www.vwgolfklubs.lv

Pareizus sprauslu atvēršanās laikus atrast neizdevās, paprasīju GintsK padomu, gaidu atbildi. Toties atradu galveno cēloni brīvgaitas problēmām - bija uzlikta degvielas atslēgšana ja ieplūdē spiediens nokrīt zem 20 kpa; atklājās ka pie 1,5k motors spēj sapumpēt zem 20, un no tā arī izrietēja tas, ka silts motors pieleca un noģība un ja izdevās piedabūt darboties brīvgaitā, tad tā parasti briesmīgi lēkāja. Kamēr līdz šitam dadomājos, gribējās jau ar galvu sienā skriet; bija novērstas visi iespējamie brīvgaitas cēloņi bet lēkāja tāpat... Morāle - jāiemācās lietot logus, tādā toč būtu uzrādījies ka noģībst jo tiek nogriezta degviela...

Šodien bija slinkums mocīt vemsi, tāpēc bik paniekojos.



Noņēmu garāžā no nagliņas ādenieci...



...un izģērbu...

Šajā nedēļas nogalē, iespējams, tiks piegriezta jaunā āda, un tad vakaros, kad netiksies iet uz garāžu, varēs kaut ko darīt arī neizejot no istabas... Man diez ko nepatīk šitentā ādas forma; būs ļoti jāuzmanās ar platumu un tiem tur izciļņiem, kas aptver spieķus - jo āda stiepjas, vecā arī ir pastiepusies, tāpēc jārēķina līdz, ka neizgriež par platu - bet tajā pašā laikā labāk nepaļauties uz to ka āda ar savu stiepšanos izlabos kļūdas...

Golfam atrasts ka atskrūvējusies ģeņģera apakšējā skrūve, tā atlikta vietā un šoreiz labi pievilkta.

Pavadītas 2-3 stundas uz kādiem trīs piegājieniem, brīvgaitā bakstoties, cenšoties atrast sprauslu atvēršanās ilgumus, bet nesekmīgi. Pēc konsultācijas ar Gintu Kalniņu beigās noskaidrots ka es savulaik to bloku lodējot esmu aizmirsis tur pāris detaļas ielodēt, dēļ kā tad arī sprauslas uzvedas neadekvāti... Tuvākajās pāris dienās tas tiks labots, jo manā bardakā tas detaļu maisiņš pat atradās...

Vadības bloks pirmdien tika aprīkots ar aizmirsto diodi un vēlamo kondensatoru, un beidzot sprauslas ir nonākušas zem kontroles. Izrādījās ka brīvgaitniekam arī vajag paralēli diodi, un tā nu brīvgaitnieks arī nonāca zem kontroles Pēc Ginta ieteikuma tika blokam uzslēgta pseid-secīgā iesmidze, respektīvi, bloks nu virina sprauslas secīgi, vienīgi nezina kāda ir pareizā secība, jo nav cam-sync, doma tāda ka lai visiem cilindriem degviela iztvaikotu vienādi, nevis vienam ideāli un pārējiem citam par citu sūdīgāk - uz pozitīvās nots - ir 25% iespējamība ka piešķiļot trāpīsies ideālā secība

Šovakar pārbaudīju lambdas kontroliera kalibrācijas, atgriezu noklusējumus un pārkalibrēju lambdu, pēc tam paspīdzināju motoru un paregulēju degvielas padevi. Rezultāts šitāds



Salīdzinājumam pirms nedēļas bija šādi:



Pilnai laimei brīgaita arī palikusi labāka; silts rūcošs motors vairs īsti ģībt negrib, lai arī brīvgaitai īsti nekas nav tālāk regulēts...

Piektdien aizbraucu uz dižo pilsētu, pēc pirmās apstāšanās pēc bremzēšanas parādījās tāda skaņa kā tramvajam ejot līkumā, kad metāls pret metālu beržas. Nu wtf Nu neko, dižās pilsētas stāvvietu īpatnību dēļ mašīna pirmo diennakti tiek atstāta pie pazīstama meha dārzciemā, teicu - dabūs palūrēt bremzes, parādījusies aizdomīga skaņa. Nu ko, sestdien priekšpusdienā golfs tika pacelts uz pacēlāja, un jā, tiešām - metāls beržas pret metālu



Tā nu nācās bremzēs, kurām jau pirms pusotra gada bija jābūt lūžņu čupā, ieinvestēt 10 eiras. Sensonā pēc tehniskās pases tika nopirkti kluči, kuri izrādījās esam par biezu , tad nu lai nevajadzētu nest atpakaļ izpakotus klučus, no iekšējajiem klučiem ar fleksi tika noslīpēti 4 milimetri, ārējajiem 1 milimetrs - nebūtu šīs bremzes nomināli "pagaidu" bremzes, uz tādu sviestu neparakstītos.

Pie viena vadības bloks tika bik paregulēts - turpceļā uzsilšanas un pēcstarta trekninājums un samazināts spoles uzlādes laiks, dižajā pilsētā VE karte un ar stroboskopu noskaidrots ka esmu uzminējis pareizu aizdedzes leņķi, atpakaļceļā paātrinājuma trekninājums. Palēnām tas regulējums paliek arvien lietojamāks - laikam jāgādā gāzes balons un jāliek gāze

P.N. Kopš audī pirms 4 gadiem nostājās, biju pavisam aizmirsis cik kruīzs ir pašsaprotami ērta ekstra - šoreiz nācās izmēģināt jaunu kruīza šķautni - kruīzs ļoti atvieglina plakanā telefona vai porķika spaidīšanu, ja tāda situācija rodas

Kad man klucis aizmugurē sadrupa līdz tādai stadijai, berzes materiāls tika sasviests aizsargā, bet pats klucis uz laiku saķīlēja starp disku un supportu, kamēr šūpinoties neizrāvu. Bremžu šķidrums izbeidzās pēc pāris km.

A ātrumu parasti, ja nav invaļidka, regulē ar kāju, rodas jautājumi, kā tieši tu spaidi ierīces.

Redzot ta dzineja perspektives,iesaku uzlikt normalas bremzes.

Tak kopš tas motors ir golfā, manā detaļu noliktavā stāv tāds bremžu komplekts kā 1990-1992 GTI, tik nav neviens kurš to visu sasmilšotu un sakrāsotu...

Kavacky wrote: ↑

14.11.2017, 02:09

A ātrumu parasti, ja nav invaļidka, regulē ar kāju, rodas jautājumi, kā tieši tu spaidi ierīces.

Vispār otrādi, invaļidkām regulē ar kāju, normālām mašīnām ir kruīzs

Turpceļā, tuvojoties apvedceļam, bija jāpacīnās ar plakanā telefona navigāciju, mēģinot atrast adresi, telefons sāka bremzēt un tāpat neatrada, dabūju tāpat, ar roku, sameklēt. Atpakaļceļā pēc skrundas vajadzēja bik pakoriģēt vadības bloka regulāciju, līdz ap durbi bija nikna migla, kur tad aiztaisīju porķiku un koncentrējos uz braukšanu, bet nu tas, ko gribēju izlabot, jau bija izdarīts

Tā kā neesmu vēl morāli nobriedis klimatam, tad, izmantojot izdevību, tika ieķerts termotroniks. Šrots taisījās slēgties ciet un man tāpat viss būs jāpārtaisa, tāpēc atļāvos tikai nocirpt štekerus, nevis kā parasti, izlasīt smuki vadus.



Termotronika sirds.



Jūs vaicāsiet - kas lācītim vēderā? Lācītim vēderā ir šis


Darāmo darbu saraksts lai to visu dabūtu mašīnā
1) savienot visu kopā un pārbaudīt - diemžēl shēmas man nav, un ir pāris neskaidrības, toties garāžā stāv muteres mk3, kam pirms pāris gadiem ieliku termotroniku, tā ka vajag tikai izraut ārā viduskonsoli un var padarboties ar testeri
2) Dabūt vēl vienus mk2 sildītāja slēdžus, un izštukot kā sajūgt temperatūras kloķi ar piemērotu potenciometru - noteikti nāksies bloku pārbūvēt no iekšējā uz ārējo potenciometru - bloku noteikti arī būs jāliek kaut kur citur, pie mazajiem mk2 slēdžiem tam vietas nebūs
3) izštukot kā pieskrūvēt motoriņu pie sildītāja kastes; mk2 kastei gan jau stiprinājumi tam nav, atšķirībā no mk3 kastes, līdz ar ko gan jau būs jāizskata karstā gala maiņas varianti, uz mk3 karsto galu, vai passāta karsto galu, vai B3 audī karsto galu.
4) Uzbūvēt salona temperatūras devējam stiprinājumu. Vispār žēl ka mūžīgi termotroniki ir atrodami iekš mk3; pēc VAG SSP 100 sanāk ka B3 passātam bija vieglāk citur ieliekama sistēma, kur viena aktīva salona temp devēja vietā ir divi pasīvi.

Šovakar sanāca sviestains liepājas brauciens - pazuda dzeses sistēmā cirkulācija.... Iekāpu vakarā mašīnā lai steigtos uz liepāju, jāpaspēj uz dažiem veikaliem - nobraucu pāris kilometrus, skatos savā tumšajā spidometrā, temp rādītāja bultiņa kāpj augšā, siltums arī pazūd... Aizbraucu mājās, pielēju dzeses šķidrumu, pagāzēju un bik atstiepu - parādījās siltums, temperatūra arī kaut cik nostabilizējās, bet dabūju braucot ar ciklopu spīdināt spidometrā un kā sāk atkal kāpt, iemest otrajā, bik pazāģēt, tad atkal viss nostabilizējas... Šitā mokoties izbraukāju liepāju, braucot atpakaļ pazuda cirkulācija vispār, zāģē kā zāģēdams... Kad pie liepājas robežas pēc pārplūdes trauka korķa agriešanas, lai kompensētu izpūsto šķidrumu, nācās izliet tukšu kannu, dabūju vēl griezt uz riņķi un braukt uz tuvāko staķiku pēc jaunas, lai būtu ko uzliet nākotnē... Tālāk bija 50 km brauciens pa tēmu - avareikas iekšā, ieskrienamies trešajā līdz simtam, motors tiek noslāpēts, ripināmies līdz 40, tad sajūgs tiek atlaists un atkal trešajā līdz simtam... Sieva turēja porķiku ar atvērtu VemsTune, tam motora temperatūras rādījums svārstījās 120-125 robežās... Dabūs raut nost sūkni un skatīties, kas tur par sūdiem - sūknis tā kā būtu normāls, kluss, ar čuguna propelleri...

Lai vai kā, liepājā bik iepirkos



Pirmais pirkums mašīnai bija šitais, lai beidzot nomainītu panelī mītošo kombināciju "viens bošmanis un viens mūžvecs pionieris [jo bošmanis sāka čerkstēt]". Laikam beidzot vismaz skaņa būs daudzmaz normāla, kaut gan šitādā ātrumā pie skaļruņiem durvīs es diez vai tikšu ātrāk kā nākamā gada pavasarī...



Nākamais pirkums bija šitentais, gultņos - mājās jau stāv viens lielais un četri mazie - visi lielie un četri mazie būs jaunajam trīsritenim, bet četri mazie būs kulisei.



Nu un visbeidzot iebraucu autolietās meklējot blīvgredzenus kas noblīvē degvielas reiku pret ieplūdnieku, tie tika uzsūtīti jauni boša, par kaut kādām četrām eirām gabalā, un dzeses problēmu dēļ tika paņemts uz vietas esošais sūknis - labāk lai man ir sūknis un viņu nevajag, nekā vajag un nav...

Rīt jājauc ārā un jāskatās, tik nav īsti kur to darīt - garāžā stāv muteres mk3 ar izgrieztu slieksni un izņemtām attiecīgās puses durvīm...

Šodien uzcēlu mašīnai priekšu uz klučiem, norāvu pannu un sūkni, sūknī neko sliktu neatradu citur arī ne - uzliku jauno sūkni, bik pagāzējot izdevās dabūt cirkulāciju un siltumu salonā, bet līdz darba temperatūrai dabūt neizdevās. Pie viena atkal siltākam motoram novēroju to dabas parādību, ko iepriekšējos divos liepājas braucienos - silts motors brīvgaitā purpina uz trīs cilindriem un baigi kūp... Paraustot svečvadus atradu ka tas ir ceturtais katls, noslāpēju, paraustīju štekeri kas sanāk ceturtā katla sprauslai [oriģinālais reikas štekeris, kas padod barošanu visām sprauslām un signālu ceturtā katla sprauslai], piešķiļot un īsu brīdi parūcinot, likās ka rūc uz visiem četriem. Paskatīsies kas būs tālāk, ja anomālijas, gan dzesei gan brīvgaitai, turpināsies, nāksies izskatīt galvas blīves variantu, bet negribas ticēt - sistēmā TĀDS spiediens it kā nav.

Pie viena tika uzlikta jauna ūdens/stūres pastiprinātāja sūkņu siksna, kura jau kādu mēnesi man te mētājās, lai to uzliktu, nācās bik piepalīdzēt ar starteri, jo uzstiept nevarēja - pie viena bentlija manuālī atradu kāpēc es agrāk ūdenssūkņa skriemeli dabūju uzlikt uz šeibēm - uz skriemeļa esošajam uzrakstam KLIMA ir jābūt uz āru tad, ja ir kondišs, bet ja kondiša nav, uz iekšu - no pozīcijas ir atkarīgs iznesums; ar nepareizo pusi uz āru viņu bija tam motoram uzlicis kāds pirms manis. Paliek vienīgi interesanti, jo sanāk ka pienākot kondišam mainās ūdenssūkņa un sūkņus piedzenošais skriemelis Nu un pannu uzliku tā ka divas iztrūkstošas skrūves nu ir. Kad liku kopā, lija lietus, motora skrūvēšanas periodā biju mēreni mitrs, kad liku pannu, pavārtījos un pēc tam biju kā tikko lietota grīdas lupata

Tev ir celiņsiksna vai ķīļsiksna?

Divas ķīļsiksnas - ja nākotnē ieradīsies kondišs, tad būs trīs

Man liekas, ka tas skriemelis ir tāds pats bez kondiškas un ar. Varu arī aiziet un nomērīt.

Par kuru skriemeli tu runā? Kā jau teicu, ūdenssūkņa skriemelis griežas uz riņķi; bentlija manuālī rakstīts - ja kondišs, tad vārdam KLIMA jābūt uz āru, ja nav, uz iekšu. Pārējo nezinu, kaut kad būs jāpēta katalogs lai saprastu kāpēc tā, jo liekas kaut kā neloģiski - kondišu piedzen tā siksna, kas patlaban ģeneratoram...