedzes vai arī sūkņa releja.




Nu viss ir pilnīgi loģiski - un arī poliuretāna bukses ir DDM. Lūk, pareizais risinājums, vienīgi lodveida savienojumiem jābūt slēgtajiem, nevis šitiem caurduramajiem.



Ā, un tas ieskrējiena video ir pacilājošs; mans astmātiskais 8v ceļ labāk...

Kulise ir gana ok lai atstātu kā ir. Turbo būtu jāiet labāk, man gan arī kompresijas diži nav sadilušo virzuļu dēļ, kad ieliks kaltos virzuļus ies labāk

[msh]

Bildē redzamie grabuļi pirms tiem gadiem izmaksāja kādas 30 eiras, un atšķirībā no dajebkādām buksēm, neluftē. Man kā reiz pasen sanāca krāniņu mērīšana pa šo tēmu; tavā galā biju aizbraucis nopirkt spidometru, un tur bija divi brāļi kas ar mk2 kaut kādā športā piedalījās, un kas arī pārtaisījuši kulisi - viens nosaka "es zinu kur tev noteikti luftē" - iebāž roku dziļumā "nē, luftes nav" - izrādās šis pačamdīja to sviru kas kārbas kronšteinā; viņu mašīnai tur bija polisūda bukses, kas kā jau bukses, protams, luftē, a man tur ir gultņi, un gultņi neluftē...

Es vēl neesmu izdomājis, pāriet atpakaļ uz pārbūvēto 020 kulisi, vai uz 02J kulisi - ja es būtu cieti nobriedis uz 02J kulisi, es tev varētu savu veco 020 kulisi uzdāvināt, jo pārslēdzēja tornis uz gultņiem darbojas fenomenāli

Ja liec kaltos virzuļus, tad liec uzreiz tādus lai CR sanāk uz ~9:1 lai var pielikt kādu pūtēju, savādāk DDM Es pat nebrīnītos ka ja tajā motorā pūstu zem bāra, ar to mašīnu vienkārši braukājot apkārt, to pat īpaši nejustu patēriņā, ja vien nesāktu ārdīties - vismaz audī cipari liek domāt ka tie liekie vārsti ir tas, kas palielina patēriņu, un nevis pūtējs

[arniks8]

Esmu ar standarta kulisi apmierināts, ir labākas lietas uz kurām tērēt laiku. Virzuļi visticamāk būs ~11.5:1, man patīk atmosfēra, ar turbo arī nevarētu braukt 2000cc klasē. Neredzu prikolu no 200+ zs ko uz zemes nevar nolikt, ja gribas lielos lopus man priekš tam ir R129

[arniks8]

Martā paņēmu atvaļinājumu, iztīrīju musaru no šķūņa(lasīt garāža )



awww shit, here we go again



Būs krietni jānorauj skaida kolektoram, es tīrīju virsmas, bet erozija par daudz, tomēr pūš garām



MMMMMMMMMmmmmm



Bļed watafaaaaaaaaaak



Sākot jaukt galvu atradu vel, metāls tas nav





kkas procesā



Bļed zakinuli, visi eļļas kanāli būs jātīra , par laimi izskatās sliktāk kā ir patiesībā, nags neaizķeras, galva principā nav tikusi skarta.



Njā, bik eļļu ēda



Da no kurienes šis varēja rasties , germetix tas nav



Cilindri pizdā nav





Sākumā mīzu par eļļas krāsu, bet noņemot karteri sapratu ka tas ir assembly lube dēļ



Te arī mūsu vainīgais , windage tray



Sučka saplīsa un sāka trīties pret kloķeni. Es gan nesaprotu kā eļļas filtrs šo neapturēja, MAHLE made in china filtrus es vairs čista nepirkšu. Šito plastmas sviestu izmetīšu misenē, alumīnija karteri izmetīšu misenē, uzlikšu tērauda karteri un iesvarkošu ribas, lai eļļa nešlakstās, priekš windage tray ielikšu 1.9TD kartera bīvi kurai tas no metāla ir iebūvēts.



Kloķene bik jāuzpulē bet par laimi te arī viss ok



Šīs šāles vel labi izskatās, diezgan nospīdēja ka motors nav rekt no šī pārsteiguma



Nolasīts pliks bloks un nodots pārborēšanai priekš 83mm virzuļiem(+0.5), nekas netiks krāsots , savādāk tas ievilktos pārāk ilgi un tad vel motortelpu būtu jākrāso un bla bla bla



Vakar no Polijas atnāca wiseco 11.8:1 statiskās kompresijas virzuļi . https://inter-rally.pl/main-eng.html te ir riktīgi saldi cipari un liela izvēle, es pat atradu kko ap 11.5:1 kas citur nebija atrodami/pieejami, bet tie bija dārgāki tāpēc ieķēru 11.8

[arniks8]

Tieši pirms Maija brīvdienām saņēmu ziņu ka bloks ir gatavs, tad nu pieteicu atvaļinājumu, sataisīju sarakstu ar visām blīvēm utt. ko jāmaina un savācu bloku.



Tā kā plastmasa bija izgājusi cauri visai eļļošanas sistēmai, bija jāimazgā pilnīgi viss ar to saistītais - eļļas sūknis, bloks, galva, klaņi, eļļas filtra korpuss, kloķene



Sūkni pārbaudīju vai nav sačakarēts, minimāli damage, arī samērju ar mērtaustu vai iekļaujas specenē



Varbūt bildēs tik labi nebija, bet uztvērējs bija pizģets piedzīts ar plastmasu





Tīriju ar ultraskaņu, spiediena mazgātāju un urķēju pēdējos gabalus manuāli un pēc tam izpūtu ar kompresoru





Stock virzuļi ir čut vieglāki





Būs obligāti jānočeko izplūdes vārstu gājiens



Ieplūdei ir diezgan dziļas kabatas, tur varēs neiespringt un regulēt pēc sirds patikas



Pēc wiseco specenes jāsaslīpē gredzeni, lai nebūtu pizdohen uzreiz , izmantoju veco virzuli, lai taisni iebīdītu gredzenu cilindrā





Sākumā mēģināju ar vīli noraut skaidu, bet pirmajam kompresijas gredzenam galīgi nenāca nost materiāls. Pēc vairākiem ieteikumiem ļoti prātīgi un akurāti ar dremeli pievīlēju



1 gatavs, paliek vel 15. Diezgan ilgs process kuru nevajag sasteigt. Pavadīju principā pilnu dienu uz šo



Gredzeni saslīpēti, jāsagatavo kloķene



Apskatot tuvāk ir sūdīgāk kā man iepriekš likās, principā sāk jau prasīties pēc remontizmēra





Kko sapulēs, pagaidām būs gerai





Nopirku tērauda karteri un plastmasas herņu izmetu misenē, veidoju trafaretu





uzreiz ar jauno blīvi nočekoju, lai nekas neskaras





Pavisam fancy būtu uzlikt apakšā slūžas ar durtiņām, liekas ka sen atpakaļ tepat kādā topikā biju to redzējis, bet šis quick n dirty variants arī strādās



Tomēr vel nedaudz prasījās pielabot



Izmantoju citu metināmo aparātu, ne to ko parasti, diezgan hujovi bet beigās izdevās piemetināt



Man reāli besī likt virzuļus blokā, šoreiz gāja reāli stulbi, da nu nafig to gredzenu uzlikšanas tooli, sākumā iztestēju uz veciem gredzeniem, bija ok, bet kad pienāca īstais mēģinājums sanāca sūdi



Pizdū, lēnām prātīgi saliku visus gredzenus ar rociņām



Tad man lāgā virzuļi negāja cilindrā, šāles krita ārā



Izgāju no garāžas, smagi nopūtos, pasēdēju, izdzēru vēl vienu alu un dabeidzu līdz galam. Ceru ka tam vienam cilindram eļļas gredzens neradīs problēmas , šī daļa nebija patīkama, it īpaši pēc tam kad sanāca ilgi čakarēties gredzenus pievīlēt un kloķeni pulēt. Bloks salikts, pēc bildes arī tur blīves un lielāko apkares daļu saliku



Bļec, hengst mani arī pirmo reizi pievīla. Jāpačeko būs mann pēc piebraukšanas.



Bloks gatavs, laiks pievērsties augšai. Kolektora apakšējai daļai piedzinu kanālus pēc blīves





Izmazgāju galvai visus eļļas kanālus, gan arī portus un vārstu sēžas, kas milzīgā eļļas patēriņa dēļ jau bija aizdirsti.



Martā DIY flow benchu vel nesanāca uzkonstruēt, bet tāpat gribas nedaudz iebraukt ar dremeli rūpnīcas nepilnības pielabot. Kā nu kuram portam, citam labāk, citam sliktāk.

Izplūde:









Ieplūde:









Lai gan svarīgs ir viss ports, šaurākā vieta ar vislielāko ierobežojumu ir pats vārsts un porta daļa pie vārsta. Pie īsā radiusa nekas diži neplūst, līdz ar to to pusi prinicpā neaiztiku, nav nozīmes.



Neko diži pārveidot nemēģināju, ne man ir flow bench ne prakse, zinu tikai to ka šī ir visnozīmīgākā vieta ar lielāko ierobežojumu, tāpēc nedaudz pieslīpēju rūpnīcas nepilnības gan šeit ieplūdei, gan tās ko manīju pie izplūdes kolektora.





Citur vajadzēja vairāk, citur mazāk, bet cerams ka tagad būs vienādāka plūsma starp katru cilindru









Iztīrīju skaidas, satīrīju arī vārstus, galva gatava likšanai virsū un jaunai sadaleņu grozīšanai



Atvaļinājums beidzās, ar nedaudz lēnāku tempu turpināšu pa nedēļas nogalēm.

[GatisGirdenis]

Man būtu svīdiens par tāda kartera montāžu motorā. Precīzāk - svīdiens, ka kāds no pļūtījumiem atdalās un aizceļo kur nevajag

[arniks8]

Man būtu svīdiens par tāda kartera montāžu motorā. Precīzāk - svīdiens, ka kāds no pļūtījumiem atdalās un aizceļo kur nevajag

Es viņus tīrīju un metināju pa vairākām reizēm līdz turējās klāt, bet arī ja atdalās, ščupam vajadzētu noķert. Nākotnē vajadzētu citu karteri, topranam eļļas noliešanas skrūve ir diezgan augstu, līdz ar to nāksies čakarēties ar šļirci, tad gan jau arī var ielikt fancy slūžas uz eņģēm.

[arniks8]

Palikām pie tā ka galvu var klapēt kopā. Karoče tomēr bija sūdīgāk kā sākumā likās





Par cik jau biju pagājušajā vasarā diezgan pulējis, tas viss, protams, ar roku, tāpēc nodomāju ka labāk pārāk neaizrauties, lai nav izmērs pa lielu un ovāls. Attiecīgi sadalenes arī nedaudz uzpucētas.



Vajadzētu saprast kāda tad ir statiskā kompresijas pakāpe, it kā internetā ir atrodami visi vajadzīgie tilpumi, bet mazums kkas atšķiras no tā cik ņemta skaida utt. 2cc(2ml) var radīt būtiskas izmaiņas.



Pārliku pār galvu organisko stiklu ar izurbtu caurumu un sapildīju ar eļļu, man gan organiskais 100% nenoblīvējās, bet tur diezgan maz aiztecēja garām, kkur 0.1-0.2 robežās, tāpēc rezultāts bija gana akurāts un vairāk tikai lai pārliecinātos par internetā atrodamās literatūras patiesību, tā arī bija ka galvas degkamera ir ap 47cc.



Par cik virzuļa zemā daļa(tur kur vārstu kabatas) nebija līdz ar bloku, bet gan nedaudz uz iekšu, nebiju pārliecināts vai ar wiseco norādīto 8cc pietiek. Es biju ar bīdmēru nomērījis tilpumu kas paliek blokā, bet tur vel ir vārstu kabatas un tā, karoče gribēju pārliecināties. Rezultātā sanāca kkas starp 6-6.4cc(virzuļa tiplums kas torčīs galvas degkamerā), kas izrādījās praktiski tas pats rezultāts kā pieskaitot cilindra tilpumu kas veidojas no tā ka virzulis ir nedaudz iegremdēts cilindrā.



Tad nu saskaitīju visus tilpumus(galvas degkamera + galvas blīves tilpums - virzuļa tilpums) un izrēķināju statisko kompresijas pakāpi, kas izrādījās nevis reklamētie 11.8:1, bet gan starp 11.1-11.2:1. Kāpēc? wiseco savā lapā CR nav norādījuši, tikai parametrus, bet kantori kas viņus tirgo laikam par pamatu ir ņēmuši pamatīgi izdilušus un daudzkārt slīpētus motorus, Jo tādu CR var dabūt, bet jāsēdina vai nu bloku vai galvu. Manā gadījumā tas pat ir labāk, jo es tik traku CR negribēju, man nav tik agresīva ieplūdes sadalene.

Sakrāmēju galvu, lai var uztaisīt leak down testu un pārbaudīt vai sēžas ir kārtīgi notīrītas utt., uz veco blīvi un vecajām skrūvēm pievilku galvu

Ja ar to vel nebūtu gana problēmu, es izmantoju ščupu caur sveču caurumu, lai atrastu TDC un aizmirsu izvilkt, par cik nav ne zobene ne kā, kloķene no gaisa spiediena vienā no mēģinājumiem izgriezās



Švīka diezgan dziļa, riebīga un sēž zemāk par kompresijas gredzeniem



Nu sasodīts viss cauri, bloku sapisu, galvai kakliņi dabūjuši ierīt, viss dziļās švīkās, faking vārsti 100% laiž garām , sapsihojos, padauzīju garāžā visu kas man patrāpījās ceļā un metu mieru, braucu citai mašīnai eļļu nomainīt.

Nākošajā dienā biju nomierinājies, atkal visu noārdīju, sāku slīpēt vārstu sēžas



Izmantoju trubu uz vārsta otra gala priekš rotēšanas



Saslīpēju to pašu vienu cilindru, lai varētu saprast cik daudz vajag/nevajag



Atkal uzkrāmēju galvu, bļed joprojām 100% leak un viens no ieplūdes vārstiem kas netaisīja burbuļus tgd burbuļo , kaut ko domāju domāju un vispār neticēju kas pa sviestu, kādu laiciņu paštukoju un tad nospriedu sekojošo - pox paņems viegli pieslīpēs visus izplūdes vārstus un ieplūdi neaiztiks, ieplūdē tomēr nebija uzdegums uz sēžām, pēc tam atkal uzlikšu uz vecās blīves un skatīšos vai vispār 2. cyl ir kompresija, jo ja kompresijas nav tad hz, mošk jāpērk citu motoru .

Ok sacīts darīts, vārsti saslīpēti, jau kuro reizi galva klāt pie bloka un jāapkarina viss tā, lai var pielikt zobeni un ar starteri pakačāt, 90nm +90* zonsiksnas zobratam.



Rezumē - kompresija 2. cyl ne tikai ir bet tāda paša kā citos podos(14bar)



iepidžinot eļļu dabūju pat 16bar



Spiediens arī nu ļoooooti lēni kritās, pa 3 min tikai ap 0.5bar pazaudēja ja pareizi atceros. Bļed kas pa sviestu, nahujam ir kompresija ja ir 98% leaks gar vārstiem ko var gan redzēt, gan dzirdēt ar eļļu ?

Uzsitu ar pirsktu pa manometru un monemtāli adata no visslikti.lv aizleca uz zaļo zonu , blaaaaaaaaaa zakinuli sliktais cilvēks visu dienu ņēmos un domāju ka dibenā mati. Es, protams, biju atvieglots ka tomēr motors būs dzīvotspējīgs, bet nu tajā brīdī gribējās srazu nokurīt pačku ar cīgām



Svētdien kad jau jābrauc atpakaļ uz Rīgu tiku kaut ne cik uz priekšu , jānočeko cik vieta ir izplūdes vārstiem līdz kontaktam. Es ieplūdi pat nemērīšu, ar vecajiem virzuļiem jau bija gerai un šiem kabatas ir krietni dziļākas un lielākas.





Karoče viss čotka, var regulējis cik vien grib.



Pamatojoties uz pagājušā gada ieplūdes mērījumiem un izrēķināto CR sapratu ka man ir diezgan ierobežota izvēle ieplūdes regulējumam lai nebūtu jābaidās par detonāciju, ņemot vērā to ka plānoju viņu izmantot diezgan tuvu standarta diapazonam, vienīgā opcija būtu izplūdi griezt vēlāk, bet hvz vai tad apakšā nebūs galīgs sprāgonis, tāpēc esmu nonācis pie secinājuma ka vairs nemērīšu neko, visu vajadzīgo jau esmu samērījis pagājušajā gadā, tas kas atliek tagad - pagrozīt, testēt paātrinājumu, pagrozīt, testēt paātrinājumu, bet līdz tam vel motors jāpiebrauc. Attiecīgi jāapkrāmē līdz galam un jātaisās uz iekšā likšanu, uz nākošo gonku(18. Jūnijs) diez vai uzspēšu, bet 9. Jūlijs gan ir reālistiski. Šovakar turpināšu ķimerēties tālāk, cerams ka svētdien jau motors būs mašīnā.