www.vwgolfklubs.lv

Rāda

overload wrote: Domā ka to var nolasīt?

Digifanam neko vairāk par kkādiem 7-8 parametriem nerāda!

Jap, rāda. Es jau to vienreiz minēju. Pilnā pedālī jābūt ap 72°.

GG. wrote:Jāpieslēdz pie kompja un jāskatās, vai ir pareizi grādi droseles stāvokļa devējam.

Druscin iejaukšos ar savu jautajumu. Kā ir ar 2.0 2E motora droseles pozīcijas sensoru? Max izspiests pedālis uzrāda 83% caur vag com. Tā tam vajag būt?

GG. wrote:
Jap, rāda. Es jau to vienreiz minēju. Pilnā pedālī jābūt ap 72°.

Tā arī saki ka atvēruma grādus, nesapratu sākumā Man rāda 73...

Druscin iejaukšos ar savu jautajumu. Kā ir ar 2.0 2E motora droseles pozīcijas sensoru? Max izspiests pedālis uzrāda 83% caur vag com. Tā tam vajag būt?

standarta automasinai nebus vairak sporta mes regulejam 100% droseles atverumu jo degvielas karti var ierakstit un kalibret manuali. stock dzineja ecu tie 83% nodrosina to ka sprauslam duty cicle (atversanas laiks) neparsniedz daudzmera ielas brauksanai nepieciesamos 70-80%

ja sprausla stav valja (100% duty cicle) tad nav iespejams vairs kontrolet sprauslas aizversanas ciklu vinja stav max valja un push ieksa cilindra max daudz degvielas, tad vairs neviens standarta ecu ar so informaciju netiek gala un PC uzmetas errors injectors full open. Prieks ielas auto tas ir ka dzineja aizsardzibas veids lai sprauslu darbiba tiktu maksimali kontroleta, tomer max jaudu dzinejs nesasniedz ar standarta ecu ceru domu uztveri

overload wrote:Pacentīšos notēlot gudrinieku

Īsāk sakot, na* visus tos jo*anos servisus... ĻOTI ATVAINOJOS PAR STRESU

Sāku štukot ar saviem gļukiem, ka noeikti tā ir drosele, kas čakarējās, nu nevar būt nekādi spriegumi vai temperatūras dačiki vai vel sazin kas, neiet tā problēma nekādīgi kopā...

Izrāvu no droseļvārsta vadu un brauc kā kompete, protams dzinējs jau bija uzsilis, izbraukājos krustām šķērsām, sagāzēju, i lenām i visādi, iet super. Atdzis līdz kādiem 80C braucu atkal, nekādu pazīmju no gļukiem. Vienīgi kad pastāvēja, iedarbinot sāka raustīties apgriezieni, uzleca līdz kādiem 1000 nokrita līdz kādiem 300 un atpakaļ, kamēr bik nenospiedu gāzi...

Tā tad mana doma gudrā ir tāda, ka man raustijās visvairāk kad ir auksts. Domāsim loģiski, ka aukstam dzinējam degmaisījumu vajag vairāk, bet tas gaiss nepienāk caur droseli cik vajag un viņš rijās, uzsilstot protams maisījums liesāks, mazāk gaisa un nejūt vairs tik stipri un iztiekti to raustīšanos, bet viņa nepazūd. Tukšgaitā dūc kā bitīte, loģiski drosele ciet, viss ok. Ar degvielu nu nekāda sakara, pašsaprotami...

Tagad jautājums, vai var braukāt bez tā vada, ko tas maina? Nebūs tā ka rīs stipri vairāk? Otrām kārtām, vai gļuks tad ir pašā droseļvārsta devējā vai kur citur? Un kur lai atrod jaunu, labu devēju? Jo šito es ņēmu no GROSa, vienīgais variants JP GROUP, jo oriģinālais man kāra apgriezienus pie 1700... Bet kā rādās šitais ir riktīgs mēsls

bez vada braukt nevares gan, jo degvielas iesmidzinasana ir tiesi atkariga no droseles stavokla. nenoker lieso
par daciku gross auto jp laikam gan nav labakais risinajums es mekletu ebay pec serijas nr un auto izlaiduma gada. potenciometrs ir viena no svarigakajam detaljam kas dod signalu uz ecu auto tev iet jo nav sekvencialas vadibas sprauslam (vinjas tev nestrada katra par sevi) pamekle seit vwgolfkluba varbut kads var aizlienet izstestet.... daciku

oskarinsh wrote:

bez vada braukt nevares gan, jo degvielas iesmidzinasana ir tiesi atkariga no droseles stavokla. nenoker lieso
par daciku gross auto jp laikam gan nav labakais risinajums es mekletu ebay pec serijas nr un auto izlaiduma gada. potenciometrs ir viena no svarigakajam detaljam kas dod signalu uz ecu auto tev iet jo nav sekvencialas vadibas sprauslam (vinjas tev nestrada katra par sevi) pamekle seit vwgolfkluba varbut kads var aizlienet izstestet.... daciku

Tad jau pa lielam es varu uzlikt atpakaļ veco, jo ar veco neraustījās bet kārās apgriezieni, vecais ir oriģināls...!

Ja neraustīsies, tad skaidrs ka pie vainas ir dačiks...

Un kapēc nevar braukt bez vada, principā tikai lielāks patēriņš?

nu iedomajies ka jutas sieviete seksa laika, ja vinjai atnem iespeju sajust tapat ir ar tavu dzineju ja nepienak signals uz ecu no viena no svarigakajiem devejiem sanak slikts sekss

slinkus pasham rakstit izkopeju tev
Droseļvārsta potenciometrs ir domāts, lai motora vadības kompis zinātu, kāds ir droseļvārsta atvērums (ne gluži korekti izsakoties-cik daudz ir nospiests gāzes pedālis). Parasti potenciometra izejā spriegums mainās no apmēram 0.5-1V (droseļvārsts pilnīgi aizvērts) līdz apmēram 4-4.5V (droseļvārsts pilnīgi atvērts). Tas ir izplatītākais variants, bet pastāv daudz un dikti visādu droseļvārsta konstrukciju un spriegumi ir visdažādākie. Ko kompis dara ar iegūto informāciju? Pirmkārt - nosaka motora slodzes režīmu. Ja spriegums atbilst aizvērtam droseļvārstam, tātad gāzes pedālis ir atlaists, motors strādā tukšgaitā un kompim ir jārūpējas par visu to, kas ir aktuāls šajā situācijā: piemēram, ja auto ripo, pārnesums ir ieslēgts un motora apgriezieni ir virs kādiem 1200/min, notiek bremzēšana ar motoru un kompis atslēdz degvielas padevi. Ja ir vienkārši tukšgaitas režīms un riteņi ar motoru nav saistīti, kompis rūpējas, lai tiktu uzturēti paredzētie tukšgaitas apgriezieni un vēl citas lietas. Ja droseļvārsts ir atvērts vismaz par 3/4, iestājas tā saucamais pilnas slodzes režīms, kad kompis mazāk domā par degvielas ekonomiju, vairāk - par jaudu. Strauja droseļvārsta atvēruma palielināšanās savukārt ir komanda kompim veikt papildus degmaisījuma treknināšanu. Dažām sistēmām droseļvārta potenciometrs ir arī galvenais, pēc kura tiek rēķināta degvielas padeve (mono-jetronic, mono-motronic, sporta auto vadības bloki) un aizdedzes apsteidze (mono-motronic, sporta auto vadības bloki), bet lielākoties tam tomēr kā galveno izmanto gaisa daudzuma/masas mērītāju vai MAP sensoru. Arvien vairāk ir auto ar aktīvo droseļvārstu, kam vairs nav tiešas mehāniskas saites starp gāzes pedāli un droseļvārstu. Tiem droseļvārsta potenciometrs ir būtisks arī, lai motora vadības kompis varētu precīzi kontrolēt droseļvārsta atvērumu, tāpēc šajos droseļvārstos kā likums ir iebūvēti vairāki droseles potenciometri, lai kādam no tiem izbeidzoties motora kompis varētu to uzreiz konstatēt un adekvāti rīkoties. Tas īsos vārdos un ne sevišķi precīzi. by M_J

VIENAM droseles potenciomeram ir trīs izvadi: masa, barošana (parasti +5V) un signāla izvads uz kura spriegums mainās teiksim no 0.5V līdz 4.5V atkarībā no droseļvārsta atvēruma. Ja signāls iziet ārpus šīm robežām, vadības bloks uzskata, ka potenciometrs ir bojāts un turpmāk tā rādījumus neņem vērā, rezultātā motors paliek gausāks, var izmainīties tukšgaitas apgriezieni utt. Ja potenciometrs izbeidzas tā, ka spriegums raustās, bet definētajās robežās, tad trulāks kompis (tipisks piemērs - Ford, piedodiet, nevarēju neuzdirst šai automarkai) var arī nesaprast, ka kaut kas nav kārtībā, un sāk raustīt degvielas padevi, aizdedzi un līdz ar to visu mašīnu.

oskarinsh wrote: standarta automasinai nebus vairak sporta mes regulejam 100% droseles atverumu jo degvielas karti var ierakstit un kalibret manuali. stock dzineja ecu tie 83% nodrosina to ka sprauslam duty cicle (atversanas laiks) neparsniedz daudzmera ielas brauksanai nepieciesamos 70-80%

ja sprausla stav valja (100% duty cicle) tad nav iespejams vairs kontrolet sprauslas aizversanas ciklu vinja stav max valja un push ieksa cilindra max daudz degvielas, tad vairs neviens standarta ecu ar so informaciju netiek gala un PC uzmetas errors injectors full open. Prieks ielas auto tas ir ka dzineja aizsardzibas veids lai sprauslu darbiba tiktu maksimali kontroleta, tomer max jaudu dzinejs nesasniedz ar standarta ecu ceru domu uztveri

Jup, skaidrs kā diena

Vienu vārd sakot - vairāk rīs

Uzliku vadu atpakaļ, momentā dzinējs raustās un neiet, noņemu, viss čikiniekā...!

A man ibio Valmieras "Ripo" servisā, jauc kompi ārā, massu čakarē un imobilaizerus un vel sazin ko Čakarē kamēr padirsa dzirksteli utt... Nu ģeniāli vnk speciālisti Klaunu bars, riebjās ka atstāju tur 50Eiro, būtu labāk savējam pārsega "pupturi" nopircis

pieliec vel 30 pie tiem 50 un noper pats sev diagnostikas pricendalu

oskarinsh wrote:pieliec vel 30 pie tiem 50 un noper pats sev diagnostikas pricendalu

Pa lielam jau detaļām tak jābūt garantijai? Es pirku to devēju pirms kādiem 2 mēnešiem un viņš neiet tagad, zvanīšu uz GROSu, lai maina ibio, kas tad tā pa detaļu uz pāris mēnešiem, poh ka 17Eiro maksāja

oskarinsh wrote:pieliec vel 30 pie tiem 50 un noper pats sev diagnostikas pricendalu

Pa lielam jau detaļām tak jābūt garantijai? Es pirku to devēju pirms kādiem 2 mēnešiem un viņš neiet tagad, zvanīšu uz GROSu, lai maina ibio, kas tad tā pa detaļu uz pāris mēnešiem, poh ka 17Eiro maksāja

UN kapēc tie dačiki beidzās ārā? Gan oriģinālais, gan šitais?

man grosa ir izdevies atgriezt preci vienu reizi muza kad biju iznemis no iepakojuma lodbalstu kurs lurkajas... nedomaju ka izdosies, bet meginat var...

salidzini serijas nr kas ir uz originala, domaju tev ir pardevusi kadu universalo...china

iekope seit savu stock poca nr

oskarinsh wrote:man grosa ir izdevies atgriezt preci vienu reizi muza kad biju iznemis no iepakojuma lodbalstu kurs lurkajas... nedomaju ka izdosies, bet meginat var...

salidzini serijas nr kas ir uz originala, domaju tev ir pardevusi kadu universalo...china

iekope seit savu stock poca nr

Nu uz iepakojuma jau itkā JP GROUP Denmark Izskatās tiešām pēc "Denmark"