www.vwgolfklubs.lv

Mk2 ar kondišku uz ķīļsiksnām laikam sanāk tā, ka viena siksna ir kloķene-stūres sūknis, otra kloķene-ūdenssūknis-kompresors un trešā kompresors-ģenerators. Tad sanāk, ka ja jau ūdenssūkņa skriemeļa iznesums mainās, tad arī kloķenes skriemelim, kas tuvāk blokam, arī būtu jābūt citam.

Tas būtu šausmīgi neloģiski - siksnu, kam jānes vislielākā slodze [kompresora piedziņas siksna] vēl uzlikt kaut kam citam virsū. Un cik var šitentajā bildē saskatīt, tā arī nav:



Te drīzāk izskatās ka lielais skriemelis ir cits, attiecīgi iznesot mazo skriemeli uz āru.

Aizgāju pie mašīnas un salīdzināju. Manam Mk2 lielais skriemelis (iet uz kompresoru) bija mazliet lielāks par 15mm diametrā un mazais (iet uz stūres pastūzi) maliet lielāks par 10mm. Aizgāju pie senča golfa (nav ne kondiška, ne pastūzis), tur bija ap 11mm. Kad mainīju zobsiksnu, neredzēju nevienu uzrakstu un no abām pusēm viņi ir identiski.

Reku siksnu izvietojums. Dīvaini bija tas, ka pārliekot kloķenes skriemeļus no 1.8 bloka uz 2.0, starp ūdenssūkni un kloķenes skriemeli palika tikai 2mm starpā .

Skatos uz augšējo bildi, bet nehuja nesaprotu - kas ir tas augstākais agregāts - ūdenssūknis ar diviem skriemeļiem?

msh wrote: ↑

26.11.2017, 14:53

Skatos uz augšējo bildi, bet nehuja nesaprotu - kas ir tas augstākais agregāts - ūdenssūknis ar diviem skriemeļiem?

Laikam kļūdījos, tad sanāk, ka abas siksnas no kloķvārpstas iet caur ūdenssūkni. Dīvains setups, bet jā - arī tevis ieliktajā bildē ir ūdenssūknis ar diviem skriemeļiem.

msh wrote: ↑

26.11.2017, 14:53

Skatos uz augšējo bildi, bet nehuja nesaprotu - kas ir tas augstākais agregāts - ūdenssūknis ar diviem skriemeļiem?

Tas ir ūdenssūknis.

Pirmīt bik padarbojos gar mašīnu. Apskatījos dzeses šķidruma līmeni - nokrities... Paskatījos eļļas līmeni - pamaz - noskrūvēju eļļas korķi lai pielietu - nopuņķojies... Tagad izbraucu vienu līkumu - cirkulācijas nav - siltam motoram pie lielā, no izpūtēja nākošā mākoņa pieliekot roku un pagaršojot, likās viegli iesaldens - karoč rīt no rīta būs vēl 100 mokpilni kilometri un pēc tam vakarā jārauj galva nost... Jāmēģina pa nedēļu dabūt gāzes dīzes lai tās pie vienām sāpēm saliktu un nebūtu divreiz kolektors jārauj nost.

Pie viena ieliku jaunos pļurņikus. Es ceru ka difuzorus, karkasus un magnētus tie itāļi taisīt māk - jo uzlikt normālus izvadus normālās vietās viņi tiešām nemāk - nācās locīt kontaktus lai tie pret kaut ko zem paneļa nemestos, un, tāpat kā aizmugurējajiem, mīnusa kontaktus lodēt citus, jo ja pioņerkai, ground zero vai bošmanim pluss ir platāks un mīnuss ir šaurāks, tad hertz abi kontakti ir platie...

Šī rīta brauciens tika izveikts ar patapinātu mk3 klak klak, lai aiztaupītu mana golfa motoram vēl vienu mokpilnu braucienu. Šovakar norāvu galvu - ceturtā katla virzulis balts, izplūdes kanāls arī diezgan tīrs, kā nekā, ar tvaiku mazgāti Iemeslu problēmai man ne pārāk uzmanīgi skatoties ieraudzīt nesanāca. Rītdien galva ceļos uz liepāju ēvelēties + tiks sapirktas detaļas lai saliktu kopā. Gribētos vēl sazīmēt gāzes dīzes, lai aiztaupītu drīzu vēlreizēju ieplūdnieka norāvienu.

Vispirms tika uzbūvēts jauns droseles amortizatora kronšteins, jo oriģinālais maisīja gāzes sprauslām, bet tā kā alumīnijs ir trausls, īsināt to negribēja, ka kādreiz asi palaižot pedāli vaļā nenolūzt. Vai būs no tā jēga, nezinu, jo sprauslu novietojums bik izmainījās - tad jau manīs.



Vakar vakars, pusvienpadsmiti vakarā - no liepājas ieradās noēvelētā galva...



....un tās pavadoņi... Grosam laikam ir kaut kāda saite ar elringu; negaidīju ka viss būs sarkans - izņēmums ir tur vienā maisiņā esošās degvielas reikas blīgumijas, jo tās sūtīju es pats autolietās, un tās laikam tikai bošs ražo Diemžēl čoms bija aizmirsis ielikt maisiņā arī gāzes štucerus un gumijas trubiņu...

Ķēros klāt, saurbu galvā caurumus priekš gāzes štuceriem, gāja man smagi - saurbu bik par tuvu galvai un no sākuma urbu ar 2 mm urbīti, tas otrajā urbumā pamanījās nolūzt; kad urbu blakus, beigās tas urbītis pamanījās nonākt galējā urbuma malā un, protams, vītņurbis to neņēma... Vēl pilnai laimei ar skaidām piebira ieplūdes vārsti; tos pavirinot tie vairs neslēdzās. Atspiedu vienu, notīrīju, nah, dienas beigas - puspieci rītā...

No rīta piecēlos, aizbraucu uz darbu, bet sanāca īsā diena un divpadsmitos biju mājās. Paņēmu izurbināju/izsitu urbīša atliekas no tā kanāla - es būtu varējis štuceri tur iemocīt tāpat, bet izdomāju ka labāk būs ja tomēr nebūs - atspiedu un notīrīju pārējos trīs ieplūdes vārstus, ar no darba paņemto garo pūšamo labāk visu izpūtu. Notīrīju bloka virsmu, beidzot vairs nesniga, varēja uzmest galvu. Sešos vakarā ar autobusu atbrauca štuceri un trubiņa, līdz tam laikam galva un izplūdnieks bija virsū - pēc tam saliku visu pārējo. Pienāca bez piecpadsmit deviņi, motors salikts, jāšķiļ un jābrauc uz liepāju pakaļ sievai, a man nesen sācis gļukot startera bendikss - griežu, tas tur mokās, un motors nemaz negrib lekt... Iestājās opcija "zvans kaimiņam" - atbrauca kaimiņš ar vecāku passātu pavilkt - izvilka no sētas, tālāk vilka un dabūja vilkt kādu kilometru... 200 metri - sāk paretam kaut kas purpināt - 300 metri - uz diviem katliem ar pedāli grīdā ceļ apgriezienus bet atlaižot pedāli noģībst... Pavilka vēl, beidzot jau uz kādiem trīs katliem sāka turēt brīvgaitu, atkabināju, ne tā pieskaroties gāzes pedālim, noģība... Nācās censties noķert starteri, vienlaicīgi gāzējot tā, lai neuzdurtos uz VEMS "flood clear" funkciju [ja starta apgriezienos drosele virs 75% vaļā, tad degviela netiek padota], bet nu pieleca - bik atvilku, tad beidzot aizgāja visi katli

Izbraukāju liepāju, atpakaļceļā sākās fantastika ar elektrību Vispirms braucot ārā no liepājas skatos - logutīrītāji močī nepārtraukti un nav izslēdzami. Apstājos, izrauju releju, braucot tālāk pa šoseju, spogulī ieraugu ka pakaļējais tīrītājs mahājas bez apstājas... Nīcā izslēdzu aizdedzi - ieslēdzu - pakaļas logu tīrītājs nekustas - iespraužu priekšējo releju - tur arī viss kārtībā, nu labi... Pēc brīža jābrauc, hujaks, ieslēdzot aizdedzi abos galos logu tīrītāji sāk močīt + lukturu apmīzēji nostrādā, startējot X relejam nostrādājot vēlreiz lukturus apmīž... Izrāvu nah abus logutīrītāju relejus un braucu mājās - sētā pie noslāpēta motora sāka tuvie mirgot, nu as tur notiek ar to mašīnu... Rīt jāsāk pētīt, kas tur par sūdiem...

Poltergeists iemeties

Par to, kāpēc lukturi mirgoja, nesaprotu, par logu tīrītājiem - tas varbūt ir mājiens ka beidzot vajadzētu slēdzi nomainīt; ir plāns pārstādīt mk3 logu tīrītāju slēdža pamatni, gribētos ticēt ka derēs, mētājas man te viens tāds nevajadzīgs, jau sen gribu nomainīt.

Pirmīt noņēmu slēdžus lai samainītu logu tīrītāja slēdža pamatni, jo tai bija izdegusi plastmasa starp nulli un nepārtrauktajiem. Noņemot sapratu kāpēc vakar [un arī šovakar] bija brīnumi - uz drošinātāju kastes bik ūdens uztecējis Samainīju to pamatni, procesā nolohojoties un cenšoties iestumt kloķi vietā, neizņemot balto plastmasiņu, nolauzu gabaliņu kas tur vietā vienu plāksnīti - nu neko, neizskatās ka tā plāksnīte kustoties garenvirzienā taisītos aizmukt un katram gadījumam uzlīmēju pa virsu gabaliņu maskējošās līmlentes - nākotnē būs jāuzliek cits kloķis.

Pēc slēdža pamatnes maiņas VEMSim augšupielādēju jaunu, nesalīdzināmi jēdzīgāku aizdedzes karti. Kad liku sākotnējo konfigurāciju, vēl neko nezināju par aizdedzes leņķa rēķināšanas principiem, tad nu nospiedu no VAG SSP par mk2 Polo GT motoru, kur arī bija aizdedzes karte ar visiem apzīmējumiem [citos SSP ir tā pati, tik bez apzīmējumiem ] - es pieņemu ka tur kāds speciāli ielicis karti, kas ir pilnīgs sūds, un ka nevis tā Polo GT motoram bija TIK šķība aizdedze Kad nu karte bija iekopēta bloka atmiņā, izkodu vienu līkumu lai uzliktu taisni stūri - pēc viena asāka līkuma atsāka visi logu tīrītāji ārdīties... Īstermiņa risinājums - izpūtu ar gaisu, vidēja termiņa risinājums - dabūt golfu atpakaļ zem jumta, ilgtermiņa risinājums - novērst sūci. Pēc pūšanas ieslēdzot aizdedzi viss bija mierā, redzēs kā būs rīt no rīta braucot uz baznīcu. Skaidrs arī kāpēc tuvie midžinājās - tajā drošinātāju kārbas stūrī tak ir lukturu apmīzēju relejs, tam tuvie pienāk...

Vakar iestiepu iekšā gāzes buntu un kompi, pielodēju Siemens seriālā porta kabelim četrus vadus ar attiecīgajiem kontaktiem galā [biju savlaicīgi nopircis atbilstošu štekeri], šovakar visu piespraudu pie kompja barokļa un nodibināju sakarus ar vadības bloku

Vispār pizģec - egle, no kuras vilku ārā gāzi, nebija pat 10 gadus veca, gāze tur bijusi 5 gadus un pēdējoreiz kāds bija slēdzies pie kompja šī gada aprīļa beigās - bet šrotā tā mašīna bija nopista un piedirsta...

Šonedēļ pamanījos saslimt, laikam motora kopālikšanas laikā nosalu. Bet nu mašīnai tāpat daži nieki izdarīti:

protams, bik pabakstīts vemsis. Paregulēta uzsilšanas līkne lai būtu tuvāk realitātei, eksperimentāli samazināju starta aizdedzes leņķi, kas neko labu nedeva, toties tagad vienmēr piešķiļot ģenerators nedarbojas - dēļ kā sanāca uzķert ka sprauslu atvēršanās laiks @ 12v ir jūtami lielāks nekā uzliktais @14v + 10% - pēc tam kad atvēršanās laiks @ 14v tika piektdienas vakarā pārbaudīts, sestdien paregulēju atvēršanās laiku @ 12v - ja atvēršanās laiks ir par mazu, tad degmaisījums par liesu; tehnika - piešķilt, sagaidīt kad lambda sāk darboties, uzgāzēt lai arī ģenerators sāk darboties, ja pie 12 voltiem bija jūtami liesāks, jāliek klāt vēl. Būs vēl pēdējoreiz jāpārbauda tie laiki un pēc tam, nah, jāsaregulē galīgā degvielas karte, droši vien pa lielai daļai ar roku.

Golfam ceturtdien izdomāju pacīnīties par sausu grabažnieku. Stūrī kur kreisā pakaļas luktura bleķis satiekas ar aizmugures apakšas bleķi un ar grabažnieka malu, sen jau biju ievērojis ka tur ir izrūsējusi viena plaisiņa - izņēmu lukturi, izkasīju 3 caurumus + zem tās šuvju mastikas viena vienīga rūsa. Izņēmu labo lukturi, tur pirms manis jau bija uzlīmēts un nokrāsots viens izolenes gabaliņš - zem tā, protams, caurums, zem luktura paslēpušies divi rūsas pleķīši, kurus pabakstot, tie pārvērtās par caurumiem. Paņēmu visus aizaudzēju ciet, pagaidu variantam GF-021 + kas tur tā pa krāsu, ko domāts pa virsu maukt. Piektdien izskatījās ka vienīgais slapjums nāca no paša grabažnieka vāka, iespējams, kondensāta veidā.

Papētīju vēl sildītāju kastes lai zinātu kas mani sagaida attiecībā uz termotronika likšanu. Noliku blakus mk3 un Seat Toledo sildītājus - interesantā kārtā ja mk3 sildītājam ir stiprinājumi tikai priekš temp klapes motoriņa, tad toledo kastei ir stiprinājumi arī priekš centrālās klapes motoriņa, karoč karstā puse gatava klimatam - interesantā kārtā toledo kastes apakša ir ar nekur neatrodamu mk2 detaļas kodu - 191820356A. Apakšējais stiprinājums abām kastēm bik atšķiras. Kad nonāks līdz likšanai mašīnā, ja esošajai kastei nebūtu nekādu stiprinājumu, tad uzliks kastei apakšu no tās kastes, kas derēs - mk3 temperatūras klape būs jāliek iekšā jebkurā gadījumā. Vēl tik atliek izštukot kā sajūgt potenciometru ar mk2 slēdžu temperatūras kloķi.

Uzbūvēju reduktoram kronšteinu un piemetināju pie kreisās glāzes tam trīs skrūves - nu vispār otrādā secībā, vispirms skrūves, pēc tam būvēju kronšteinu.



Reduktors jaunajās mājās. Pie viena nācās uztaisīt papildus kronšteinu kruīza kompresoram, lai to pārnestu otrpus pārplūdes traukam, uz stūri.



Ieliku gāzes bloku jaunajās mājās - pārāk man šitas variants nepatika, jo bija jāizurbj divi caurumi kuros ieskrūvēt skrūves, bet nu labākas vietas nebija. Jau sen prātoju kā lai ieskrūvē, sākumā bija doma aizņemties skrūvpistoli un ieraut samorezus, bet šodien atčaknījos ka tā kā es nesen nopirku dremeli, tad var izmantot to - pieskrūvēju tam čūsku, čūskā 3 mm urbīti un aiziet, pēc tam ar roku ieskrūvēju divas parastas skrūves.

Šodien Omnivas kurjeram vajadzēja atvest balonu, uzpildes vārstu, multivārstu un trubas, bet nekā - piezvanīja un atvainojās ka šodien nesanāks, šo velk uz servisu....

Nedēļas nogalē jāiestūķē sprauslas un jāsavieno ar reduktoru, un vēl daudzmaz jātiek galā ar vadiem. Gāzes vadu buntiņš tiks pārtaisīts atbilstoši manai gaumei, vajadzīgajos garumos un nahrenizējot dzimtos kembrikus, kā arī vietām pārlodējot dzimtos lodējumus.