www.vwgolfklubs.lv

arniks8 wrote: ↑

19.06.2026, 11:00

VVT nestrādās, kad uzliek pietiekami agresīvas sadalenes, tad to ir jānoglušī

Nezinu kāpēc tā domā, bet nekas tur nav jāglušī. Šķūneri parasti to dara, jo tā ir lētāk, vieglāk un liela daļa kaut kādu iemeslu dēļ taisa arhaiskus dzinējus, kas pēc iespējas maksimāli tuvojas "vecajs labajs mekāniskais".

Bet nu kāda jēga jāties ar tām sadalenēm, ja to pašu varēja iegūt ar ieplūdes/izplūdes optimizēšanu? Būtu mazāki parazītiskie zudumi no grūtāk iegriežamās vāles un mazāk siltu eļļa (0.01%) un kad klucis aizietu sierā, būtu tikai jānopērk cits klucis, nevis klucis + sadalenes. Gan jau pie optimizēta ievada/izvada degkameras temperatūra mazāka, jo šobrīd spied vairāk kumeļus starp to pašu caurumu, bet izplūdnieku, cik sapratu, mainīt nevēlies, jo tad būs jāpāriet uz standalone. Dīvains risinājums

Kad sāku filosofēt par sava mk2 polo mazvalveri, izplūdes vāle ieplūdē kā reiz bija labs apgreids, jo tā bija lielākā atšķirība iekšās starp 100zs 1.4 un 75zs 1.4. Bet nu tava jūdze var variēt.

Nu redz ka alfa tā nav

https://m.ss.lv/msg/lv/transport/cars/v ... nxkmf.html

Kāds ir bijis šo skatīt?

Sludinājums gadu toč rotē, skaidrs, ka 20 gadus stāvējušam auto būs prikoli, bet izskatās gana stalts un diži maz B3 GT pasāti palikuši..

Neesmu baigais B3 Passatu eksperts, bet man izskatās, ka tā GT komplektācija nav nekas izcelšanas vērts. Vienīgais kas tur ir labs, ir VAG Sport benķi un pats par sevi varbūt nepārāk sapuvis B3, tas arī viss

Manuprāt tas ir arī tas, kas tur ir piedāvājumā Cita lieta ka pastētes kā entuziastu mašīnas nav sevišķi lielā cieņā, un konkrētā pastēte nav celka.

Raggare

Tagad braucu ar E39, mazo veco dīzeli

ar parasto kārbu

506 000 km

Pasātam pie 330 000 motors kaput

Viņam pirms 15 gadiem bija tāds nobraukums

Es zinu , kad ticēt nobraukumam un kad nē, un kā izskatās īsti 300 000, nevis uz pārdošanu nomazgāts motors, un piekrāsots salons.