www.vwgolfklubs.lv

mikimiki wrote: ↑

21.04.2022, 09:05

Puspliks 46tais ir daudz ērtāks par pluspliku MK4! Tur bez variantiem! Plus 46tajam pareizā piedziņa, dīzelim salons uzsilst ātrāk kā golfa ar dīzeli! Salons arī klusāks un shit! Labi patēriņš sanāk lielāks kā golfam! Bet kkpd jo viss pārējais ir paraks! Nu labi golfam ir sakarīgi glāžu turētāji kas 46tajam nav, tam no ali nopirku konsolē ieliekamu, kur viena glāze sanāk zem elkoņbalsta

Jāpiekrīt GG par to cik parasts auto ir e46, mk4 vienīgi ir vēl parastaks.
Tāpēc arī tiklīdz ka ziema beidzās izkāpu no e46 un dibenu vizina mk2! Nav ekstras un komforts bet ir tas feelings!

Ja tam vācu žigulim pat patēriņš ir lielāks nekā mk4, tad tā ir pilnīga miskaste Ā bet nu jā - "ātrāk uzsilst" nozīmē "zemāks lietderības koeficients" [lasīt - degviela kurai būtu jāgriež riteņi, pārvēršas siltumā], tad viss ir normāli

Tam brīnumam tiešām vajadzētu būt ērtākam par golfu, jo tas ir pavisam cita klase, ja esi to nejauši piemirsis. Un es ceru ka tiešām ir kā tu apgalvo, jo kad man sanāca iepazīties ar E36, es biju nepatīkami pārsteigts - ķipa B4 audī konkurents, bet vismaz salona uzbūve bija labi ja mk3 golfa līmenī un līdz audī līmenim mēreni pietrūka...

mikimiki wrote: ↑

21.04.2022, 09:17

Un visi tie kas saka ka 46tais maksa kosmoss - paskatās cik maksa mk4 tdi!
46to novembri kūtiņu (par tām tikai kompots letāks) pa 1650eur paņemu, protams ir kaut kādi kasjaki un shit! Nepamanīju ka demferis beigts vēl 150 eur klāt! Pārējais viss norm!

Mk4 tdi tajā cenā ir plikaki un arī līdzīga stāvokli! Pa 2k nevarēju ļoti labu atrast!

Tas ir tikai dabiski. mk4 ir pārbaudīta vērtība, kamēr tādu E46 vajag tikai želejniekiem - attiecīgi pieprasījums pēc vieniem ir lielāks, otriem mazāks, kas attiecīgi atsaucas uz cenu

750il or go home

Kāds var izskaidrot kāpēc motors, kurš "ātrāk uzsilst" ir ar zemāku lietderības koeficientu? Piemēram m57 ar visiem overengineering egr termostatiem, un ja piemēram egr atlsedz tad tas motors kļūst par nesilstošu un neejošu mk4 kluci. Šķiet, ka arī m47 kaut kas uz to pusi bija.

GG. wrote: ↑

23.04.2022, 00:35

A viiiiiispār, tos mk4 ir vērts tā restaurēt? Nevar dabūt par to naudu ko maksās krāsošana un kasīšana, kaut kādu maznobraukuma nemotoru no kādas pārticīgas valsts?

MK4?
Zilais Polo tiks restaurēts kā testa bāze - ir vēl viens vecāks auto īpašumā un čuomam kaut kad MK1 caddys būs jāmetina.

Uz MK4 jāmetina vienīgi ap plastmasas korķi, kas ir zem aizmugurējā pasažiera kājām. Ja grib all out - jānopulvero piekares detaļas.
Golfam pagaidām sarakstā ir ielikt melno salonu, kurš stāv jau kādu pus gadu toč. Varbūt ar laiku salasīt pravodku un izdarīt to ko pirmo reizi pārbūvējot neizdarīja. Pēc pravodkas nomaiņas un salona ielikšanas, domājams, ka vienīgais kā pateiks, ka anglis ir VIN kods.

fokume wrote: ↑

23.04.2022, 09:23

Kāds var izskaidrot kāpēc motors, kurš "ātrāk uzsilst" ir ar zemāku lietderības koeficientu?

Ko tu nesaproti? Viss, kas netiek izmantots jaudā, tiek novirzīts uz siltumu - motora kluča vai izplūdes sildīšana ir jau cits stāsts.

BENMBIS MISKASTE JO VIŅAM RAŽOTĀJS SAKA KA LITRS UZ ŠTUKU EĻĻAS IR ABSOLŪTI OUKEI!

Bet jā, nespēju saprast kāpēc bmw ar vw salīdzinot ir nenormāla tieksme dedzināt eļļu. Man personīgi nevienam no motoriem nav nācies "pieliet".

Msh izrekinaja lietderības koeficientu?

Cik piemīztai vatei ir jābūt galvā, lai kā argumentu izmantotu "dzinēja lietderības koeficientu"?

GatisGirdenis wrote: ↑

23.04.2022, 11:12

Bet jā, nespēju saprast kāpēc bmw ar vw salīdzinot ir nenormāla tieksme dedzināt eļļu. Man personīgi nevienam no motoriem nav nācies "pieliet".

Tas nav kkādiem jaunajiem bmw? Cik atceros, tad M5x viss esot bijis čotka un tas motors ir dieva vietā.

46tajam radiatoram ir žalūzijas uz vakuumu! Domāju ka tas ir siltuma iemesls nevis lietderības koef!

Attiecīgi par eļļu, tas jau no visādiem faktoriem atkarīgs. Nobraukts motors ir nobraukts neatkarīgi no markas!

36tajam benzīnam nevajadzēja liet un 46tais dīzelim jālej daudz mazāk ka maniem Vw

Nu es vairāk nesaprotu to pieļaujamo robežu "litrs uz tūkstoti". Tas nozīmē, ka intervāla laikā tu eļļu nomaini divreiz. Viena glāze eļļas, lai aizbrauktu uz Rīgu liekas diez gan traģiski

Es vispār starā - pietiktu manam goļāram nomainīt kaut kādu rullīti kurš klikšķ (iespējams kondišam sajūgs ķeras) un tas būtu klusākais motors, kurā esmu apzināti ieklausījies. Salīdzinot ar to kā bija, kad ķēdes grabēja - atšķirība liela. Varbūt liquimoly high tech arī kaut ko labu dara.

GatisGirdenis wrote: ↑

23.04.2022, 11:55

Nu es vairāk nesaprotu to pieļaujamo robežu "litrs uz tūkstoti". Tas nozīmē, ka intervāla laikā tu eļļu nomaini divreiz. Viena glāze eļļas, lai aizbrauktu uz Rīgu liekas diez gan traģiski

Pie litra uz tūkstoti eļļu var arī nemainīt!

Kam tas skaitās normāli?

Daudziem tā ir ierakstīts manuālī lai tas nebūtu garantijas remonts
Un bmw alusil bloki tā pat ir pusmilljonieki. Tikko no Vācijas, 242k orginals nobraukums neskaitās.

Kādam rīgas apkārtnē nav šitādi?