Bija man tāds liels pārtraukums, kam pie vainas bija muteres mk3, kam mainīju salona radiatoru un pie viena, tā kā no salona puses izbakstīju grīdā divus caurumus, vajadzēja tos aizmetināt. Tas nu ir izdarīts, mutere apskatē attiecīgi nopelnījās trīs divniekus [sarūsējis slieksnis, uz kuru es jau šķībi skatījos un gaidīju šādu rezultātu, sarūsējis pusrāmis
un nestrādājošs šofera logs], kur visi trīs būs ķēpīgi, bet nu tam ķeršos klāt pēc pusotras nedēļas, kad būšu dabūjis [cerams] pusautomātam gāzi.
Bet nu, muteres golfmašīna vairs manā garāžā nav, attiecīgi golfs arī vairs nepūst zem klajas debess, un tā nu bik pieķēros tam. Vispirms piektdien uztaisīju citu plusa vadu - mk3 plusa vads tika saīsināts uz pusi un salodēts, un bija kā vajag - un uzliku mk3 ģeneratora plusa vadu. Sestdien pienāca laiks VEMSim
Izvācu laukā digifantu, uzlodēju pāreju, lai šobrīd varētu lietot esošo spoli, reikai uzliku pārbūvēto augšu, starta sprauslu aizvietoju ar pipuku, kam pievienot MAPu un noglušīju starta sprauslas izvadu, vemsim štekeru vietā pielodēju dažus kontaktus, ko iespraust štekeros, lai nevajadzētu griezt kopā digifanta buntu, pirms nav zināms vai ies. Pirmais šķīliens - pirmais uzsitiens apstādina starteri
Sāku pētīt sadalītāja logus, procesā radās iemesls nomainīt arī lielo masas vadu [plauktā stāvēja] - ar starteri griežot motoru, piepeši vietā uz kārbas gala, kur bija ar M8 skrūvi pieskrūvēts mazā motora masas vads, panesās uguņošana - nu jā, tur mēdz tecēt virsū apmīzēju šķidrums un izveidojies zaļais
Tiku galā ar šo misēkli, samainīju vadu, kā arī samainīju loga apmīzēju sūknīša gumiju, cerībā ka vairs šķidrums nemuks prom, izpētīju sadalītāju, un nosecināju ka jāliek 90 grādi pirms AMP. Pie viena nokonstatēju ka atkal digifanta sadalītājs atšķiras ar holla šķīvīti no ne-digifanta sadalītāja - uz galda stāv izjaukts 3A sadalītājs, 2E sadalītājam logi un "nelogi" apmēram vienādi, 3A sadalītājam logi mazāki... Nu jā, ar 2.5 digifantu ir vēl foršāk - ar audī sadalītāju nemaz nedarbojas...
Enīvei, uzliku tos 90 grādus un tālāk ar pirmo šķīlienu pieleca un sāka ārdīties pie 2k, kur atrodas piespiedu brīvgaita
Nu ko, darboties darbojas, salodēju vadus, pārkalibrēju platjosleni, ieliku platjosleni izpūtējā, vadības bloku ieliku maisiņā un ar auduma izoleni pietinu pie tā bleķa, uz kura tas liekas - pagaidām ir svarīgākas lietas kā bloka hermetizēšana; varētu jau riskēt un atstāt tāpat, akurāt virsū jau netek, bet nu labāk maisiņā...
Bik vēl pabakstīju uzstādījumus - atklājis ka aizdedze ir vēla un motors sūdīgi reaģē uz droseli, nomainīju primary trigger uzstādījumos grādus no 90 uz 80, atslēdzu brīvgaitas PID kontrolieri, saliku jēdzīgākus brīvgaitnieka uzstādījumus uz aci, zinot ka tas digifanta brīvgaitnieks sāk kustēties pie 20% impulsa un galu sasniedz pie 50%, tad nu brīvgaita nu arī dzīvojas 700-1400 robežās. Secinājums - rūc, lec pat tīri smuki - silts lec labi, auksts bik negribīgi - no rīta būs neparasts brauciens uz baznīcu, jo tā laikā tiks regulēta VE karte
- attiecīgi plānoju 30 km braucienam parasto 25 minūšu vietā kādu stundu...
Regulēt vajag šausmīgi, VE karte salikta pēc principa "labāk par treknu nekā par liesu", rezultātā motors darbojas ļoti trekni un atgāzes ir tādas ka izejot cauri tam mākonim ar vaļējām acīm, acis vēl labu brīdi asaro...
Šodien izdomāju pamēģināt prikola pēc samainīt - kad nomainīju vadības bloku no vēlīna audī bloka uz agrīno, štekera trūkuma dēļ biju uzlodējis vadu galos kniebjamos kontakteļus, tā ka divus samainīt vietām bija pusminūtes darbs - vuala. Tagad šitam notikumam par godu uzlodēju pareizo štekeri, nākušu no bloka, kas 5 gadus bija pusizjauktā passātā šrotā puvis, bet par brīnumu bloks ir dzīvs 
Šobrīd piemetu sūkņa trubu pa taisno pie cilindrīša, un slēdzīši funkcionē tikai elektriski - ja kruīza darbību pārtrauc, izspiežot sajūgu, tad lēnāk nokrīt apgriezieni.