www.vwgolfklubs.lv

Paldies, sorry Elijah, es pilnīgs auns cik tad zs nāk parastajiem 1.6td motoriem?

https://sites.google.com/site/stoyneff/ ... atings-etc

te papēti

44kW(60zs) un 51kW(70zs), bet pieejamākais ir 44kW.

Man pašam arī ir 44kw motors ar kodu 1V, un parasto sūkni,
Poh griežas labi
Tiem 51kw turbīna arī savadāka,
Man personigi ir k14
A šitam ko tirgoju k24

SB motoram (80zs) ir savi smidzinātāji,kā arī savs sūknis.

ja nemaldos suknis man metajas no sb motora

Un tapat vel ir parkarseta galva,sprauslas un turbina

Pieliec savam turbīnu,kur ir problēma? problēmas nav
tikai jāzin mazliet ko darīt lai nesačakarētu priekus

1.Nepieciešams EGT (izplūdes gāzu temperaturas) dačiks kuru skruvejam izplūdes kolektorā-
ja pareizi atminos temperatūra nedrīkstēja pārsniegt 640 grādus-lai neizkausētu virzuļus.

2.intercoolers-obligāti nav jēhgas pūst cilindros sakarsusu gaisu kas palielinās izplūdes gāzu temperatūru

3.maza vnt turbīnīte-perfekti-vnt mehānisms kūst pie 700 grādiem ta kā

vecie diesel un turbodiesel ir lielas kompresijas pakapes dzinēji,viņiem ir mazas degkameras,tas nozīmē kad gaiss tiek saspiests vairāk un arī karstums lielāks un papildus turbopūte šiem dzinējiem straujāk kāpina EGT jo saspiestam gaisam nav kur palikt.

a kāds tev tas esošais 1.6 kautcik vēl dzīvīgs?

golfer2 wrote:Pieliec savam turbīnu,kur ir problēma? problēmas nav
tikai jāzin mazliet ko darīt lai nesačakarētu priekus

1.Nepieciešams EGT (izplūdes gāzu temperaturas) dačiks kuru skruvejam izplūdes kolektorā-
ja pareizi atminos temperatūra nedrīkstēja pārsniegt 640 grādus-lai neizkausētu virzuļus.

2.intercoolers-obligāti nav jēhgas pūst cilindros sakarsusu gaisu kas palielinās izplūdes gāzu temperatūru

3.maza vnt turbīnīte-perfekti-vnt mehānisms kūst pie 700 grādiem ta kā

vecie diesel un turbodiesel ir lielas kompresijas pakapes dzinēji,viņiem ir mazas degkameras,tas nozīmē kad gaiss tiek saspiests vairāk un arī karstums lielāks un papildus turbopūte šiem dzinējiem straujāk kāpina EGT jo saspiestam gaisam nav kur palikt.

a kāds tev tas esošais 1.6 kautcik vēl dzīvīgs?

ka 1,6 dizelis vadis vnt turbinu?

ka 1,6 dizelis vadis vnt turbinu?[/quote]

improvizē,improvizē
http://www.youtube.com/watch?v=dCOJ8afz9oA
http://www.youtube.com/watch?v=Frs6aQGOrlo

Jatajums bišku ne pa tēmu bet kāds vispār labums no VNT salīdzinājumā ar parasto turbīnu. Cik saprotu pūtiens sanak mainīgs un gala jauda ir mazāka, jo turba pastāvīgi nepūš uz MAX.

golfer2 wrote:Pieliec savam turbīnu,kur ir problēma? problēmas nav
tikai jāzin mazliet ko darīt lai nesačakarētu priekus

1.Nepieciešams EGT (izplūdes gāzu temperaturas) dačiks kuru skruvejam izplūdes kolektorā-
ja pareizi atminos temperatūra nedrīkstēja pārsniegt 640 grādus-lai neizkausētu virzuļus.

2.intercoolers-obligāti nav jēhgas pūst cilindros sakarsusu gaisu kas palielinās izplūdes gāzu temperatūru

3.maza vnt turbīnīte-perfekti-vnt mehānisms kūst pie 700 grādiem ta kā

vecie diesel un turbodiesel ir lielas kompresijas pakapes dzinēji,viņiem ir mazas degkameras,tas nozīmē kad gaiss tiek saspiests vairāk un arī karstums lielāks un papildus turbopūte šiem dzinējiem straujāk kāpina EGT jo saspiestam gaisam nav kur palikt.

a kāds tev tas esošais 1.6 kautcik vēl dzīvīgs?

iet jau runa par pašiem dzelžīem, kā atrisināsi papildus eļļas piegādi sadalenei? TD galvām ir papildus eļļas kanāls.

Bmw 2.4 parastam dīzelim ar uzliku turbīnu, viss jau iet, tikai td galvai ir lielāks sadalenes kulaciņu izbīdījums, līdz ar to vārsts ir ilgāk vaļā un viņā var fiziski sapūst vairāk gaisu, tas kā piemērs.

Itkā tie TD motori būtu baigais retums, ņem gatavu un miers, uzbūvējot D par TD tā pat vajag daudz sīkumu un papildus laiku.

kosmoss19 wrote:Jatajums bišku ne pa tēmu bet kāds vispār labums no VNT salīdzinājumā ar parasto turbīnu. Cik saprotu pūtiens sanak mainīgs un gala jauda ir mazāka, jo turba pastāvīgi nepūš uz MAX.

Paskaidrošu lai kosmoss citiem nenojauc prātu.

VNt pluss ir liels pūtiens jau pie maziem apgriezieniem, kas dīzeļa griezes un jaudas potenciālu pie maziem apgriezieniem būtiski uzlabo.
Pluss, ka ļoti precīzi vadās un var panākt vajadzīgo spiedienu pie izvēlētajiem RPM

Kosmoss parādi man kura standarta turbīna uz standarta motora pūš max? Par WG esi dzirdējis?

iet jau runa par pašiem dzelžīem, kā atrisināsi papildus eļļas piegādi sadalenei? TD galvām ir papildus eļļas kanāls.

Bmw 2.4 parastam dīzelim ar uzliku turbīnu, viss jau iet, tikai td galvai ir lielāks sadalenes kulaciņu izbīdījums, līdz ar to vārsts ir ilgāk vaļā un viņā var fiziski sapūst vairāk gaisu, tas kā piemērs.

Itkā tie TD motori būtu baigais retums, ņem gatavu un miers, uzbūvējot D par TD tā pat vajag daudz sīkumu un papildus laiku.[/quote]

Dzelžiem nav ne vainas,-tu domā papildus eļļošanas kanālus priekš hidrokompensātoriem? sadalenei eļļošana ir paļubomu,par to tev nav jauztraucas- Parastajiem diesel nāca 2 veidi kā regulēt vārstu atstarpes

1 ar bīdītājiem un šaibām(tiem nenāca papildus eļļošanas kanāls,jo tas attiecas tikai uz kompensatoriem)
2 varstu atstarpes regulējas ar kompensatoriem- lūk tiem gan nāk papildus kanāli galvā priekš kompensatoriem.

Te būs info par sadalenēm iekš 1.6. 1.9

Valve Timing - Up to 1985 - 1.6 L

Inlet valve opens........5 ATDC (grādi pēc augšējā maiņas punkta)
inlet valve closes........13 ABDC (grādi pēc zemākā maiņas punkta)
Exhaust valve opens....27 BBDC (grādi pirms zemākā maiņas punkta)
Exhaust valve closes...5 BTDC (grādi pirms augšējā maiņas punkta)

Valve Timing - from 1986 - 1.6l - JK and RA engine

Inlet valve opens........6.5 Atdc
inlet valve closes........13,5 ABDC
Exhaust valve opens....25,5BBDC
Exhaust valve closes...6.5 BTDC

Valve Timing - 1.9l - 1Y and AAZ

Inlet valve opens........6 ATDC
inlet valve closes........20 ABDC
Exhaust valve opens....25.5 BBDC
Exhaust valve closes...6.5 BTDC

Valve Timing - 1.9 l - 1Z

Inlet valve opens........16 ATDC
inlet valve closes........25 ABDC
Exhaust valve opens....28 BBDC
Exhaust valve closes...19 BTDC

Viss atkarīgs cik tev tas dzinējas ir labs-ja ir kompresija vēl cilindros tad ņem un vīlē augšā,tikai ievēro EGT ka jau teicu.

iekš ASV ir pilns ar pārbūvētiem diesel-tapēc nav ko baidīties,Ir mazliet jāzin tas arī viss.

es pieņemu ka bmw varētu būt dieselim sadalene savādāka,bet šķiet ka iekš vw nekas diži nemainās.

Tādēļ te galīgi neredzu iemeslu šaubām.

Beztam arī dzinēja resurss ir pietiekams pat priekš 1.5 bar pūtiena un vēl..
tikai virzuļi kaput pēc pirmajiem 40 km -tādēļ jāievēro EGT

Vnt ir laba lieta-jo gaisa spiediena pāātrinājums ir daudz ātrāks nekā bez vnt.