www.vwgolfklubs.lv

Tas reduktors nelīda pie otras glāzes, kur dīzelim nāk degvielas filtrs? Vai viņam obligāti jābūt tajā pusē?

Es nezinu kur atrodas ķīseļa degvielas filtrs, bet šī vieta ir pietiekami ērta - motortelpas otrajā pusē ar mokām varētu to reduktoru kaut kur iestumt, un, visdrīzāk šīs mokas nebūtu tā vērtas - pirmkārt, problemātiski būtu spiediena devēju un filtriņu kaut kur iestumt - šobrīd starp sprauslām un reduktoru sanāk gandrīz taisna līnija, tajā variantā ne - otrkārt, vajadzētu šausmīgi garas dzeses šķidruma trubas, treškārt, es neesmu vēl atmetis sapni par kondišu; jebkas, nolikts otrā pusē atrastos vietā, kur nāk kondiša trubas Šī vieta gan atkal ir ar potenciālu maisīties gar ABS hidrobloku

Es sākotnēji apsvēru variantu par reduktora likšanu pie otras glāzes, pašā motortelpas stūrī, bet tas variants būtu šausmīgi neērts.

Šodien atnāca paciņa


Bet pirms tā paciņa atnāca, liepājā pa vairākiem veikaliem samedīju pāris dzeses trijgabalus, pāris dzeses 90 grādu līkumus, 6 mm gumijas trubiņu, 4 mm vakuuma trubiņu, 5 mm trijgabalu, 5 mm četrgabalu, gāzes tvaika filtriņu. Šrotā sameklēju pāris gumijas korķus, savācos pāris gumijas trubas, un arī paņēmu no tās C4 egles, no kuras nāca gāzes iekārta, balonu, lai izņemtu līmeņa devēju - tā kā tur viss bija netīrs vai rūsains, nevarēju saprast cik daudz tieši ir līmeņa devējs un gribēju visu multivārstu atskrūvēt; slava dievam ka skrūves ierūsējušas un normāla 4 mm seškanša nebija, savādāk es būtu atskrūvējis un tajā C4 eglē nosmacis - C4 eglei grabažnieks kā borai, ar motoriņu, šrota mašīnai tātad grabažnieks nav attaisāms, mocījos no salona puses - vieglāk bija izņemt visu balonu, mājās apskatoties jauno multivārstu, sapratu ka līmeņa devējs ir sīks sūdiņš ar divām skrūvītēm, nu tad to noņēmu

Vēl sāku štukot ka man nav trubām gali, jo uzsūtītos galus hvz kur var iegrūzt... ...līdz beigās paskatījos jūtubi un sapratu - bļin, tie Faro gali tak ir kapara analogs un jāskrūvē kā kapara trubas - līdz ar to man trīs gali ir pilnībā, un reduktora pievadam pietrūkst pāris grabuļi, jo multivārsts un uzpildes vārsts bija jauni, tiem nāca līdzi kapara trubu stiprinājumi, a reduktors lietots, tam nē.

Vēl sāku štukot kur lai ieliek uzpildes vārstu. Biju kaut ko pa ausu galam dzirdējis ka mazo varot ielikt zem bākas vāciņa - papētīju - jā, noteikti... Izskatās ka vismaz pagaidām dabūs zem bufera likt...

Pielaikoju balonu golfam - esmu neapmierināts Pirmkārt, cena par to ka golfam var būt sinhra ir augsta - ja mašīnām, kuras konveijeru atstāj tikai kā divriteņi, bākas mēdz atrasties zem pakaļas ķebļa un ir pilna izmēra rezerves ripulis, tad te ne tikai bedre ir maza, bet tizlas formas, kā dēļ arī šitentais mazais balons būs savus 8 centimetrus virs grabažnieka līmeņa. Turpinājumam bāka skaisti atrodas tieši zem bedres centra, dēļ kā vai nu izejošais caurums jāgriež citur un izejošo plastmasas trubiņu jāiemoka 45 grādu leņķī, vai arī jāgādā kapara trubas, kuras ir tievākas un var locīt asākos leņķos lai izlokās virs bākas. Pilnai laimei 5 m padeves truba būs par īsu, šī iemesla un tādēļ ka nedēļas nogalē ir plāns braukt ar gāzi, steidzami jāizdomā ko darīt ar trubām...

Pirmdien tika nopirkti šitādi šķidrumi, kuri gaida kad tie tiks likti lietā...



Šodien masīnas darbi sākās šitā...



...pēc tam pamocījos tāpat ievilkt salonā tur ejošos padsmit vadus, sapratis ka ne pie kā laba tas nenovedīs, pateicu "nafig" un tas beidzās šādi... Pa lielam tāpēc ka jau sen gribēju noraut paneli, tik bija slinkums - nu radās nopietns papildus iemesls.

Gandrīz pilnībā salodēju gāzes vadus, tik vien ka multivārsts nav pievienots, un vēl nav nodibināti sakari ar vemsi, kopā desmit vadi - sprauslas, apgriezienu signāls un regulējumu pārslēgšanas signāls, tos rīt, tb šodien.



Šitas relejiņš pārslēgs regulējumus. Sākumā bija doma lietot pilna izmēra releju, bet nu nah tādu - kaut kādā kastē nejauši atradu šito; sen atpakaļ biju nopircis pārīti priekš audī signalizācijas savienojuma ar centrālo, bet mainot signalizāciju atklājās ka tai sigai, kuru lieku iekšā, tam jau releji iekšā ir, un šitie palika nevajadzīgi - nu viens tiks izmantots. Nāksies vienīgi regulējumu pārslēgšanas vadu vemsim pārlikt uz citu kontaktu - izdomāju ka labāk tomēr lai relejs norauj ieeju uz masu, un tāpēc ieejai jābūt ar pullup'u, esošā ieeja tāda nav.

Paneli sen jau gribēju noraut lai ieliktu Termotroniku un šo to sakārtotu - tā nu tas tagad notiks. Rīt jāiebāž sildītāja vados termotronika vadi, sildītājam jāieliek ieplūdes devējs, jāsakombinē karstā puse tā, lai tai varētu pielikt motoriņu - salona temp devējs droši vien pagaidām tiks kaut kā iemudrīts; par bloka pievienošanu vadības panelim būs jāskatās.

Pie viena jāsakārto priekšējais panelis - vadu turekļi no caurumiem izrāvušies, plaukts, kas vadītājam pie kājām, jau sen bija jāskrūvē ar 2 skrūvēm un 3 samoreziem, arvien resnākiem, un jaunie Hertz skaļruņi ir bik par lielu. Otro problēmu jau atrisināju - piemetināju pie paneļa divus M4 uzgrieznīšus, nu atkal varēs pieskrūvēt ar parastajām skrūvēm [viduskonsoli neskaitot] un varēs vilkt droši ka nekas neaprausies. Skaļruņu caurumus rīt būs ar dremeli jāizbrucina 1 mm lielākus, tieši tik tiem Hertz skaļruņiem pietrūkst lai tie piegulētu - turekļus būs jāpielīmē.

Tā, kur mēs palikām, pirms veselības stāvokļa dēļ šitentā filma pārtrūka pirms ziemassvētkiem...



Termotronika ieplūdes devējs



mk2 karstās puses augša sapārota ar toledo karstās puses apakšu, mk3 temp klapes plastmasiņu un mk3 termotronika motoriņu. Abu pušu sapārošana nenotika pārāk viegli - kodi gan vienādi, bet faktiski atšķiras, ne tikai motoriņu stiprinājumu esamība, bet vēl pāris sīkumi, kas prasīja šo to nofrēzēt ar dremeli. Normālais risinājums būtu bijis uzlikt visu toledo karsto pusi, bet tā kā man pat sapņos nenāca ka tā kaste varētu noderēt, tad pirms pusotra gada ar to apgājos bik neuzmanīgi un rezultātā augšai stiprinājums ir nolauzts



Kad kaste bija salikta, tālāk sāka traucēt plastmass kas pūš uz kājām, un tālāk nācās frēzēt arī to. Lielākais kāsis ir šitentais - lūk tā izskatās motoriņa sviriņa kad klape ir galējā karstajā pozīcijā - jep, jūs uzminējāt - nemierīgs pasažieris var ar kāju uzspert un to nolauzt



Pēc tam kad termotroniks un gāze bija salodēti, varēja [at]sākties cīņa ar čūskām...



Nu un vēl iestājās tas moments, no kura jau sen biju baidījies - manā mašīnā ir trīs dažādi diagnoztikas štekeri... Varbūt ar laiku kārtības labad vajadzēs tos divus pārtaisīt katru uz savu 2x2 štekerīti, pie noteikuma ka attiecīgais kabelis spēs darboties ar no citurienes ņemtu masu un barošanu.


Kad nu reiz biju salicis atpakaļ priekšējo paneli, piektdienā pirms ziemassvētkiem, ņēmu un saslimu par jaunu, ar skaistām temperatūrām... Pēc visa izveiktā atkal nedarbojās mans temperamentīgais kruīzs, maģim pamanījos noplēst antenas vadu un termotroniks regulējas grozot ripuli uz vadības bloka, kurš atrodas viduskonsoles dziļumos - nu un motorā esošo darvu arī jau sen prasījās nomainīt, bet veselība neļāva... Tā nu uz ziemassvētkiem tika nobraukti 700 km līdz aizkrauklei un atpakaļ - aizkrauklē tika izrauts no viduskonsoles izskata pēc tur esošais maģis, lai varētu regulēt temperatūru, savādāk turpceļā biju uz salšanas robežas [savādāks salona temp devēja / lūciņu novietojums rezultējas zemākās salona temperatūrās; ar potenciometru uzgrieztu uz vidu, tb 24 grādiem, termotroniks tik daudz salonā neiedod...] , kruīzu pie dzīvības dabūt neizdevās... Uz jauno gadu sanāca izbraukāt saldu, saldū pa brīvu brīdi ar testeri pazvanīju kruīza bloka štekeri, izrādījās ka sūknim viens uzkniebjamais kontaktiņš iedzīvojās nekontaktā - tad nu atpakaļceļā kruīzs atgriezās ierindā.



Šovakar vēl sajutos pietiekami stiprs lai beidzot nomainītu darvu pret eļļu, un tā nu tas notika.


Ziemassvētkos vēl tika sagādāts cits stūres pastiprinātāja eļļas trauks, trauka kronšteins un pacēlājsūknis ar tā korpusu. Trauks izskatās normāls, kronšteinam uz puses virsmas pat ir saglabājies cinks, pacēlājsūknis interesants - manam izvadiem ārpusē ir iemetusies rūsa, pārplēšot plastmasu - šitam ārpusē viss skaisti, iekšpusē atplūdes trubiņā rūsa un pludiņa kāja sarūsējusi... No diviem viens gan jau sanāks.

Nesen vēl sāku štukot ka motoram varētu būt smagākas veselības problēmas. Kopš pavasara parādījās viena vibrācija, kuru vispirms es norakstīju uz kaut ko vibrējošu panelī - nu panelī laikam labais spidometra kronšteins bija vaļā, un droši vien vibrēja, bet pati galvenā skaņa/vibrācija nav pazudusi, un nu es zinu ka zem paneļa nekas nav vaļā. Skaņa ikdienas apgriezienos izklausās pēc detonācijas, bet nav detonācija, jo ja tā ir dzirdama, atlaižot gāzes pedāli tā nepazūd. Bet ja zemākā robā paņem uzgriež augstāk, virs ~3,5k sāk izklausīties pēc ķīseļa ar tā "DRRRRRRR" Pamatšāles tās nebūs, ir padziļināta pieredze lietojot motorus ar metamām pamatniecēm, vienmēr vieglā slodzē ap 2k bijis tarkšķis, te tāda nav, kas tas vēl var būt - kāda klaņu šāle? Virzuļa pirksts? Virzulis padilušā cilindrā tak lielākos apgriezienos nevarētu spēt pagūt uzsist pa cilindru maiņas punktā?

Nu idejiski, ja tā būs klaņa šāle, tad pēc laiciņa to točna varēs just To nobaudīt var samērā vienkārši, izskrūvējam sveces,virzulis aiz augšējā maiņas punkcta ceļā uz leju jau, skrūvgriezis sveces caurumā un uzspiežam, ja tur ir klik, tad skaidr bilde. Pirkstos nav baigi sanācis redzēt jamos, ka būtu izsisti, variants par uzsišanu maiņas punktā arī tīri ņemams. Vaidzētu izcelt laukā un paskatīties

Vo - motoru borēšanas maniaks ir klāt - cik liela lufte drīkst būt starp cilindru un virzuli, aukstā stāvoklī - ?

Šodien pirmais brauciens pēc eļļas maiņas - iebraucu liepājā, pēc pirmā sarkanā uzberot gāzi lai izkustētos no motortelpas puses atskan "darrrrrrrr" ... Vai tik nebūs jāizskata tas šāļu variants...

es domāt, ka ar to sāc, spēli starp virzuli un cilindru varēs pēcāk nomērīt

Mērīt netaisos - kad galva bija nost, tad bik ar pirkstiem paļurkāju virzuļus, tāpēc arī prasu - cik tad aptuveni jābūt.

Pagaidām būs jāpabrauc tāpat, mazliet tālākā nākotnē jātiek galā ar šālēm - ilgākā termiņā jābūvē augšā 2.0 caurplūdes motors - izskatās ka ņemot mk3 1.6 AFT, borējot ārā uz 82,5 mm un ieliekot atbilstošu kloķeni - jo mk4 caurplūdnieki visdrīzāk neko labāku nedos, toties saturēs nepareizu ieplūdnieku.

Kāpēc domā, ka mk4 galva neko labu nedos?

Pārlasot to tavu gtikluba caurplūdes tofiku, visur redzu vienu un to pašu - 1.6 un 2.0 galvas vienādas, vienīgi dažām ir virpuļus veidojoši veidojumi, kuri mēdz būt mk4 2.0 - tātad, galvas ziņā nekādas šķirbas nav - bet paņemot mk3 AFT motoru, pie viena nāks komplektā derīgs ieplūdnieks.

Bet var uzreiz likt droseles